說(shuō)到選車(chē)我相信很多人都會(huì)先看三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。市面上有這么多變速箱（MT、AT、CVT），還有什么6、7、8甚至9速的，到底該怎么選汽車(chē)變速箱有幾種哪種更好？試駕的時(shí)候怎么才能試出好壞呢？看完你就知道汽車(chē)變速箱有幾種哪種更好了。至于雙離合變速箱由于內(nèi)容較多，咱們下期單說(shuō)。
手動(dòng)變速箱
目前幾乎每個(gè)主機(jī)廠都可以實(shí)現(xiàn)MT的自給，不過(guò)由于目前MT的需求量逐漸減少，很多廠家在推出新車(chē)的時(shí)候已經(jīng)沒(méi)有MT版本了。但如果你對(duì)手動(dòng)有偏好，喜歡手腳配合的協(xié)調(diào)感，那你在挑手動(dòng)擋的時(shí)候，應(yīng)該注意以下三點(diǎn)：1. 換擋行程 2. 換擋感（吸入感）3.換擋清晰度。
所謂換擋行程，就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒(méi)有注意過(guò)老公交司機(jī)換擋的動(dòng)作，那種超長(zhǎng)的換擋行程，看著都覺(jué)得累！這段距離如果較短，換擋速度會(huì)有所提升，如果是需要頻繁換擋的路段，會(huì)讓您感覺(jué)輕松不少！一般怎么叫短呢？大約半根香煙的長(zhǎng)度，個(gè)人認(rèn)為是比較合適的。
所謂換擋感，就是換擋過(guò)程是不是順暢。有些車(chē)子的換擋過(guò)程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅汽車(chē)變速箱有幾種哪種更好；而有些車(chē)子在換擋時(shí)會(huì)明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時(shí)甚至需要多次掛擋才能成功，這一點(diǎn)很大程度取決于變速箱的同步器好壞。
而換擋清晰度說(shuō)白了就是你在不看擋位表的時(shí)候，能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過(guò)想掛4擋，卻掛成了2擋導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫這樣的經(jīng)歷。這就是換擋清晰度較差的體現(xiàn)。
目前國(guó)內(nèi)所擁有的手動(dòng)擋性能車(chē)并不多，斯巴魯BRZ/豐田86和?？怂筍T/RS是其中的代表。在挑選手動(dòng)擋車(chē)子的時(shí)候，一定要試駕。在試駕的過(guò)程中體會(huì)手動(dòng)擋的感覺(jué)：離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對(duì)于舒適性的要求等等。擋位數(shù)量方面，目前常見(jiàn)的是5擋MT和6擋MT，這里其實(shí)并不是擋位越多越好，因?yàn)闀?huì)增加操作頻率。多一個(gè)擋位的優(yōu)勢(shì)主要是在換擋平順性和節(jié)油方面。具體還需要您根據(jù)需求進(jìn)行考量。
自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器是個(gè)大的概念，咱們這里說(shuō)的是AT變速箱。
由于針對(duì)AT結(jié)構(gòu)的文章在網(wǎng)上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說(shuō)說(shuō)一些比較不錯(cuò)的變速箱。目前世界上幾個(gè)AT變速箱的大廠家有：奔馳、ZF、愛(ài)信等。
奔馳是世界上少數(shù)幾個(gè)自己研發(fā)生產(chǎn)AT的車(chē)企，它最新的9AT是目前世界上最有品質(zhì)感的AT之一，幾乎超半數(shù)的奔馳車(chē)都配備了這種變速器。大家看上圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的齒比范圍是9.15，也就是說(shuō)它低擋位加速性能和高擋位經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有非常好的表現(xiàn)。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達(dá)到1000N·m，什么概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。
ZF的變速箱其實(shí)大家也并不陌生，寶馬、奧迪等很多車(chē)型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT應(yīng)該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一臺(tái)量產(chǎn)的9速變速箱，但由于齒比設(shè)定和換擋邏輯不合理等問(wèn)題，一直問(wèn)題不斷。目前采用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。
ZF 8AT
一直以來(lái)，關(guān)于這款變速箱和奔馳9AT之間誰(shuí)是世界最好的變速箱的爭(zhēng)論就沒(méi)停過(guò)，這也從側(cè)面反映了ZF縱置8AT的優(yōu)秀表現(xiàn)。
還有一個(gè)廠家不得不提，就是日本AISIN（愛(ài)信），很多經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)和中擋汽車(chē)都應(yīng)用了他家的產(chǎn)品。愛(ài)信的優(yōu)勢(shì)在于，技術(shù)成熟、性能可靠。愛(ài)信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產(chǎn)品。它在調(diào)教4AT方面確實(shí)有一套好辦法，有些豐田車(chē)型，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過(guò)程中是很難察覺(jué)到換擋沖擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實(shí)這不無(wú)道理，4AT、6AT這些成熟產(chǎn)品的技術(shù)雖然不及前文提過(guò)的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們?nèi)粘４杰?chē)最應(yīng)考慮的事情。
舉了幾個(gè)例子之后，咱說(shuō)說(shuō)怎么挑選AT。同樣，最好的方法是試乘試駕。在試駕過(guò)程中，我們要體會(huì)換擋時(shí)是否存在震動(dòng)和沖擊。您問(wèn)了，我不懂啊，怎么體會(huì)啊。您可以在試乘的時(shí)候看著轉(zhuǎn)速表，一旦轉(zhuǎn)速表從高轉(zhuǎn)速跳至低轉(zhuǎn)速，就是換擋的時(shí)刻。在這個(gè)時(shí)刻，您有沒(méi)有感受到頓挫？如果沒(méi)有，那么這臺(tái)變速箱是比較不錯(cuò)的。還有一點(diǎn)，在您猛踩油門(mén)的時(shí)候，變速箱降擋是不是利落，動(dòng)力響應(yīng)是不是迅速，這也是考驗(yàn)變速箱反應(yīng)的測(cè)試方法。如果有機(jī)會(huì)在山路上體驗(yàn)，您可以看看變速箱是不是頻繁換擋，猶豫不決。如果是，那么說(shuō)明這臺(tái)變速箱的換擋邏輯存在問(wèn)題。
CVT
CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)之家曾經(jīng)在測(cè)試本田杰德時(shí)，針對(duì)其5AT和CVT版本進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試：在高速路段，兩種變速箱不分伯仲，CVT略有優(yōu)勢(shì)汽車(chē)變速箱有幾種哪種更好；但在擁堵路段，CVT的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，平均油耗比5AT車(chē)型低了0.7L/100km。最后綜合油耗算下來(lái)，CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。
由于無(wú)級(jí)變速的特點(diǎn)，汽車(chē)行駛的平順性也無(wú)可比擬。此外，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿。同時(shí)由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少，整車(chē)的質(zhì)量因而也有所減輕。
CVT并不是無(wú)懈可擊，在寒冷的冬天，由于CVT內(nèi)部油溫過(guò)低導(dǎo)致的不升擋問(wèn)題還是會(huì)出現(xiàn)的，目前較好的解決方法就是著車(chē)后，水溫達(dá)到90度之前慢速行車(chē)，令CVT內(nèi)部的油溫盡快達(dá)到工作溫度。
目前CVT變速箱大概分為如下幾個(gè)派系：
加特可派系
其最主流的產(chǎn)品是CVT7和CVT8兩款變速箱，使用加特可變速箱的主要是日產(chǎn)的車(chē)。1.6L以下排量的車(chē)，如騏達(dá)、軒逸、陽(yáng)光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區(qū)間的車(chē)，如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。
愛(ài)信精機(jī)派系
經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車(chē)型上。
本田派系
本田的CVT變速箱鋼帶來(lái)源于博世，目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車(chē)型上。
邦奇派系
比利時(shí)邦奇（Punch Powertrain）公司是為大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)型提供CVT無(wú)級(jí)變速箱技術(shù)的供應(yīng)商。諸如吉利、長(zhǎng)城、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車(chē)型均來(lái)自于南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司。
這其中還有一個(gè)比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴(lài)于邦奇的供給，但之后奇瑞自主研發(fā)了CVT變速箱，從而達(dá)到自給自足。
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