固定翼飛機(jī)的用途_固定翼飛機(jī)及飛行原理

　　【軍武次位面】作者固定翼飛機(jī)的用途：楊樹

　　我們所生活固定翼飛機(jī)的用途的21世紀(jì)是一個(gè)科技發(fā)展速度爆表固定翼飛機(jī)的用途的時(shí)代，各種高大上的技術(shù)名詞經(jīng)常充塞于耳，許多先進(jìn)產(chǎn)品也是以最快速度被推向市場(chǎng)。在軍事方面亦是如此，軍迷小伙伴們肯定對(duì)近些年來不斷出現(xiàn)的新型武器裝備一點(diǎn)也不陌生——054、殲15、99A、東風(fēng)導(dǎo)彈……，如果要問這些新裝備是從哪里來的，大家肯定會(huì)說，這當(dāng)然是先由科研機(jī)構(gòu)研發(fā)，再由軍工廠制造出來的啊。

　　飛機(jī)坦克農(nóng)民造

　　但是在中國(guó)龐大的人口中，還有著這么一群人，他們沒有受過什么教育，也沒有足夠的資金，更沒有高精尖的設(shè)備，卻愣是鼓搗出了飛機(jī)、坦克和潛艇……這是些什么人呢？農(nóng)民……這可不是在開玩笑，我們可以來看幾個(gè)例子。

　　要說中國(guó)農(nóng)民造飛機(jī)的第一人，非四川綿陽老農(nóng)曹正書莫屬。從1984年開始，他造飛機(jī)的行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了20多年，從旋翼機(jī)到固定翼都有，只是以現(xiàn)代的眼光看，他的飛機(jī)簡(jiǎn)陋至極——機(jī)翼蒙皮是尼絨膠布固定翼飛機(jī)的用途；機(jī)身由輕鋁管加杉木棍構(gòu)成；發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車上的汽油機(jī)；飛機(jī)輪子則是來自童車……。他的飛機(jī)多次“改進(jìn)”，先后六次試飛，卻無一成功。

　　山東濟(jì)南農(nóng)民張學(xué)林以兩千元的成本造了一架由摩托車、PPC材料、三合板、木工板等材料組合而成的“山寨飛機(jī)”，這架總長(zhǎng)3.4米，重235公斤的“飛機(jī)”于2012年11月29日進(jìn)行了“試飛”。但這架飛機(jī)花了他11個(gè)月時(shí)間的飛機(jī)最終還是失敗了，并沒能飛上天空。

　　湖北省丹江口市的養(yǎng)雞專業(yè)戶譚勇，花費(fèi)3萬元，用幾個(gè)月時(shí)間組裝起了一個(gè)重約兩噸，形似飛機(jī)的潛艇，起名“喜洋洋”號(hào)。這可是一個(gè)名副其實(shí)的潛艇——能潛到約10米深的水下。

　　農(nóng)民造飛機(jī)并不總是歸于失敗——浙江衢州市江山農(nóng)民徐斌，花費(fèi)3萬元，制造了一架重約130公斤的旋翼機(jī)。2006年7月8日，徐斌駕駛他所制造的旋翼機(jī)在轎車的牽引下，在地面滑跑150米后，成功飛了起來，在50米以內(nèi)的高度上飛行25分鐘，完成了俯沖、急轉(zhuǎn)彎等“高難度”動(dòng)作，不過他的飛行因未經(jīng)審批而后被航管部門約談并叫停。

　　遼寧省大連市旅順口的青年農(nóng)民鄒炳玉和他的父親，花費(fèi)數(shù)萬元，全部手工打造，仿制出了一輛1/2比例的T-34坦克（上左），別說，還真像……。綿竹市孝德鎮(zhèn)茶店子村農(nóng)民簡(jiǎn)林曾經(jīng)在海軍服役，退伍后，在2014年花了4萬元，為自己6歲的兒子造了一輛長(zhǎng)4.5米寬1.6米高2.1米，總重接近3噸“大頭坦克”，并且涂上了“海洋迷彩”（上右）。沈陽市康平縣農(nóng)民李國(guó)俊和他的幾個(gè)朋友經(jīng)過6個(gè)月的努力，參照模型成功制作兩臺(tái)編號(hào)為“008、009”的“坦克”，能以每小時(shí)20公里的速度行駛。

　　最牛的是這位——山東膠州市王家小莊村民彭豪杰，他花費(fèi)了一年時(shí)間，在無圖紙參照，沒見過實(shí)物的條件下，造出了一臺(tái)1：1大小，以一臺(tái)2.0排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，時(shí)速15公里，長(zhǎng)10米寬3.5米，重20噸的仿真九九式坦克。

　　熱情從哪兒來

　　事實(shí)上，花費(fèi)時(shí)間精力金錢來造飛機(jī)潛艇坦克裝甲車的農(nóng)民，遠(yuǎn)不止以上幾個(gè)人，如果仔細(xì)翻查近些年的中外新聞報(bào)道，這樣大大小小的例子可能得以百計(jì)。在傳統(tǒng)印象中，農(nóng)民似乎就是“臉朝黃土背朝天”，而飛機(jī)坦克潛艇這些東西可是高科技，看上去反差巨大的兩個(gè)形象為何能如此怪異的聯(lián)系在一起呢？

　　從這些新聞中的“事跡”來看，農(nóng)民“造車”是最容易的，雖然多數(shù)只是形似，但具備基本的行駛功能，可以上路。難度其次的是“造潛艇”，只要解決好密封問題，短時(shí)間潛水也能辦到，基本上是成敗各半，有的農(nóng)民甚至還為自己的潛艇成功申請(qǐng)到了專利。以上兩種“制造”多數(shù)屬于自?shī)首詷返男再|(zhì)，相比之下，造飛機(jī)則是更有“情懷”的行動(dòng)。但造飛機(jī)也最難，多數(shù)“農(nóng)民造”只能在地面上打轉(zhuǎn)，順利離開地面已屬不易，能真正飛翔于天空者更是寥寥無幾。但從數(shù)量上看，“志在藍(lán)天”的農(nóng)民發(fā)明家還不少，似乎難度大才更有吸引力。

　　飛機(jī)遠(yuǎn)比汽車或簡(jiǎn)陋的潛艇要復(fù)雜得多，這可以從各自艙內(nèi)儀表數(shù)量上的巨大差異中看出來。從運(yùn)動(dòng)空間來看，飛機(jī)是三維運(yùn)動(dòng)，汽車和潛艇基本為二維運(yùn)動(dòng)。同時(shí)飛機(jī)對(duì)可靠性的要求要高得多——一旦飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或操縱裝置出了問題，立刻就會(huì)像一坨鐵塊一樣砸向地面，留給飛行員自救的時(shí)間往往以秒計(jì)。造飛機(jī)用的材料也是最特殊的——汽車和潛艇用鋼鐵就行，但飛機(jī)的航材卻又要結(jié)實(shí)又要輕，而這也意味著最貴。

　　那么，私人造飛機(jī)這個(gè)高難度的活，理應(yīng)由相對(duì)來講更有錢，文化程度也更高的城里人來干才合理，可為什么現(xiàn)實(shí)情況卻不是這樣呢？這就要說到一些實(shí)際條件的制約了。

　　首先，看你怎么理解這個(gè)“有錢”。如果單論財(cái)富的多少，城市的平均水平確實(shí)比農(nóng)村高很多，但對(duì)于大多數(shù)城市人來講，更多的財(cái)富只是意味著他們的房子更貴罷了，并不一定能拿得出來造大物件的流動(dòng)資金。

　　其次，是時(shí)間和場(chǎng)地。農(nóng)村由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的周期性，有一定的農(nóng)閑時(shí)間，場(chǎng)地更是不缺，一般人家都有院子，空曠的野地也很好找，而這一切，在城市里卻很難滿足——“城里人”多數(shù)要常年上班，節(jié)奏快，業(yè)余時(shí)間基本是碎片化的，而且自己做主的地方只有自個(gè)兒小家，能帶大院子帶大車庫(kù)的，那得是富豪才行……。在這些條件的制約下，“城里人”頂多能做航模。

　　▲只有高中文化的銀川農(nóng)民劉亦兵是“農(nóng)民航空界”中少有的“成功人士”，他設(shè)計(jì)的超輕型飛機(jī)在1996年成功起飛，自己考取了動(dòng)力三角翼飛行執(zhí)照，現(xiàn)從事航拍和觀光飛行，還被載入了《中國(guó)航空史》

　　其實(shí)飛天的夢(mèng)想人皆有之，與地域或身份并無太大關(guān)系，在汽車相對(duì)普及的今天，即使財(cái)富不比城里人的農(nóng)民，坐車開車（坐船開船）也不再稀奇了，但要想“親自”上天，還真不那么容易，在我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情之下，自造飛機(jī)來圓夢(mèng)幾乎就是唯一的可能。當(dāng)然，你也可以選擇把自己變成大富豪，直接買架飛機(jī)來開，只不過這可能性嘛……。

　　剛才已經(jīng)分析了，農(nóng)村反而更具備自造飛機(jī)的外在條件。但也不能不看到，農(nóng)民造飛機(jī)雖然不缺時(shí)間和場(chǎng)地，但文化、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)水平?jīng)Q定了他們只能在非常簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)條件下“奮斗”，心血來潮者多，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致者少，在既無理論指導(dǎo)又無試驗(yàn)條件的情況下，造出來的基本上是簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的丐版飛機(jī)，好點(diǎn)的可以勉強(qiáng)離地，多數(shù)只能地面趴，像劉亦兵那樣飛出了名堂的可謂鳳毛麟角。

　　實(shí)際上農(nóng)民造飛機(jī)不僅難度大，而且由于缺乏制造和飛行經(jīng)驗(yàn)，還有一定的危險(xiǎn)性。2008年4月13日，廣東省河源市連平縣田源鎮(zhèn)金樹村農(nóng)民熊天華，駕駛他所制造的第四架飛機(jī)試飛，5分鐘后便因螺旋槳斷裂而墜落在一處山坡洼地上，所幸因?yàn)楦叨鹊投磳?dǎo)致人員傷亡。但另一位航空迷就沒那么幸運(yùn)了——2007年4月8日，曾經(jīng)多數(shù)自造飛機(jī)失敗的山東濰坊農(nóng)民譚成年，在駕駛一架租用的“小蜜蜂”超輕型飛機(jī)時(shí)，因操作不當(dāng)墜落在平陰一處農(nóng)家院中，當(dāng)場(chǎng)身亡。

　　他山之石

　　“農(nóng)民造飛機(jī)”現(xiàn)象雖不是中國(guó)獨(dú)有，但從數(shù)量上看，確實(shí)當(dāng)屬中國(guó)最多（誰讓中國(guó)人多呢）。這這種現(xiàn)象所反映的，其實(shí)是一個(gè)國(guó)家的“通用航空”（General Aviation）問題?！巴ㄓ煤娇铡笔侵赋娛隆⒕瘎?wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的民用航空活動(dòng)，所使用的飛行器包括滑翔機(jī)、動(dòng)力傘、活塞式和噴氣式飛機(jī)。根據(jù)這個(gè)定義，“農(nóng)民造飛機(jī)”正好可歸入其中。但回頭看看以上“農(nóng)民造”，幾乎個(gè)個(gè)是十足的山寨，基本上停留在萊特的水平上，那么真正的“通用航空”應(yīng)該怎么玩的呢？

　　▲每年夏季，美國(guó)民間航空愛好者都要齊聚威斯康星州奧什科什（Oshkosh），參加美國(guó)飛來者大會(huì)（EAA），場(chǎng)面壯觀，還有模擬珍珠港事件的表演（2015年）

　　不管是農(nóng)民還是城里人，玩飛機(jī)得是像上面這樣才對(duì)——至少這些飛機(jī)都是安全可靠，用真正的航材組裝起來的飛機(jī)，而不是七拼八湊的東西。美國(guó)的民間航空十分發(fā)達(dá)，無論是制造飛機(jī)用的零部件和材料，還是駕駛飛機(jī)所需的執(zhí)照，以及飛行空域的許可都不難取得，一個(gè)中產(chǎn)之家就足可以跨入飛行界的門檻，只要你有興趣和時(shí)間。

　　事實(shí)上自二戰(zhàn)結(jié)束以來，美國(guó)通用航空便飛速發(fā)展起來，在強(qiáng)大航空制造業(yè)的支撐下，普通老百姓完全可以從市場(chǎng)上購(gòu)得足夠?qū)I(yè)、安全、符合航空規(guī)范的材料和發(fā)動(dòng)機(jī)，自己設(shè)計(jì)制造（其實(shí)是組裝）一架飛機(jī)并不是難事。另外，美國(guó)航空方面的教育培訓(xùn)很普及，要學(xué)得一個(gè)飛行執(zhí)照并不比考個(gè)汽車駕照難多少（普通民用小飛機(jī)約花費(fèi)50到60小時(shí)的訓(xùn)練時(shí)間，總費(fèi)用平均約1萬美元左右），多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)也對(duì)通用航空開放。這一切的結(jié)果就是——美國(guó)有飛行駕照的人接近600萬人, 通用航空的飛機(jī)超過200萬架，按2001年的數(shù)據(jù)，美國(guó)約有205,000架通用航空器（占96%），而飛固定航班的商用飛機(jī)只有7100架（不到4%）。

　　反觀我國(guó)通用航空的現(xiàn)狀則要差得遠(yuǎn)，據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，截止2005年，183個(gè)成員國(guó)注冊(cè)的通用航空飛行器總數(shù)為338820架，是從事商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的七倍多，而中國(guó)全部通用航空飛機(jī)數(shù)量?jī)H為450架，僅相當(dāng)于世界總數(shù)的1.3%，其中私人擁有的就更少了，整體處于一個(gè)非常低的水平，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平極不相稱。因此，農(nóng)民造飛機(jī)這一現(xiàn)象從微觀看是人類飛翔之夢(mèng)的自然流露，從宏觀上看則是因通用航空發(fā)展不足而在民間形成的自發(fā)行為（正好農(nóng)村有條件就在農(nóng)村萌發(fā)了）。

　　想要飛行不容易

　　那么在現(xiàn)階段，如果一個(gè)農(nóng)民真的造了一架能飛的飛機(jī)，是不是就能自由上天飛行了呢？這其實(shí)還是有點(diǎn)難。

　　首先是我國(guó)空域管理相對(duì)嚴(yán)格。按我國(guó)法律規(guī)定，空域由政府和空軍共同管理，“離地三尺就要打報(bào)告”，雖然在2003已經(jīng)對(duì)審批程序進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)化，但過程復(fù)雜，涉及單位、層級(jí)多的問題仍然存在，不可能做到“想飛就飛”。

　　其次是機(jī)場(chǎng)奇缺。我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)只有286個(gè)，這一情況還是審批嚴(yán)格的結(jié)果，因?yàn)橥ㄓ煤娇諜C(jī)場(chǎng)建設(shè)與公共交通用途機(jī)場(chǎng)的審批過程完全一樣，也就是說想在一個(gè)小鎮(zhèn)上建個(gè)小機(jī)場(chǎng)，要和在廣州建大機(jī)場(chǎng)走一樣的程序，如此的麻煩，自然導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)很少了。

　　第三是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少，執(zhí)照難拿。目前國(guó)內(nèi)經(jīng)民航局審批的飛行學(xué)校僅有7家，每年培訓(xùn)員額為千人規(guī)模，多流向了公共航空運(yùn)輸業(yè)，而且費(fèi)用高昂，不是普通老百姓有能力負(fù)擔(dān)的。還有一個(gè)問題是飛機(jī)本身的“執(zhí)照”——適航證，要知道這個(gè)東西的申請(qǐng)時(shí)間長(zhǎng)度是要以年為單位的。

　　在我國(guó)的航空法規(guī)中，還是有一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)“自造飛機(jī)飛上天”的小口子。根據(jù)中國(guó)民用航空總局于2007年2月頒布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，“超輕型飛機(jī)”無需適航證，駕駛員也無需取得執(zhí)照，當(dāng)然空域申請(qǐng)還是需要的。但即使能順利上天，“超輕型飛機(jī)”的體量也決定了你只能在方圓數(shù)十公里的范圍內(nèi)飛行，長(zhǎng)途飛行就不要想了。

　　“城會(huì)玩”有前途

　　不過現(xiàn)在也有城里人開始加入了造飛機(jī)的大軍——深圳市建筑裝飾商人李曉平在自己的門面里動(dòng)手制造了我國(guó)首架民間越野飛機(jī)，并于2013年4月8日成功試飛。與大多數(shù)農(nóng)民造飛機(jī)“跟著感覺走”不同，這架飛機(jī)是有著成熟設(shè)計(jì)和安全保證的，因?yàn)樗脑褪敲绹?guó)“JDTmini-Max”家用飛機(jī)，從圖紙到部分零件也由美國(guó)購(gòu)入——這更接近于工業(yè)化條件下普通老百姓玩飛機(jī)的“套路”，如果將來農(nóng)民和城里人都有條件開始這樣造飛機(jī)，那么中國(guó)的通用航空就有希望了。

　　相比于飛機(jī)，造車其實(shí)更好實(shí)現(xiàn)，那些造“坦克”的農(nóng)民們也更容易獲得成就感——飛機(jī)不一定飛得起來，但“坦克”開出去溜溜還是沒啥問題的，而且有的農(nóng)民還在這方面修成了正果，發(fā)家致富了。四川射洪縣農(nóng)民吳智勇對(duì)模型制作很感興趣，開了一家模型制造廠，曾為中國(guó)航空博物館制作過萊特兄弟的飛機(jī)模型，后來為《我的團(tuán)長(zhǎng)我的團(tuán)》劇組制造了一臺(tái)日軍95式坦克和美軍謝爾曼坦克作為道具，影片《南京固定翼飛機(jī)的用途！南京！》中6輛仿真日軍95式坦克、一輛日軍輪式裝甲車、一輛英國(guó)維克斯坦克也是出自這位農(nóng)民之手，而最讓他聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的是電影《金陵十三釵》中使用了他仿制的日軍94式坦克道具。

　　吳智勇和“中國(guó)農(nóng)民第一飛”劉亦兵的經(jīng)歷正應(yīng)了那句著名的心靈雞湯——“做自己喜歡的事，并且從中賺到錢，這就是理想的人生”，各位軍迷朋友們是不是也有所心動(dòng)呢？不過這里還是要提醒大家，真正的武器，無論是飛機(jī)，坦克還是潛艇，都不是單槍匹馬的個(gè)人能搞出來的。如果你的確是“有錢有閑”，想要造一個(gè)會(huì)動(dòng)的模型來玩玩，或者造個(gè)灰機(jī)灰上天，一定在遵守相關(guān)法律法規(guī)的前提下進(jìn)行，不然的話，被警察蜀黍請(qǐng)去喝茶可就不好咯！

　　參考資料：

　　民航資源網(wǎng)

　　網(wǎng)易新聞

　　中新網(wǎng)

　　新浪財(cái)經(jīng)

　　大象公會(huì)

　　全球軍事

　　中國(guó)民航總局

　　www.pbs.org

　　www.theatlantic.com