國(guó)產(chǎn)客機(jī)arj21多少座位_國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)arj21多少座

　　眾所周知，飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用的渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)仿自于上世紀(jì)70年代從英國(guó)引進(jìn)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，那么英國(guó)為什么會(huì)在冷戰(zhàn)時(shí)期賣給中國(guó)如此先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)？斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)有什么過(guò)人之處？它的研發(fā)歷程又有哪些故事？馭風(fēng)為您一一解讀。

　　1957年，英國(guó)歐洲航空公司決定采用一種經(jīng)濟(jì)巡航速度達(dá)到0.875馬赫的機(jī)型來(lái)運(yùn)營(yíng)歐洲航線。當(dāng)時(shí)有數(shù)家英國(guó)飛機(jī)制造商參與了競(jìng)標(biāo)，絕大多數(shù)方案是配裝四發(fā)動(dòng)機(jī)方案，德哈維蘭公司與羅羅商討后提出了一個(gè)三發(fā)方案，同時(shí)主張這種飛機(jī)應(yīng)具有低運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn)。

　　此時(shí)，法國(guó)的80座，航程為1000英里的快帆客機(jī)已經(jīng)投入使用，但是英國(guó)歐洲航空公司的目標(biāo)是尋求121座，航程可達(dá)2000英里的機(jī)型。

　　行文至此，馭風(fēng)不由得想到了中國(guó)正在先期使用中的國(guó)產(chǎn)ARJ21支線客機(jī)，該飛機(jī)的航程也在3000-4000公里，擴(kuò)展型的座位數(shù)也在90-120座左右，其配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是CF-34-10A，C代表commercial即商用，F(xiàn)代表FAN即turbofan渦扇，CF是美國(guó)通用電氣商用大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的常用代碼，而A代表ARJ-21的首字母，即ARJ-21客機(jī)專用之意。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大海平面推力超過(guò)8噸，而相形之下，馭風(fēng)要引出的斯貝民用版MK512的推力在6噸+左右，而斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)正是從商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開始的。

　　回到正文，書歸正傳，當(dāng)時(shí)，四發(fā)方案采用的是羅羅公司生產(chǎn)的推力為8000磅的RB140發(fā)動(dòng)機(jī)，而三發(fā)方案所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)是推力為12000磅推力的RB141發(fā)動(dòng)機(jī)（注國(guó)產(chǎn)客機(jī)arj21多少座位：磅為英制，一磅大概等于0.46公斤）該方案將裝配于德哈維蘭的DH.121客機(jī)。

　　隨后，羅羅迅速展開了RB141發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，該發(fā)動(dòng)機(jī)的初始設(shè)計(jì)推力為13790磅，如果加裝加力系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)燃加力推力當(dāng)時(shí)有希望達(dá)到兩萬(wàn)磅甚至三萬(wàn)磅推力，隨著項(xiàng)目開發(fā)工作的進(jìn)展，歐洲航空公司認(rèn)為該飛機(jī)的機(jī)體過(guò)大，國(guó)產(chǎn)客機(jī)arj21多少座位他們需要一種略小一些，可以搭乘97座航程在921英里的客機(jī)，為了滿足要求，德哈維蘭公司生產(chǎn)了三叉戟（Trident）客機(jī)（三叉戟是希臘神話中海王波塞冬的武器，同樣的名字也用于美國(guó)的潛射洲際導(dǎo)彈），隨后羅羅公司也提供了推力小于1萬(wàn)磅推力的RB163發(fā)動(dòng)機(jī)（即后來(lái)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的第一型）。

　　和羅羅首臺(tái)大推力中涵道商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)康維爾一樣，斯貝也采用了雙軸結(jié)構(gòu)。

　　由于特殊原因的阻撓，斯貝的訂單僅限于24架三叉戟客機(jī)，而原定的Boeing727客機(jī)的訂單則無(wú)限期擱置。

　　隨著1961年，雙發(fā)Bac111客機(jī)宣布計(jì)劃啟動(dòng)，斯貝也獲得了第二份客機(jī)訂單，這也為羅羅贏來(lái)了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的第二桶金，雖然進(jìn)展很艱難，但畢竟讓人看到了希望，隨后布萊克本公司掠奪者S2攻擊機(jī)也采用了兩臺(tái)RB168-1A斯貝101渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該亞型發(fā)動(dòng)機(jī)的單發(fā)推力超過(guò)五噸，由于使用情況很順利，截至1966年，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)被指定為更多機(jī)型的動(dòng)力，如彗星海上偵察型，格魯曼公司的灣流II和利爾噴氣的40型，荷蘭福克的F28協(xié)作支線客機(jī)&運(yùn)輸機(jī)&公務(wù)機(jī)。裝有加力燃燒室的斯貝MK202客機(jī)也用英國(guó)皇家海軍和空軍的麥克唐納鬼怪II重型戰(zhàn)斗機(jī)，隨著業(yè)務(wù)的展開，羅羅和美國(guó)艾利遜公司聯(lián)合開發(fā)的TF41斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，被美國(guó)的A7海盜攻擊機(jī)所采用，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力接近7噸，是斯貝家族中不加力推力最大的型號(hào)，甚至于該型號(hào)還有考慮中的大涵道版、以及傳言已久的加力版本，計(jì)劃中，該版本的加力推力超過(guò)了11噸，曾經(jīng)考慮過(guò)作為國(guó)產(chǎn)太行發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)備選方案，終因性能不如現(xiàn)今的GD25方案而下馬。

　　進(jìn)入80年代后，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仍然具有巨大吸引力。1981年，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)被意大利和巴西聯(lián)合研制的AMX輕型戰(zhàn)斗機(jī)所選用。

　　專家指出，斯貝和中國(guó)的結(jié)緣是從配裝達(dá)特渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的子爵客機(jī)開始的，1963年中國(guó)引進(jìn)了英國(guó)產(chǎn)的子爵客機(jī)，該客機(jī)所配備的達(dá)特渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅公司生產(chǎn)的，這也為中英航空交往打開了一個(gè)小門縫。

　　1972年，隨著中美關(guān)系的改善，聞到風(fēng)聲的英國(guó)人也接踵而來(lái)，就在當(dāng)年，羅羅公司總師斯坦利.胡克雖一個(gè)四人的小代表團(tuán)來(lái)到中國(guó)，英國(guó)代表團(tuán)向中國(guó)航空界人士講述了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的概念，并介紹了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)、協(xié)和超音速客機(jī)用的奧林巴斯593和威派爾Viper蝮蛇）發(fā)動(dòng)機(jī)及渦槳的達(dá)特發(fā)動(dòng)機(jī)。在經(jīng)過(guò)多次接觸后，胡克意識(shí)到中國(guó)對(duì)以獲取許可證生產(chǎn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)（注：當(dāng)時(shí)中國(guó)已從第三國(guó)引進(jìn)了三叉戟客機(jī)和MK512斯貝民用發(fā)動(dòng)機(jī)）產(chǎn)生了濃厚興趣。

　　經(jīng)過(guò)一來(lái)一往多次交涉，胡克意識(shí)到中國(guó)真正感興趣的不是MK512斯貝民用發(fā)動(dòng)機(jī)而是MK202斯貝軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力超過(guò)了9噸，不加力推力也超過(guò)6噸。

　　經(jīng)過(guò)多輪交涉，經(jīng)歷兩年的談判，直到1975年12月13日終于正式簽署了專利協(xié)議。(利刃/馭風(fēng))