變速箱哪種最好最耐用_變速箱哪個耐用

　　曾經(jīng)有那么一段時(shí)間變速箱哪種最好最耐用，國產(chǎn)車一直抬不起頭來，中國變速箱哪種最好最耐用的汽車市場是進(jìn)口車變速箱哪種最好最耐用的天下。而隨著時(shí)代的進(jìn)步，自主品牌不斷的創(chuàng)新發(fā)展，不少人已經(jīng)漸漸將視線轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車。俗話說人無完人，這句話也可以放在車上，不可能有一輛車滿足所有人的需求。

　　每一個汽車品牌都有自己的特征與優(yōu)劣勢，找準(zhǔn)品牌的擅長點(diǎn)，契合自己的用車需求，才能選到適合自己的那款車，而不是人云亦云。那么對于這五大熱門的自主品牌來說，又有哪些優(yōu)勢和劣勢呢？

　　吉利

　　優(yōu)勢

　　吉利可以說是國內(nèi)唯一一個在轎車市場上取得變速箱哪種最好最耐用了持續(xù)性成功的廠商，從帝豪一戰(zhàn)成名開始，誤打誤撞悟出經(jīng)驗(yàn)之后，到新遠(yuǎn)景。在收購沃爾沃技術(shù)數(shù)年之后，吉利終于等來了成果。新車博瑞一流的外觀與超高的性價(jià)比使得好評不斷，也成了當(dāng)前國內(nèi)市場最暢銷的自主B級車。而更大的意義在于：這套全新的平臺與家族特征正在被迅速應(yīng)用到吉利其他新車型上，前景一片光明。

　　主動安全技術(shù)、動力總成技術(shù)等方面實(shí)力大幅提升，無論是自主研發(fā)的3.5L V6、1.8T等動力總成的核心技術(shù)還是產(chǎn)品研發(fā)、成本管理、品質(zhì)控制等流程方面都有了比較完善均衡的實(shí)力。吉利應(yīng)該算是2015年自主品牌里最大的贏家。

　　劣勢

　　吉利進(jìn)步很快，特別是在完成收購之后，重新定位趨向年輕化?！安弊窒岛艹錾?，但因?yàn)槭侨孪到y(tǒng)，吉利新老車型差距比較大，并且現(xiàn)在吉利缺的是SUV市場的成功。

　　品牌分析

　　吉利的老款汽車雖然口碑和銷量都不錯，但是新車型更加年輕出色，不過細(xì)節(jié)與成熟度上還需要時(shí)間去積累與驗(yàn)證。吉利想要做一次完美的繼承，需要更多的沉淀。

　　比亞迪

　　優(yōu)勢

　　說到比亞迪的，不得不說它今年來在新能源技術(shù)方面發(fā)展，可以說當(dāng)初那個只會模仿豐田的車企，發(fā)生了翻天覆地的變化。目前來說，比亞迪可以說是國內(nèi)新能源車市場的老大。在新能源方面的技術(shù)實(shí)力可以說是毋容置疑，同時(shí)由于旗下產(chǎn)品自產(chǎn)的比率非常高，大到發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等大件總成，小到各種附件全部自產(chǎn)，因此有著非常豐富的技術(shù)儲備。

　　并且比亞迪在多個限購城市拿到了新能源上牌資格，誘惑力非常大。在網(wǎng)絡(luò)評價(jià)中，比亞迪的呼聲一直很高。而比亞迪超高的性價(jià)比也是一個吸引消費(fèi)者的點(diǎn)，包括在價(jià)格更高的混動車上。

　　劣勢

　　比亞迪對技術(shù)的重視有目共睹，但由于依賴山寨手段過久，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、底盤開發(fā)等車輛開發(fā)的基礎(chǔ)課方面落下太多，看似豐富的品類下實(shí)質(zhì)上缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蜓邪l(fā)、品控流程等，而這些卻都是作為一個整車廠商不可或缺的。

　　戰(zhàn)略規(guī)劃布局非常快，提出的概念總是非常超前，所以給自身的技術(shù)研發(fā)帶來了很大壓力與挑戰(zhàn)，也因此帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。比亞迪在新能源車方面領(lǐng)先全國，但在基礎(chǔ)造車工藝上，如行駛質(zhì)感、檔次設(shè)計(jì)方面等較弱，與其他品牌相比并不出色。

　　品牌分析

　　比亞迪在新能源車這方面確實(shí)已經(jīng)取得不錯的成績，不僅在技術(shù)上給人不同的感受，在各方面也比較有創(chuàng)意，比如新能源車以朝代的名字命名。但如果回歸到汽車本身，造車基礎(chǔ)理念，比亞迪在許多方面好好學(xué)習(xí)，而不是一味的山寨。

　　長城汽車

　　優(yōu)勢

　　長城可以說是中國車?yán)镤N量和口碑最好的品牌。特別是從長城里獨(dú)立出來的SUV品牌哈弗在整體設(shè)計(jì)水平上屬于絕對領(lǐng)先，車型很有檔次感，甚至超越同級合資品牌，所以哈弗一直自主SUV的銷量冠軍。

　　長城的領(lǐng)頭人魏建軍是軍人出身，所以長城工廠對紀(jì)律抓得非常嚴(yán)格，半軍事化管理。對于質(zhì)量的把控非常嚴(yán)格挑剔，這也是長城車能夠建立起強(qiáng)大車主口碑的原因，完整的產(chǎn)品線、營銷售后等方面的實(shí)力均衡性，以及SUV細(xì)分市場深耕的戰(zhàn)略成功都是其成功的關(guān)鍵。

　　劣勢

　　長城的戰(zhàn)略規(guī)劃一直收獲不錯，雖然底盤實(shí)力在國產(chǎn)品牌中很高，但很可惜在動力與變速箱上，長城一直難有重大突破，也直接影響了戰(zhàn)略車型的布局。核心技術(shù)的建樹確是最弱的，動力總成、底盤開發(fā)、新能源技術(shù)等基本都是靠引進(jìn)、抄襲等非主流手段，因此綜合實(shí)力最差。

　　品牌分析

　　長城汽車勝在外觀和內(nèi)飾以及基礎(chǔ)制造，由于其嚴(yán)格的質(zhì)量把控，相對來說，質(zhì)量的可靠度還是比較高的，但是在動力方面相對來說比較弱了。不過相信不是追求太高的操作和動力體驗(yàn)，長城汽車還是可以滿足一般的需求的。

　　奇瑞

　　優(yōu)勢

　　奇瑞的領(lǐng)頭人尹同耀本身是合資廠商的工程師出身，對汽車開發(fā)的基礎(chǔ)最為重視，因此在底盤開發(fā)、正向研發(fā)、品控流程等基礎(chǔ)方面，實(shí)際上是五大廠商里最為扎實(shí)的。發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的自主正向開發(fā)都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其動力總成方面，CVT的匹配是其一絕。因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的研發(fā)、品控流程，可靠性是如今五大自主廠商里最好的。

　　奇瑞曾經(jīng)可以說輝煌過一段時(shí)間，一度成為最大的自主品牌，手頭握有較多自主專利技術(shù)，但是現(xiàn)在情況有點(diǎn)低迷。在引入了外國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之后，奇瑞艾瑞澤系列從操控水準(zhǔn)到內(nèi)外設(shè)計(jì)都有了巨大進(jìn)步。

　　劣勢

　　-戰(zhàn)略產(chǎn)品分布不合理了，錯過了繼續(xù)輝煌的機(jī)會，最終被后起的自主對手們蓋過了風(fēng)頭。奇瑞重點(diǎn)開發(fā)的艾瑞澤系列沒有在市場上獲得巨大銷量，也讓奇瑞的發(fā)展有點(diǎn)被動。品牌分析

　　-在“回歸到一個奇瑞”思想下，奇瑞的銷量正在重回昔日輝煌。從消費(fèi)者角度看，奇瑞的車在基礎(chǔ)做工上依然不敢馬虎，屬于踏實(shí)耐用的類型，全新艾瑞澤系列也有了很大進(jìn)步，車主滿意度也很高。但是這個市場里現(xiàn)在對手太多了，奇瑞花了太多時(shí)間在道路摸索上，但是混亂的市場營銷掩蓋了其鋒芒。

　　長安

　　優(yōu)勢

　　與其他自主品牌相比，長安擁有更為全面的技術(shù)開發(fā)手段和與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發(fā)所有資源，形成專門的碰撞安全開發(fā)體系，并集CAE分析、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、項(xiàng)目協(xié)管為一體。

　　依托設(shè)計(jì)而崛起，也擁有完善的整車開發(fā)流程體系，同時(shí)擁有很多自主研發(fā)的動力總成、主動安全技術(shù)，變速箱依托于愛信等廠商合作供應(yīng)，但是匹配良好。從耐用性來說還是非常不錯的。

　　劣勢

　　雖然長安一直致力于自主研發(fā)，但是長期來一來都被認(rèn)為是粗制濫造，并沒有在細(xì)節(jié)和做工方面給人驚喜。貌似最近新出的CS75好像也有一些抄襲的痕跡。

　　品牌分析

　　長安一直在走一條最艱難的道路，一切都尋求自主創(chuàng)新之路，在外形的設(shè)計(jì)方面，一直都得到了不少好評，但是在最核心的動力技術(shù)方面還有待提高。希望在自主研發(fā)的道路上，長安可以闖出自己的一片天地。

　　沒有一個汽車品牌不是經(jīng)歷了長時(shí)間的研發(fā)和沉淀而來的，自主品牌在經(jīng)歷了摸索階段，也漸漸步入正軌，雖然現(xiàn)在還不盡如人意，但是它們需要理解和支持，需要更多的空間和時(shí)間去發(fā)展。但是變速箱哪種最好最耐用我們已經(jīng)在它們身上發(fā)現(xiàn)了諸多閃光點(diǎn)，可以給消費(fèi)者更多更好的選擇。

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