十大最好的電動(dòng)車電機(jī)_十大最好的電動(dòng)車電機(jī)品牌

　　文/老閆網(wǎng)評(píng)十大最好的電動(dòng)車電機(jī)，愛駕游

　　電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展可以說順風(fēng)順?biāo)瑥?009年開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)十大最好的電動(dòng)車電機(jī)了一款自主品牌的混合動(dòng)力車型那就是比亞迪第一代的F3DM混合動(dòng)力汽車。從那時(shí)候開始，比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)展的風(fēng)生水起，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于比亞迪新能源汽車并不感冒，原因自然是消費(fèi)者對(duì)于這套系統(tǒng)不是特別了解，存在很多疑慮這都是非常正常的現(xiàn)象。但是隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策法規(guī)的不斷出臺(tái)和國(guó)家地方的電池組補(bǔ)貼政策的推出，中國(guó)在新能源汽車市場(chǎng)尤其是電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)上面更是如雨后春筍般紛紛推出自有品牌的電動(dòng)汽車，在獲得補(bǔ)貼的同時(shí)擷取高額的利潤(rùn)。

　　其實(shí)比亞迪在做混動(dòng)汽車的時(shí)候已經(jīng)著手布局電動(dòng)汽車這張大網(wǎng)了。作為以電池行業(yè)起家的比亞迪來說，純電動(dòng)汽車來的更加直接。畢竟比亞迪在鋰離子電池領(lǐng)域的出貨量和年產(chǎn)的電池兆瓦時(shí)僅次于世界排名第一的松下。所以對(duì)于電動(dòng)汽車的電池組來說，比亞迪更是得心應(yīng)手。在電子電控、BMS控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、主控系統(tǒng)核心算法、電池管理系統(tǒng)的核心算法、IGBT模塊等等關(guān)鍵技術(shù)上面都是自給自足。這樣就大大降低了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。其實(shí)很多朋友都在問老閆，什么樣的電動(dòng)汽車才是技術(shù)先進(jìn)、使用可靠、電池組靠譜的車呢十大最好的電動(dòng)車電機(jī)？我都是推薦比亞迪，但是由于在2009年~2014年這段時(shí)間是比亞迪燃油車爆發(fā)的幾年。由于銷量可觀，就對(duì)于產(chǎn)品的裝配工藝、NVH的管控、產(chǎn)品品質(zhì)等都出現(xiàn)了若干問題，所以造成消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。

科技感十足的中網(wǎng)透露出這款車的獨(dú)特魅力

　　那么今天老閆為大家介紹一款比亞迪電動(dòng)汽車的代表車型，比亞迪E6。其實(shí)比亞迪自從收購(gòu)了荻原磨具廠后，整車的工藝水準(zhǔn)提高了不少?，F(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到主流合資水準(zhǔn)。所以消費(fèi)者完全可以放心，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)脫離了那個(gè)裝配工藝差、異響嚴(yán)重、可靠性差的階段。完全可以媲美合資品牌的車型品質(zhì)。

民用版的造型流暢，精致感十足

　　說道E6這款車，可以說是比亞迪現(xiàn)有技術(shù)的集大成者。這款車融合了比亞迪核心技術(shù)。包括電池成組工藝，PACK封裝工藝，BMS電池管理系統(tǒng)，SOC核心算法、IGBT模塊（也就是絕緣柵雙極性晶體管），電機(jī)控制技術(shù)，多媒體云系統(tǒng)等等。也就是因?yàn)閾碛辛诉@么多核心技術(shù)的加持，比亞迪E6可以成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)應(yīng)用于出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車。從2009年開始到今年，E6已經(jīng)成為深圳、太原、西安等等中國(guó)一二線城市的出租車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，E6可靠運(yùn)行了百萬公里，電池從沒有更換過，而且容量還保持在80%以上。

　　為什么這款車的電池能夠承受如此高強(qiáng)度的運(yùn)行呢？還要從比亞迪電池工業(yè)帝國(guó)說起。從1995年開始創(chuàng)辦到2003年，比亞迪完成了從一無所有到成為全球鋰電出貨量第二的位置，僅僅用了8年時(shí)間。這肯定和王傳福的個(gè)人能力是分不開的，也由此行業(yè)內(nèi)給王傳福送了個(gè)電池大王的稱號(hào)。而從2003年開始比亞迪在汽車領(lǐng)域掀起了汽車行業(yè)的銷售奇跡，也就是因?yàn)檫@樣的高速發(fā)展為比亞迪走向電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展埋下了重要的一筆。

比亞迪云系統(tǒng)

　　作為一家以技術(shù)見長(zhǎng)的汽車廠家。比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年。并且創(chuàng)立了19個(gè)事業(yè)部，每一個(gè)部門可以說都是一家獨(dú)立的零部件公司，這就造就了比亞迪的低價(jià)汽車。也正是由于這些事業(yè)部的存在，創(chuàng)造了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域里的霸主地位。既然是核心技術(shù)那就要說說電池。其實(shí)啊，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的比能量并不能和三元鋰電池（鎳鈷錳/鎳鈷鋁）相比，這也是磷酸鐵鋰的物理缺陷。好處是電池成組后的安全性是三元電池所不能比的。

電子檔桿，手感更加舒適，信號(hào)傳遞更加精準(zhǔn)。

　　電池的核心技術(shù)就是電芯正極的封裝工藝和電池隔膜的材質(zhì)。比亞迪的電池封裝工藝是在多年的發(fā)展中獨(dú)創(chuàng)的。并且成本具有非常大的優(yōu)勢(shì)。隔膜技術(shù)采用業(yè)界主流的聚合物隔膜，這種隔膜是以聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯等三層復(fù)合而成的隔膜，孔隙率達(dá)到40%左右。所以對(duì)于導(dǎo)電性和循環(huán)性以及安全性都在原有的基礎(chǔ)上有很大幅度的提高。而且防止大電流充放電造成的隔膜擊穿現(xiàn)象的發(fā)生。

　　在電池控制系統(tǒng)方面。比亞迪在電池成組的控制領(lǐng)域也是目前比較先進(jìn)的。目前最新的E6采用雙控溫技術(shù)。在溫度控制方面采用液冷和風(fēng)控方式進(jìn)行降溫。升溫采用加熱電阻的方式進(jìn)行提高外部溫度對(duì)于電池的影響。

　　而且在每組單體電池上方都配備有控制芯片組，對(duì)于溫度、功率、電壓、電流等信息進(jìn)行收集指令發(fā)布。在單體電池安全性方面做到了與特斯拉相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三條橘紅色的高壓電纜連接主控系統(tǒng)中的逆變器

　　在控制方面。采用自己研發(fā)的IGBT模塊可以承受1200V超高電壓和600A的電流。這在目前中國(guó)芯片市場(chǎng)上來說已經(jīng)成為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)之一。而且整個(gè)IGBT核心控制單元的成本接近整車的售價(jià)的十分之一。這是電動(dòng)汽車的核心部件之一。技術(shù)掌握在國(guó)外的少數(shù)企業(yè)之中，比如德國(guó)英飛凌公司控制著超高電壓的IGBT模塊，還有日本的三菱、富士等等。這也成為電動(dòng)汽車的高成本之一。

　　在電動(dòng)機(jī)方面，比亞迪E6采用業(yè)界裝配普遍的永磁同步電機(jī)。這款電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到120千瓦，最大扭矩達(dá)到450牛米。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)包括高壓配電箱、控制器、及相關(guān)傳感器。其實(shí)控制器主要是控制檔位開關(guān)信號(hào)的接收和命令的傳遞、電門控制邏輯運(yùn)算、剎車深度等信號(hào)，以及能量回收信息轉(zhuǎn)換等。

　　老閆評(píng)述：比亞迪E6這款車作為比亞迪的核心戰(zhàn)略車型已經(jīng)上市了很多年。品質(zhì)和車輛都經(jīng)過了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，技術(shù)和品質(zhì)都非常成熟。對(duì)于我們家用來說，這款車無疑是最佳車型，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后的價(jià)格達(dá)到21萬元的級(jí)別，綜合續(xù)航里程達(dá)到350公里左右。對(duì)于家庭來說這足夠了。即便是短途旅行也是沒問題的?，F(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)汽車品種繁多。但是說到核心技術(shù)的自產(chǎn)率來說，那除了比亞迪之外還真沒有一家。這也說明為什么巴菲特入股比亞迪10%的股份的原因。也說明了為什么在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者非比亞迪莫屬的真正原因了。