變速箱和變速器是一回事嗎_變速箱跟波箱是一個嗎

　　變速器作為汽車動力系統(tǒng)最重要變速箱和變速器是一回事嗎的組成之一，其主要作用是改變汽車變速箱和變速器是一回事嗎的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上變速箱和變速器是一回事嗎的扭矩大小，并且實現(xiàn)倒擋和空擋。發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，而最大功率及最大扭矩會在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)，變速器在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，用以發(fā)揮出發(fā)動機的最佳性能。變速器不僅直接關(guān)系著汽車的操控性、經(jīng)濟(jì)性和駕乘人員的舒適性，同樣對車輛的可靠性有著重要的影響。汽車變速器按操縱方式可以大致分為手動變速器、自動變速器、手動/自動變速器、無級變速器和雙離合變速器五大類。

一、手動變速器

今年年底，采用魂動設(shè)計的全新馬自達(dá)MX-5 RF即將進(jìn)入中國，它搭載了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是6擋手動變速器。

手動變速器（簡稱MT）。即駕駛者通過撥動變速器操縱桿，改變變速器的齒輪嚙合位置從而組成不同的擋位。車輛剛起步時，由于本身質(zhì)量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據(jù)杠桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把發(fā)動機扭力放大，協(xié)助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛后，由于慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續(xù)向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數(shù)較小但旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的車速來省油，或讓車速更快。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進(jìn)行選擇。也有少數(shù)手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

　　優(yōu)點變速箱和變速器是一回事嗎：

手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟，所以它的故障率比較低，維修費用要比自動變速器要低，相對來說物美價廉，性價比高；操控性強，可以享受駕駛的樂趣；傳遞效率高；擋位清晰；燃油經(jīng)濟(jì)性不錯。

　　缺點：

手動變速器必須與離合器結(jié)合進(jìn)行換擋，對駕駛員要求較高，負(fù)擔(dān)比較重，尤其在城市中遇到堵車時，需要頻繁換擋，會讓人感覺很煩、很累；操縱方便性差，對于新手而言，控制不好會出現(xiàn)熄火、拖擋的情況，長時間會對變速器造成損害；換擋的沖擊比較大，對駕駛的舒適性有一定的影響。

隨著人們對汽車駕馭簡化的要求不斷提高，手動變速器的市場受到了很大的沖擊。但手動變速器由于機械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、動力性好這些原因，依然是變速器領(lǐng)域重要的組成部分。

二、自動變速器

是指在車輛行駛過程中可以自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔。現(xiàn)如今，自動變速器已經(jīng)成為了主流。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動變速器已經(jīng)克服了以往的不足，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、制造成本方面有了長足的進(jìn)步，所以說目前國內(nèi)自動變速器很受歡迎。自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器、電控機械式自動變速器、機械式無級變速器、雙離合自動變速器。

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　　液力自動變速器

液力自動變速器（簡稱AT），是目前汽車自動變速器的主流，應(yīng)用最為廣泛。AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

　　優(yōu)點：

不需踩著離合器換擋、擋位變化少、操作簡便；連接平穩(wěn)、乘坐舒適性高；技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用于各種車型。

　　缺點：

對速度變化反應(yīng)不及自動變速器靈敏；傳動效率不高，變矩范圍有限，自動擋車型油耗明顯高于手動擋；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，保養(yǎng)成本高；可靠性不及手動變速器。

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　　電控機械式自動變速器

第一臺使用AMT變速器的民用車就是法拉利F355

電控機械式自動變速器（簡稱AMT）。是在手動變速器的原有基礎(chǔ)上加裝了微機控制的自動操縱系統(tǒng)，以此改變原來的手動操作系統(tǒng)。AMT的基礎(chǔ)是一臺手動變速箱，所以換擋時一樣會有離合器分離、油門離合配合的動作。如果在換擋過程，電腦控制元件和油門沒有配合好，就會有明顯的頓挫感，甚至出現(xiàn)動力短暫中斷，感覺油門踩空的現(xiàn)象。因此，搭載AMT變速箱的都是以經(jīng)濟(jì)車型為主，幾萬塊的車，還不用踩離合，將就一下吧。凡事都有兩面性，不過AMT的這兩面尤為極端，一面是奇瑞QQ，一面是蘭博基尼Aventador。事實上，AMT最早來源于F1，早在80年代，F(xiàn)1賽車就看中AMT比MT換擋時間更短的優(yōu)點，實現(xiàn)方向盤換擋。超級跑車都是AMT的忠實粉絲，第一臺使用AMT變速箱的民用車就是法拉利F355，后續(xù)的F360、F430、599GTB等車型，也一直搭載AMT變速箱。

　　優(yōu)點：

　　結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕；傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好。

　　缺點：

換擋有頓挫感，特別是低速擋頓挫感明顯；換擋過程需要切斷動力，對車輛安全性有一定影響。

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　　機械式無級變速器

機械式無級變速器（簡稱CVT ）。與傳統(tǒng)的變速器不同，CVT變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達(dá)到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負(fù)荷所傳遞的動力的情況下。通過調(diào)整傳動皮帶來模擬換擋過程，提高了換擋效率，它可以根據(jù)車輛和路面實際情況，改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。

　　優(yōu)點：

換擋平順，沒有頓挫感，工作時較為安靜，舒適度高；結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧；傳動效率高，比較省油；故障少，變速箱油更換頻率低，使用成本低。

　　缺點：

加速感不明顯，駕駛樂趣偏低；超車、上坡的時候，反正是要快的時候，要突然發(fā)力的時候，CVT的“順滑”可能令一些人不能接受；維修偏貴。

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　　雙離合自動變速器

全球限量500臺的新款911 Turbo S Exclusive Series，3.8L 6缸雙渦輪發(fā)動機和保時捷雙離合變速箱（PDK）匹配更完美。

高爾夫7 GTI搭載一款2.0T高性能發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速器。

雙離合器變速器（簡稱DCT）。DCT在各個品牌中有不同的叫法，DSG只是大眾的叫法，但因為大眾DSG應(yīng)用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保時捷的PDK，寶馬的DKG，福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等都是雙離合器自動變速器。雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。

　　優(yōu)點：

技術(shù)先進(jìn)，換擋速度快，省油，傳動效率高，能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求。

　　缺點：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期保養(yǎng)開銷高；頻繁換擋會使離合器摩擦片過熱增加產(chǎn)生故障率。

這些就是目前我們常見的變速器類型，它們有各自的優(yōu)點和缺點，大家可以根據(jù)自己的需要來加以選擇，套用一句老話：沒有最好的，只有最適合的。