飛機在空中飛行時受到的阻力_飛機在飛行過程中會產(chǎn)生哪些阻力?

　　飛機在空中飛行時受到的阻力我們會從研發(fā)歷程談起飛機在空中飛行時受到的阻力，再說說當(dāng)今現(xiàn)狀和這個姬的一些技術(shù)水平，最后再展望一下未來。

　　當(dāng)然，以上都屬于個人觀點，本來我也很na?ve，一些地方出現(xiàn)錯誤或者不贊同都希望親們在評論區(qū)里指正，謝謝orz

　　Part 1 飛揚的黑絲帶飛機在空中飛行時受到的阻力：聊一聊2001-2004驗證機

　　2011年，小編還在上五年級。

　　那年的1月11日12:50分，引擎的轟鳴從西南上空傳來，響徹飛機在空中飛行時受到的阻力了中華大地；順便嚇到了來訪中國的美帝國防部長蓋茨童鞋。2001號殲20作為第一架出現(xiàn)在中國領(lǐng)空的五代機出現(xiàn)在世人面前，奠定了大家對殲20最基礎(chǔ)的印象：單座，雙發(fā)，DSI進氣道，全動尾翼，內(nèi)置的主+側(cè)彈倉，當(dāng)然還有腹鰭和邊條翼；那對博人眼球的鴨翼有印證了殲20和成飛濃厚的血緣關(guān)系。

　　一年后，2002號驗證機出現(xiàn)了。相比于之前2001號，2002外觀最大的區(qū)別是將空速管移到了機頭正前方。這是因為飛機在空中飛行時，機體周圍擾流比較大，空速管測量靜壓和動壓的時候會產(chǎn)生較大的誤差，安裝在姬首則測到的數(shù)據(jù)更為精確。

　　但是安裝在機頭的金屬空速管會對機載雷達帶來干擾，所以現(xiàn)在戰(zhàn)機都不會將空速管放在正前方。

　　注意2001&2002空速管區(qū)別

　　所以說2002號驗證機主要承擔(dān)的是驗證整機的氣動設(shè)計的任務(wù)。當(dāng)然，后來2002也讓人非常一顆賽艇，扛起了掛彈，彈倉，雷達之類的測試。

　　相比之下，2003號驗證機就低調(diào)的多了，他短暫露面后就失蹤了，估計是在做地面靜力實驗。

　　又過了一年，2013年9月，2004號機進入人們的視野。但很快大家也發(fā)現(xiàn)這只是2002號機改了編號orz。

　　Part 2 黑魅變銀魂：聊一聊2011-2017驗證機

　　外界普遍認為，20姬的驗證大致分兩個階段。

　　第一階段2001-2004號屬于“技術(shù)驗證階段”，更多的是論證技術(shù)問題，是能不能造這架飛機。

　　而2011-2017號則屬于“設(shè)計定型階段”，更具上一階段的數(shù)據(jù)和其他實驗、要求等不斷修改，是怎么造好這架飛機。

　　沉寂了好久后，我們的2011號驗證機以全新的姿態(tài)展現(xiàn)給了大家；最直觀的特征就是涂裝換成了十分皿煮的銀灰色。從黑色到跟色說明這軟2011號20姬可能真正的涂上了 “隱形涂層”。

　　一般飛機的隱形涂層分為三層，第一層是密封飛機縫隙的蒙皮，第二層是有含有鍍銀薄片混合聚氨醋材料的導(dǎo)電涂料，第三層則是含有金屬基材料的涂層。

　　其中第一層的作用是堵住縫隙反射源。而二和三層主要是吸波。第三層就是每次作戰(zhàn)都要刷的涂層，但試驗試飛是一般不用。作為技術(shù)驗證機時的2001-2004號有可能只使用了第一層涂層，因此看起來是黑色。而使用鍍銀薄膜的第二層的2011展現(xiàn)在大家面前時就是這靚麗的銀灰色。

　　表面上看2011號和2001號沒有什么差別，畢竟鴨翼還是鴨翼，腹鰭還是腹鰭。但仔細看，實際上2011號較之前型號有極大的修改，也成就了目前20姬的樣子。

首先是是2011號飛機主翼和鴨翼間的邊條翼變得更大，并且從曲線改成了直線。原本在進氣道口和和鴨翼前小邊條翼也取消。這么做主要在減小邊條翼對后方氣流的擾動；順帶擋一下鴨翼的RCS；再之就是雙渦流可能飛控處理不過來orz

　　所以說20姬從2011開始更加強調(diào)隱身和超音速巡航特性，對機動性的要求減弱。

其次就是進氣道上下邊沿采用了不平行設(shè)計，和F35上的進氣口類似。這個設(shè)計能夠改善大迎角渦流，提高升力。但是對隱身性有一定影響。

第三是2011號的尾翼和鴨翼進行了改進。2011號對這兩種機冀都進行了切尖處理，這樣可以改善飛機的尾流狀況，減少飛機震顫。此外2011號的垂尾的面積變得更大，增強了飛機的安定性，似乎也說明設(shè)計師發(fā)現(xiàn)殲-20 在之前的試飛中存在震顫。鴨轉(zhuǎn)切尖還可以減少消除鴨算的銳角，從而減少RCS。

第四是取消了減速板。這可能是因為殲-20 致力減重的結(jié)果，減速板需要專門的機構(gòu)和安裝空間，但其功能卻可以被方向舵。襟翼等各種設(shè)備聯(lián)動所代替，看來是沒必要保留的。

第五是擴大了尾撐和腹鰭。殲-20 試驗機從機頭到機尾的過度很不平滑，這樣會導(dǎo)致飛機超音速飛行的阻力很大。2011號機為了改善這種狀況對尾撐進行了延長，同時也增大了腹鰭的面積。增加了飛機的安定性，雖然增加了RCS，但是一定程度可以遮擋了引擎的熱源?？偠灾笥诒?。

　　此外2011號飛機的作動筒面積也減少不小，井且與襟翼垂直安裝，有利于減少飛機RCS。彈倉進一步擴大。起落架，彈倉門等都采用了鋸齒線設(shè)計。還采用了內(nèi)部加框的一體化的座艙，可能使用了大尺寸的HUD。

　　當(dāng)然，最引人注目的還是2011號出現(xiàn)了曾經(jīng)讓國人羨慕不已的先進EODAS系統(tǒng)。

　　隨后的2012號被認為是殲20進入技術(shù)凍結(jié)階段的標志；2013號拿掉了空速管，再次說明有關(guān)氣動設(shè)計的驗證已經(jīng)結(jié)束。

2013-2017號機已經(jīng)沒有太大變化，只是在座艙蓋這些方面進行最后的調(diào)整。