低速飛機的飛行阻力有哪些種類_低速飛機各種阻力的影響因素及減阻措施

　　影響直升機山區(qū)飛行主要因素

　　影響直升機在山區(qū)飛行的因素低速飛機的飛行阻力有哪些種類，總的來說主要有飛行高度、山區(qū)地形、山區(qū)氣流和氣象條件。

　　a） 飛行高度

　　飛行高度對直升機山區(qū)飛行的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1） 隨著飛行高度的升高低速飛機的飛行阻力有哪些種類，空氣密度逐漸減小低速飛機的飛行阻力有哪些種類，大氣壓力也隨之減小低速飛機的飛行阻力有哪些種類，從而直升機的穩(wěn)定性、操縱性變差。

　　2） 直升機的最大飛行速度也會隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

　　3） 風(fēng)速會隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層１５００米以下，風(fēng)向變化較大低速飛機的飛行阻力有哪些種類；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律。飛行中應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律，本節(jié)C部分對山區(qū)氣流著重分析。

　　4） 隨著飛行高度的升高，大氣溫度逐漸降低，一定高度后，導(dǎo)致直升機結(jié)冰的危險性增加，尤其是在靠近云底和濕度大的空氣中飛行時。

　　b） 山區(qū)地形

　　1） 山區(qū)飛行時可供飛行員外界參照物較為相似且難以辨認以及著陸場地較為復(fù)雜。為保證飛行安全，建議采取的應(yīng)對措施是，堅信飛行儀表的指示，同時應(yīng)加強對外觀察。

　　2） 山區(qū)飛行選擇著陸場地較難，這是因為著陸場地通常處于側(cè)向或縱向的山坡上，這些場地與直升機場相比既不平坦，也不規(guī)則。在這種場地起降時易發(fā)生動力側(cè)翻、地面共振，請參考本咨詢通告4.2和4.3中的內(nèi)容。

　　c） 山區(qū)氣流

　　研究資料表明，氣流的影響容易使直升機進入危險狀態(tài)，而此時飛行員誤以為是操縱原因，往往會出現(xiàn)反向修正，從而加劇了危險。因此了解山區(qū)氣流的特點，為保證山區(qū)安全飛行極為有利。

　　1） 地表附近的氣流層在受風(fēng)力和地形影響時極易發(fā)生變化，氣流在流經(jīng)障礙物時，其中的一部分被擾動就會產(chǎn)生移動的空氣旋渦和湍流。

　　2） 在收縮狀的山谷或山口附近，則會產(chǎn)生文氏效應(yīng)。其表現(xiàn)是加快氣體流動，使空氣靜壓減小，導(dǎo)致高度表的指數(shù)偏大。

　　3） 障礙物的迎風(fēng)面處于一個相對平靜的上升氣流帶，背風(fēng)面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流。風(fēng)力越強，障礙物越大，則亂流越強，擴散范圍越廣。

　　4） 氣流通過單座山脈，當山坡規(guī)則而平緩時，上升氣流較平緩；氣流通過山頂后則變?yōu)橄陆禋饬?；當氣流?jīng)山勢陡峭，山脊突出的山脈時，氣流的流動趨勢基本不變，但在凹地會產(chǎn)生強烈亂流。

　　5） 氣流在群山地形中運動，當風(fēng)與山脊的交角近于直角時，山越陡峭且風(fēng)速又大時，亂流不但很強，而且厚度和寬度還相應(yīng)增大，往往會產(chǎn)生一系列滾筒狀氣流。

　　6） 在山區(qū)有日照的地區(qū)和無日照的地區(qū)之間的氣流變化反差十分明顯，相鄰地段上的地表性質(zhì)差別越大，產(chǎn)生的擾動氣流就越大；低層空中擾動氣流的強度一般在每天都有明顯的變化，早、晚與中午以后的差別十分突出，午后上升氣流達到最大高度，也是亂流最強的時間段。

　　7） 山區(qū)氣流情況比較復(fù)雜，其影響因素較多，變化快而很難預(yù)報。山區(qū)氣流變化所產(chǎn)生的亂流、下降氣流以及湍流成為危機飛行安全的主要因素。在這些氣流中飛行，容易使直升機儀表產(chǎn)生誤差、功率損失較大、無法控制的下降高度甚至失去控制。

　　d） 氣象條件

　　山區(qū)常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象中對飛行影響較大的有霧、降雨、低云等。

　　1） 大霧對飛行的影響是眾所周知的。山區(qū)多出現(xiàn)輻射霧，它的特點是：生成快、消散快，多發(fā)生在秋冬季節(jié)的夜間和清晨，隨著太陽升起溫度升高而消失；區(qū)域明顯，水平范圍小，可能山的這面濃霧彌漫，那面卻天氣晴好；當高空逆溫層存在且風(fēng)力微弱，會使這種霧持續(xù)時間較長。山區(qū)里的霧具有一定的隱蔽性，直升機低空突遇時會威脅飛行安全。

　　2） 山地降水與平原相比既強烈又充沛，降水分布不均，有的山迎風(fēng)面是陣雨瀝瀝，而山的背風(fēng)面卻云淡風(fēng)輕；當鋒面氣旋等天氣系統(tǒng)移向山地時，由于地形抬升作用，使其中上升運動加強，相應(yīng)降水也會增強；有的天氣系統(tǒng)在平原地區(qū)沒有降水，但移到山地往往可產(chǎn)生降水；夏季山區(qū)多對流，陰晴不定天氣多變。

　　3） 低云對山區(qū)飛行的影響不容忽視，由其地形特點、氣流變化所決定的山區(qū)低云復(fù)雜多變，難以預(yù)報。尤其是出現(xiàn)在山谷中的低云，由于山脈的遮擋很難被雷達等探測設(shè)備探測到，飛行中也難以發(fā)現(xiàn)。歷史上出現(xiàn)的多起直升機撞山事故，大多與誤入低云或霧有關(guān)。

　　山區(qū)飛行注意事項

　　直升機在山區(qū)飛行受到高度、地形、氣流以及天氣的影響，在山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)時，除參照本咨詢通告5.5節(jié)的內(nèi)容外，請參考以下安全建議：

　　a） 實施作業(yè)前確定山區(qū)的海拔高度，研究作業(yè)區(qū)域的地形、山脈走向、常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象，來評估影響飛行的因素及其嚴重程度。

　　b） 保證安全的前提下，盡可能減輕直升機重量。

　　c） 盡可能保持經(jīng)濟速度飛行以獲得最大剩余功率。

　　d） 盡量避開亂流較強的時段實施飛行作業(yè)。

　　e） 進入山谷前，上升高度來觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險天氣并判斷飛行區(qū)域的風(fēng)向風(fēng)速。

　　f） 盡量避開在雨中飛行，降雨不但會使能見度降低影響飛行員對外觀察，而且很有可能進入突如其來的低云而失去參照。

　　g） 避開能預(yù)見到的危險地帶，如在山的背風(fēng)坡觀察到莢狀云或滾筒狀云時，下降氣流和亂流較強，應(yīng)避開此區(qū)域。

　　h） 飛過山脊后不要立即下降高度，防止遭遇較強的下降氣流而失去控制；飛出山谷后不要過早轉(zhuǎn)彎，防止進入因山谷地形而形成的渦旋氣流中。

　　i） 時刻警惕因亂流、湍流影響可能出現(xiàn)的喪失尾槳效應(yīng)（LTE）而發(fā)生的意外偏轉(zhuǎn)，如出現(xiàn)意外偏轉(zhuǎn)，正確判斷并及時修正。

　　這里要著重強調(diào)的是，本節(jié)對山區(qū)飛行的研究，雖然可使我們對山區(qū)飛行中不利的危險因素有所了解和認識，但并不能完全反映出飛行中可能遇到的情況。因此，飛行員應(yīng)有充分的認識和準備，飛行中保持高度警惕并謹慎操作。