低速飛行的阻力_低速飛機(jī)阻力主要來源

　?。友b尾鉤低速飛行的阻力的海山鷹）

　　艦載航空兵使用“海山鷹”教練機(jī)早有耳聞，可說“海山鷹”要上航母，就令人懷疑低速飛行的阻力了，這老身板兒能經(jīng)得住航母的考驗(yàn)嗎？但眼見為實(shí)，帶尾鉤折疊翼的“海山鷹”證實(shí)離上“遼寧”艦不遠(yuǎn)了。

　　（加裝尾鉤）

　　官方消息也予以了證實(shí)，4月10日，中航工業(yè)貴州飛機(jī)有限責(zé)任公司官方微信公眾號發(fā)布三篇報道，均提到了“山鷹改飛機(jī)某重大改進(jìn)項(xiàng)目”。而在去年11月16日，中航工業(yè)貴飛公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理王文飛在接待中航工業(yè)三江董事長、總經(jīng)理白錦春、黨委書記、副總經(jīng)理肖學(xué)鋒等一行來公司調(diào)研參訪時介紹，在2017年的發(fā)展規(guī)劃中，貴飛將緊緊抓住“某新機(jī)研制、山鷹飛機(jī)系列平臺改進(jìn)改型、山鷹出口、山鷹上艦、軍用無人機(jī)批產(chǎn)、民用無人機(jī)生產(chǎn)交付”等六大發(fā)展機(jī)遇，步步為營，穩(wěn)中求進(jìn)。將這兩個消息聯(lián)系起來，可以推知“山鷹改飛機(jī)某重大改進(jìn)項(xiàng)目”應(yīng)該是指“山鷹上艦”，也就是具備在航母著艦?zāi)芰Φ呐炤d型“山鷹改”高級教練機(jī)。而從微信報道來看，艦載型“山鷹改”將力爭在今年實(shí)現(xiàn)首飛。

　?。ㄅ炤d“海山鷹”折疊翼明顯）

　　使用專用艦載教練機(jī)來保證新飛行員掌握和熟悉基本的起飛、著艦及作戰(zhàn)訓(xùn)練操作，只在最后階段才駕駛艦載戰(zhàn)斗機(jī)完成上艦考核，同時對于已經(jīng)取得上艦資格的艦載機(jī)飛行員每年繼續(xù)用艦載教練機(jī)來完成一定的飛行小時數(shù)來保持自身飛行技藝，這樣做不但可以大大降低艦載戰(zhàn)斗機(jī)的壽命損耗，而且能夠大幅降低訓(xùn)練成本。例如美國海軍就很重視艦載教練機(jī)的作用，現(xiàn)役裝備有221架T-45C艦載教練機(jī)?；A(chǔ)訓(xùn)練階段均由T-45C完成。

　　根據(jù)已有信息分析，貴飛公司的“山鷹改”教練機(jī)應(yīng)該在2012年完成研制并交付海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練基地，整個研制周期只有1年半左右。2013年，“山鷹改”教練機(jī)開始公開。

　　“山鷹改”教練機(jī)針對艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員特殊訓(xùn)練模式和要求，在原先“山鷹”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改進(jìn)，主要包括低速飛行的阻力：

　　一是將“山鷹”的雙三角翼改為帶邊條的中等后掠角梯形翼，并加裝了前緣機(jī)動襟翼，機(jī)翼面積由“山鷹”的24平方米增加到27平方米、翼載荷降低到290公斤/平方米，并且進(jìn)一步提高了低速飛行能力、起降性能以及大迎角控制能力，例如起降速度可控制在190公里/小時到220公里/小時，比殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)還要出色，對于新飛行員更好地模擬艦載斗機(jī)的起降特點(diǎn)提供了很好的條件。

　?。―SI進(jìn)氣道很先進(jìn)，但前輪還是單輪，顯示未加強(qiáng)起落架）

　　二是將“山鷹”的隔板式進(jìn)氣道改為DSI進(jìn)氣道，不僅提高了進(jìn)氣效率、減小了阻力，而且減少了近160公斤的結(jié)構(gòu)重量。

　　三是取消了“山鷹”的2片腹鰭，這一點(diǎn)是出于降低大迎角著陸（艦）時尾部擦地的風(fēng)險。由于腹鰭的作用是增加飛機(jī)的縱向飛行穩(wěn)定性，取消后只能通過增加垂尾面積來彌補(bǔ)，因此“山鷹改”采用了面積更大的新垂尾，并做了切尖處理，這樣可降低飛行阻力，改善加速性能。在“山鷹改”的原型機(jī)腹部還加裝過著艦鉤，這一特征也明確了其目的是作為艦載教練機(jī)的特殊身份。不過，在批量生產(chǎn)型上，這個著艦鉤被取消了。其原因在于“山鷹改”的后機(jī)身沒有大梁結(jié)構(gòu)，即便安裝了著艦鉤，也無法承受攔阻著艦時鉤住攔阻索后所產(chǎn)生的巨大拉力。不過，“山鷹改”在結(jié)構(gòu)上考慮到了陸上模擬起降訓(xùn)練的需要，對前起落架和主起落架進(jìn)行了一定加強(qiáng)，能夠滿足陸上模擬著艦以及進(jìn)行滑躍起飛的要求，大幅縮短新飛行員在熟悉和掌握艦載機(jī)攔阻著艦以及滑躍起飛特點(diǎn)的訓(xùn)練時間，同時節(jié)省殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)陸上模擬訓(xùn)練時間。

　　在去年底貴飛公司微信公眾號曝光的“山鷹改”照片上，可以看出其疑似對機(jī)翼采用了折疊設(shè)計，因?yàn)閺恼掌锌梢郧宄乜吹秸郫B翼段特征。這也表明貴飛公司可能在“山鷹改”研制成功并進(jìn)入投產(chǎn)階段時，就開始在“山鷹改”基礎(chǔ)上發(fā)展艦載型。當(dāng)然，“山鷹改”要上艦，最關(guān)鍵的是要對后機(jī)身重新進(jìn)行設(shè)計，大幅提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，那時著艦鉤就真正經(jīng)得住阻攔索的強(qiáng)勁拉力了。與此同時，“山鷹改”的起落架強(qiáng)度也應(yīng)該進(jìn)一步提高。從照片來看，折疊翼的“山鷹改”的前起落架仍為單輪，如果能改為雙輪最好。因?yàn)椤吧晋椄摹钡淖畲笃痫w重量都從“山鷹”的9.8噸增加到了11噸，而經(jīng)過后機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加強(qiáng)的的艦載型“山鷹改”最大起飛重量必然會更大。像美國海軍最大起飛重量僅6.4噸的T-45C都對前起落架都采用了雙輪，以最大限度地保證著艦安全。

　　原先人們普遍期待（L-15）教練-10能成為艦載教練機(jī)，因?yàn)椤昂Ｉ晋棥痹僭趺锤亩际嵌鷻C(jī)，無法模擬三代機(jī)四代機(jī)的機(jī)動性，現(xiàn)在“海山鷹”成為艦載教練機(jī)感到有些失望，這種想法其實(shí)忽略了一點(diǎn)，那就是，海軍艦載機(jī)飛行員都是從海軍和空軍部隊選拔的三代機(jī)高手，他們并不缺乏三代機(jī)格斗能力和使用經(jīng)驗(yàn)，他們需要轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵正是從航母起降，而“海山鷹”能出色地完成這一任務(wù)，價格又比教練-10便宜很多，何樂而不為呢？

　　最后拉雜幾句，中國航空工業(yè)干得最牛的一件事，就是把米格-21玩到極致，不僅改出翼形變化的殲-7E，殲-7G等諸多漸進(jìn)改型，而且還改出了殲7FS，殲教-7直至“殲教-9山鷹”和準(zhǔn)三代戰(zhàn)機(jī)“梟龍”，這都是米格-21的血脈，米格-21這道菜可謂被中國人吃出花樣來了。咱們看幾張照片，這就是成長的足印，從這些不成熟的摸索學(xué)習(xí)中進(jìn)步，培養(yǎng)出了殲-10，殲-20 的一代中國設(shè)計大師。

　　（山鷹后機(jī)身就是殲七后機(jī)身）

　?。ㄅc殲-15搭檔培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員）

　　《每日軍情》李蘇寧 出品