超音速空氣阻力系數(shù)大于1_超音速空氣阻力系數(shù)大于15

　　關于國產(chǎn)高機動隱身戰(zhàn)斗機超音速空氣阻力系數(shù)大于1的傳聞已久超音速空氣阻力系數(shù)大于1，從當年QZS轉(zhuǎn)載一篇配圖的美國海軍情報中心的文章開始，網(wǎng)上所謂XXJ、J12、新J10的討論不絕于耳。歐美目瞪口呆：中國竟然裝備全球第二種隱身戰(zhàn)機。在“八五”初期，國防科工委和中航總公司根據(jù)中國的國情，考慮到國外先進戰(zhàn)斗機的技術特點，提出超音速空氣阻力系數(shù)大于1了中國新一代戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)技要求：

　　1.新飛機要具有較好的隱身性能，正前方RCS0.5平方米;2.機動性優(yōu)于Su27;3.不要求有超音速巡航能力。這就是中國的“三代半”戰(zhàn)斗機，并稱之為高機動隱身戰(zhàn)斗機。以上指標的具體含義是，新飛機要有大的瞬間盤旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系數(shù)及在失速迎角之后飛機仍是穩(wěn)定可控、同時超音速的升阻比要高，而在外形設計上還要考慮到隱身的要求。

　　國產(chǎn)高機動隱身戰(zhàn)斗機要求具備的氣動設計指標：1亞音速區(qū)最大升阻比達到10，在超音速區(qū)最大升阻比達到5;2低速最大升力系數(shù)大于1.8，超大迎角(a>60)氣動特性可接受;3超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。601所總體設計初期，選擇的發(fā)動機是預研的國產(chǎn)中推渦扇發(fā)動機兩臺(加力推力8120KG)或俄羅斯的RL33發(fā)動機(加力推力8250KG)，在飛行升限、最大飛行速度、爬升率、穩(wěn)定盤旋過載、基本航程和起降性能等參數(shù)，經(jīng)過總體綜合優(yōu)化設計，得出高機動隱身戰(zhàn)斗機的翼載應為325350KG/m2，推重比應選在1.10~1.15之間，飛機的總重限制在15噸。機翼的展弦比應在2.8～3.5之間，前緣后掠角38～45，根梢比在5～6。

　　601所新93型：為超音速空氣阻力系數(shù)大于1了全面達到先進氣動布局課題指標的要求，對93型進行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向穩(wěn)定性的改進。從相關文獻中可以得知，提出研制高機動隱身戰(zhàn)斗機的時間是1990-1991年間，之后幾家設計單位開始提出氣動方案，各自拿出最后優(yōu)化過的氣動布局。601所的新93型布局方案也就是其中一種。在95年基本上氣動布局就都研究完成超音速空氣阻力系數(shù)大于1了，在1996-1997年間大概進行了選型。

　　除了新93方案另外還有一種布局和93方案類似的三翼面方案，該方案也就是最近網(wǎng)上流傳的Jane‘s公布的三視圖。它和93方案的區(qū)別大致是機頭、邊條還有使用3翼面。此外，還有一種雙發(fā)雙垂尾機腹進氣鴨式布局的方案。而最后這個方案大概才是最后的選型結(jié)果，也就是目前計劃實行中的國產(chǎn)高機動隱身戰(zhàn)斗機。

　　筆者經(jīng)常關注國際軍事形勢和重要消息面，對現(xiàn)貨原油瀝青/白銀，天然氣，股票外匯，期貨等大宗商品有深入研究。一個選擇，一份信任，一生收獲。如果目前正在做這方面的理財投資，但是效果不是很理想；或者對現(xiàn)貨投資感興趣，想學習相關的技術和方法，可聯(lián)系本人。

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