外置輪差鎖_差速鎖和輪邊鎖的標(biāo)識

　　大百哥評：

　　國民岳父韓寒一向低調(diào)外置輪差鎖，本周二可是為斯巴魯?shù)男萝囌玖艘换嘏_。岳父都說這車行了，女粉絲外置輪差鎖你們還等什么呢？另外，拉力粉們，這車現(xiàn)在可和翼豹關(guān)系很近很近了。

　　說到斯巴魯，不知各位腦子里的第一印象是什么？WRC里的神車？藤原文太的新車？韓寒？

　　▼說起斯巴魯你想起的是什么？

　　甭管是什么吧，本周二斯巴魯新一代XV上市了，一共四款車型，售價20.48-23.48萬元。國民岳父韓寒在現(xiàn)場為XV展臺，不知道現(xiàn)在韓寒的女粉絲們還坐得住么？我估計還是坐得住的，畢竟韓寒的粉絲們都是低調(diào)、婉約、有內(nèi)涵的人，對不對？

　　▼XV的售價

　　▼岳父親自站臺

　　大百哥覺得吧，這XV也是低調(diào)、婉約、有內(nèi)涵的車，很適合文藝女青年。它不像普通SUV那么“傻大黑粗”，外形內(nèi)飾都簡潔精致，多么適合女性用戶。

　　不過XV也是走極端的車，這代XV和斯巴魯傳奇車型翼豹關(guān)系緊密。你們天天嘮叨秋名山的，拓海他爸藤原文太可是在把86給拓海之后自己搞了一臺翼豹開。另外，岳父大人也是開著XV拿了各種國內(nèi)拉力賽的冠軍，拉力粉們，你們不喜歡？

　　▼韓寒的前一代XV賽車

　　▼這就是新一代斯巴魯XV

　　曾經(jīng)叱咤WRC賽場的翼豹已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，到現(xiàn)在，斯巴魯已經(jīng)退出WRC快10年了，但翼豹一直活在拉力粉的心中。

　　▼最后一代翼豹賽車

　　大百哥的1/24蚊車配的就是最后一代WRC翼豹的殼兒，可惜當(dāng)時已經(jīng)買不到花車殼兒了……我很鐘愛翼豹啊……

　　▼大百哥的蚊車選的就是翼豹的殼兒

　　扯完情懷咱們還是說回車，XV的第一代在2012年就進(jìn)入中國了，定位是緊湊級SUV?？上н@車叫好不叫座，銷量屬于半死不活的狀態(tài)。斯巴魯賣的好的似乎只有森林人了。

　　這次上市的是第二代產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)就是使用了SGP平臺，它的全稱是Subaru Globle Platform（斯巴魯全球平臺）。跟現(xiàn)在主流的平臺一樣，未來斯巴魯?shù)钠渌囆投紝⑹褂眠@個通用平臺，例如：森林人、傲虎之類。

　　▼斯巴魯?shù)腟GP平臺

　　SGP平臺技術(shù)革新的最大亮點(diǎn)是通過提升車體剛度來提高車輛敏捷性，據(jù)稱SGP平臺的剛度比上一代提升了70%-100%。

　　▼金色部分是平臺增加強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)

　　這么大的提升是怎么實現(xiàn)的呢？基本是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)的手段，例如：A柱延長線連接前減震器座，這樣前輪受壓的時候A柱和車身頂梁可以分擔(dān)更多壓力，減小車身變形幅度；前縱梁、底盤縱梁和后縱梁連成一體，正面的撞擊力可以平滑地傳遞到整個車架，而沒有受力集中點(diǎn)（如下圖）。

　　▼傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)（上）、SGP（下）

　　整車的焊點(diǎn)也比之前增加了很多，這些改進(jìn)點(diǎn)有點(diǎn)WRC改裝的意味。大百哥記得WRC的參賽車輛必須是年產(chǎn)量2500臺以上的量產(chǎn)車，然后各車隊對這些量產(chǎn)車進(jìn)行魔改，車身的改裝就包括加焊點(diǎn)、防滾架和個別部位結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

　　▼增加焊點(diǎn)是賽車改裝的基礎(chǔ)

　　除結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化外，XV車身鋼材中高強(qiáng)度鋼的使用比例也得到提升，車身各部位的鋼材強(qiáng)度可見下圖。

　　▼XV的車身各部位鋼材強(qiáng)度

　　不過和歐洲產(chǎn)品比，XV車身使用的高強(qiáng)度鋼比例仍然偏少，目前歐洲車在底盤框架和AB柱部分普遍都采用了強(qiáng)度1000MPa以上的熱成型鋼。日本人似乎一直對熱成型鋼不太感冒，一般只在B柱這類位置用。

　　▼歐洲產(chǎn)品的熱成型鋼用量很大

　　車身剛性好除了對操控有助益之外，還能減少車身共振和噪音，并提高安全性。

　　▼副車架結(jié)構(gòu)剛度也加強(qiáng)了

　　除了新的SGP平臺外，斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)還包括水平對置發(fā)動機(jī)、左右對稱全時四驅(qū)、和EyeSight主動安全系統(tǒng)，這些XV上都有，咱們挨個兒說。

　　水平對置發(fā)動機(jī)目前就斯巴魯和保時捷在用，它的優(yōu)點(diǎn)是重心很低，缺點(diǎn)是氣缸偏磨。直白的說就是一般的發(fā)動機(jī)瘦高，水平對置的扁粗。目前斯巴魯所有的車型都是水平對置發(fā)動機(jī)，即便是XV。

　　▼水平對置發(fā)動機(jī)

　　XV上用的還是那臺自然吸氣2.0L排量的FB20水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率115kW、最大扭矩196Nm。動力水平比現(xiàn)在市面上常見的小排量增壓機(jī)略遜一點(diǎn)，畢竟是自吸的發(fā)動機(jī)嘛。

　　但是這FB20比上代XV上的FB20有了一些升級，其壓縮比從10.5提高到12.5，功率增加5kW，扭矩沒變，但最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都降低了200轉(zhuǎn)。

　　看了XV發(fā)動機(jī)艙的朋友大概發(fā)現(xiàn)這車的發(fā)動機(jī)是縱置的，這大概是同級別中鮮有的縱置發(fā)動機(jī)SUV。其他車橫置發(fā)動機(jī)是因為它們都是前驅(qū)為主，而XV使用了斯巴魯標(biāo)志性的左右對稱四驅(qū)。

　　▼完美對稱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　其實對斯巴魯這左右對稱四驅(qū)大百哥沒整得太明白，我理解這就是和quattro一樣的一種叫法。斯巴魯?shù)乃尿?qū)雖然都叫左右對稱，但具體結(jié)構(gòu)是有區(qū)別的，例如中央差速器類型不同、控制程序不同等等，根據(jù)這些區(qū)別具體又分為ACT-4、VTD、VCD、DCCD等子型號。它們的共同點(diǎn)是四驅(qū)系統(tǒng)都是左右對稱布局的，前后輪的左右半軸等長、中央傳動軸位于底盤中央，與發(fā)動機(jī)曲軸在一條軸線上。

　　那么XV上當(dāng)然裝備的一套入門的ACT-4四驅(qū)，它的核心是多片離合中央差速器。大家大概會想了，這不是適時四驅(qū)嘛？誠然這是適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，不過斯巴魯這套中差能讓后輪至少有25%的動力，所以平時可不是前驅(qū)。

　　▼一般情況下XV的后輪也有扭矩

　　正常狀態(tài)下前后輪的扭矩比例差不多是60：40，其實大百哥覺得這扭矩分配基本就和前后輪壓力有關(guān)系，中差鎖處于閉合狀態(tài)就行了。

　　▼越野的時候也夠用

　　Eyesight是斯巴魯首次使用的主動安全系統(tǒng)，跟特斯拉之前用的那套自動駕駛硬件類似，有兩個攝像頭捕捉前方的障礙物。目前該系統(tǒng)可以提供防碰撞制動系統(tǒng)（PCB）、全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)（這很適合女司機(jī)……）、警報與提示以及車道偏離修正輔助功能。2020年的時候斯巴魯計劃實現(xiàn)高速路上的自動駕駛。

　　▼主動安全靠這倆攝像頭實現(xiàn)

　　購買XV當(dāng)然不是純?yōu)榱送妫€得用呢，所以空間總是繞不開的話題。新一代XV比上一代稍稍大了一點(diǎn)，長寬高分別是4480/1800/1615mm，軸距2670mm。車長和軸距比前代增加15mm和25mm，車寬增加20mm。

　　▼XV沒有看起來那么小

　　所以看看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)XV其實沒有看上去那么小，新CR-V車長4585mm，軸距2660mm；RAV4榮放車長4600mm，軸距2660mm。XV的軸距和這倆車比還略長10mm，但是車長要短10公分以上，這帶來的問題就是，XV坐著空間還可以，只是坐姿沒有其他SUV那么直，但是后備廂空間……

　　▼乘坐空間是可以的

　　▼后備廂就……

　　最后咱們說說上市的四款車?yán)锬目钪档觅I吧，大百哥個人傾向于帶Eyesight豪華版，它比丐版貴2萬，多了一對主動安全功能和電動座椅、座椅加熱、真皮、自動大燈、感應(yīng)雨刷。而不帶Eyesight的全驅(qū)豪華版就是少了Eyesight，但只便宜了1萬，有點(diǎn)不值。反正現(xiàn)在這路況，大百哥還是希望有個主動安全系統(tǒng)來輔助我，省得我每天開車都得神經(jīng)緊繃防著那些把開車當(dāng)兒戲的家伙。

　　說了這么多，你會買XV么？我能想到阻擋大家購買熱情的只有動力和后備廂空間兩點(diǎn)，你覺得呢？

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