低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況呢_低速飛行中飛機(jī)的阻力主要類型

　　影響直升機(jī)山區(qū)飛行主要因素

　　影響直升機(jī)在山區(qū)飛行的因素低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況呢，總的來說主要有飛行高度、山區(qū)地形、山區(qū)氣流和氣象條件。

　　a） 飛行高度

　　飛行高度對直升機(jī)山區(qū)飛行的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1） 隨著飛行高度的升高，空氣密度逐漸減小，大氣壓力也隨之減小，從而直升機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性變差。

　　2） 直升機(jī)的最大飛行速度也會隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

　　3） 風(fēng)速會隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層１５００米以下，風(fēng)向變化較大低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況呢；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律。飛行中應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律，本節(jié)C部分對山區(qū)氣流著重分析。

　　4） 隨著飛行高度的升高，大氣溫度逐漸降低，一定高度后，導(dǎo)致直升機(jī)結(jié)冰的危險性增加，尤其是在靠近云底和濕度大的空氣中飛行時。

　　b） 山區(qū)地形

　　1） 山區(qū)飛行時可供飛行員外界參照物較為相似且難以辨認(rèn)以及著陸場地較為復(fù)雜。為保證飛行安全，建議采取的應(yīng)對措施是，堅(jiān)信飛行儀表的指示，同時應(yīng)加強(qiáng)對外觀察。

　　2） 山區(qū)飛行選擇著陸場地較難，這是因?yàn)橹憟龅赝ǔＬ幱趥?cè)向或縱向的山坡上，這些場地與直升機(jī)場相比既不平坦，也不規(guī)則。在這種場地起降時易發(fā)生動力側(cè)翻、地面共振，請參考本咨詢通告4.2和4.3中的內(nèi)容。

　　c） 山區(qū)氣流

　　研究資料表明，氣流的影響容易使直升機(jī)進(jìn)入危險狀態(tài)，而此時飛行員誤以為是操縱原因，往往會出現(xiàn)反向修正，從而加劇了危險。因此了解山區(qū)氣流的特點(diǎn)，為保證山區(qū)安全飛行極為有利。

　　1） 地表附近的氣流層在受風(fēng)力和地形影響時極易發(fā)生變化，氣流在流經(jīng)障礙物時，其中的一部分被擾動就會產(chǎn)生移動的空氣旋渦和湍流。

　　2） 在收縮狀的山谷或山口附近，則會產(chǎn)生文氏效應(yīng)。其表現(xiàn)是加快氣體流動，使空氣靜壓減小，導(dǎo)致高度表的指數(shù)偏大。

　　3） 障礙物的迎風(fēng)面處于一個相對平靜的上升氣流帶，背風(fēng)面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流。風(fēng)力越強(qiáng)，障礙物越大，則亂流越強(qiáng)，擴(kuò)散范圍越廣。

　　4） 氣流通過單座山脈，當(dāng)山坡規(guī)則而平緩時，上升氣流較平緩；氣流通過山頂后則變?yōu)橄陆禋饬?；?dāng)氣流經(jīng)山勢陡峭，山脊突出的山脈時，氣流的流動趨勢基本不變，但在凹地會產(chǎn)生強(qiáng)烈亂流。

　　5） 氣流在群山地形中運(yùn)動，當(dāng)風(fēng)與山脊的交角近于直角時，山越陡峭且風(fēng)速又大時，亂流不但很強(qiáng)，而且厚度和寬度還相應(yīng)增大，往往會產(chǎn)生一系列滾筒狀氣流。

　　6） 在山區(qū)有日照的地區(qū)和無日照的地區(qū)之間的氣流變化反差十分明顯，相鄰地段上的地表性質(zhì)差別越大，產(chǎn)生的擾動氣流就越大；低層空中擾動氣流的強(qiáng)度一般在每天都有明顯的變化，早、晚與中午以后的差別十分突出，午后上升氣流達(dá)到最大高度，也是亂流最強(qiáng)的時間段。

　　7） 山區(qū)氣流情況比較復(fù)雜，其影響因素較多，變化快而很難預(yù)報。山區(qū)氣流變化所產(chǎn)生的亂流、下降氣流以及湍流成為危機(jī)飛行安全的主要因素。在這些氣流中飛行，容易使直升機(jī)儀表產(chǎn)生誤差、功率損失較大、無法控制的下降高度甚至失去控制。

　　d） 氣象條件

　　山區(qū)常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象中對飛行影響較大的有霧、降雨、低云等。

　　1） 大霧對飛行的影響是眾所周知的。山區(qū)多出現(xiàn)輻射霧，它的特點(diǎn)是：生成快、消散快，多發(fā)生在秋冬季節(jié)的夜間和清晨，隨著太陽升起溫度升高而消失；區(qū)域明顯，水平范圍小，可能山的這面濃霧彌漫，那面卻天氣晴好；當(dāng)高空逆溫層存在且風(fēng)力微弱，會使這種霧持續(xù)時間較長。山區(qū)里的霧具有一定的隱蔽性，直升機(jī)低空突遇時會威脅飛行安全。

　　2） 山地降水與平原相比既強(qiáng)烈又充沛，降水分布不均，有的山迎風(fēng)面是陣雨瀝瀝，而山的背風(fēng)面卻云淡風(fēng)輕；當(dāng)鋒面氣旋等天氣系統(tǒng)移向山地時，由于地形抬升作用，使其中上升運(yùn)動加強(qiáng)，相應(yīng)降水也會增強(qiáng)；有的天氣系統(tǒng)在平原地區(qū)沒有降水，但移到山地往往可產(chǎn)生降水；夏季山區(qū)多對流，陰晴不定天氣多變。

　　3） 低云對山區(qū)飛行的影響不容忽視，由其地形特點(diǎn)、氣流變化所決定的山區(qū)低云復(fù)雜多變，難以預(yù)報。尤其是出現(xiàn)在山谷中的低云，由于山脈的遮擋很難被雷達(dá)等探測設(shè)備探測到，飛行中也難以發(fā)現(xiàn)。歷史上出現(xiàn)的多起直升機(jī)撞山事故，大多與誤入低云或霧有關(guān)。

　　山區(qū)飛行注意事項(xiàng)

　　直升機(jī)在山區(qū)飛行受到高度、地形、氣流以及天氣的影響，在山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)時，除參照本咨詢通告5.5節(jié)的內(nèi)容外，請參考以下安全建議：

　　a） 實(shí)施作業(yè)前確定山區(qū)的海拔高度，研究作業(yè)區(qū)域的地形、山脈走向、常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象，來評估影響飛行的因素及其嚴(yán)重程度。

　　b） 保證安全的前提下，盡可能減輕直升機(jī)重量。

　　c） 盡可能保持經(jīng)濟(jì)速度飛行以獲得最大剩余功率。

　　d） 盡量避開亂流較強(qiáng)的時段實(shí)施飛行作業(yè)。

　　e） 進(jìn)入山谷前，上升高度來觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險天氣并判斷飛行區(qū)域的風(fēng)向風(fēng)速。

　　f） 盡量避開在雨中飛行，降雨不但會使能見度降低影響飛行員對外觀察，而且很有可能進(jìn)入突如其來的低云而失去參照。

　　g） 避開能預(yù)見到的危險地帶，如在山的背風(fēng)坡觀察到莢狀云或滾筒狀云時，下降氣流和亂流較強(qiáng)，應(yīng)避開此區(qū)域。

　　h） 飛過山脊后不要立即下降高度，防止遭遇較強(qiáng)的下降氣流而失去控制；飛出山谷后不要過早轉(zhuǎn)彎，防止進(jìn)入因山谷地形而形成的渦旋氣流中。

　　i） 時刻警惕因亂流、湍流影響可能出現(xiàn)的喪失尾槳效應(yīng)（LTE）而發(fā)生的意外偏轉(zhuǎn)，如出現(xiàn)意外偏轉(zhuǎn)，正確判斷并及時修正。

　　這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，本節(jié)對山區(qū)飛行的研究，雖然可使我們對山區(qū)飛行中不利的危險因素有所了解和認(rèn)識，但并不能完全反映出飛行中可能遇到的情況。因此，飛行員應(yīng)有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，飛行中保持高度警惕并謹(jǐn)慎操作。