今天下午14:01國產(chǎn)ARJ飛機迎小高峰，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場一飛沖天，成功完成首飛測試。據(jù)了解，今天C919首飛國產(chǎn)ARJ飛機迎小高峰的試飛科目包括平飛巡航、緩慢推拉油門（迎角最大為15°～18°）、三向脈沖操縱、小范圍滾轉(zhuǎn)（滾轉(zhuǎn)角30°～60°）、小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑。
自從爆出C919即將首飛的消息之后，“胖九”一下子就占據(jù)了各方輿論頭條，成為大眾討論的熱點話題。
But，這個被冠以“胖九”昵稱的國產(chǎn)大飛機C919到底有何魅力，它的首飛對我國航空產(chǎn)業(yè)又有何影響呢？更進一步來說，未來量產(chǎn)后的大飛機又會給處于制造上游的機床工具行業(yè)帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)呢？
讓我們先來看看這個大塊頭的數(shù)據(jù)國產(chǎn)ARJ飛機迎小高峰：
C919總長38.90米，翼展35.80米，高度11.95米，屬于中短途商用機。
在載客量方面，C919商務(wù)艙+經(jīng)濟艙的混合布局，為158座，全經(jīng)濟艙可以達到168座。
從飛行能力來看：C919在標準配置和標準旅客商載下基本型航程為4075公里，延程型航程可達5555公里。巡航速度0.785馬赫，最大使用速度0.82馬赫。最大使用高度為12131米。經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。
C919將是中國打破國外壟斷，自主研制的首款國產(chǎn)大客機，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中長途商用干線中型窄體客機，也是我國首架嚴格按照先進適航標準研制并以市場成功為目標的大型客機。C919主要瞄準在經(jīng)濟與舒適性，技術(shù)媲美波音737max8和空客320neo。
有望打破波音、空客的雙寡頭格局
2016年全球機隊規(guī)模增長4%，交付飛機總數(shù)超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架，占全部交付量86%。
中國商用飛機有限責任公司于2008年在上海成立，成為中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。目前，中國商飛生產(chǎn)的ARJ21支線飛機已經(jīng)在國內(nèi)民航市場獲得采用，隨著其自主研發(fā)的首款干線民航客機C919成功進入試飛階段，預(yù)計2020年前交付使用，中國商飛有望打破由波音和空客壟斷的全球商用飛機市場。
市場前景廣闊
據(jù)預(yù)測，2016-2035年全球商用飛機市場復(fù)合增長率為4%~6%。2016~2035年，全球預(yù)計將新增商用飛機3~4萬架，市場規(guī)模超過5萬億美元。據(jù)波音預(yù)測，在世界新增飛機市場中，亞洲市場最大，占比達38%。
2016~2035年，我國民航新機市場規(guī)模約1萬億美元。2015年，我國國內(nèi)民航客運量增速超過10%，預(yù)計2016~2035年復(fù)合增長率將超過6%。按照波音預(yù)測，到2035年我國將新增商用飛機6000余架，市場規(guī)模1萬億美元左右。其中，窄體客機是主流機型。
C919已收獲573架訂單
目前，C919獲得來自全球21家客戶共573架客機訂單，國內(nèi)訂單總計536架，占比93.5%。國外客戶包括美國GECAS和德國普仁航空等，總計37架，占比6.5%。
專家預(yù)測，到2035年我國需要民航客機數(shù)8874架，我國需要新增民航客機6821架。
假設(shè)到2035年，C919在國內(nèi)民航市場份額為1/4~1/3，實際單價為5000萬美元，則到2035年，C919國內(nèi)市場空間640~853億美元。從目前C919訂單來看，國外訂單占比6.5%,假設(shè)到2035年C919國外訂單占比10%，則C919全球市場空間711~948億美元。
如此巨大的訂單量，對于供應(yīng)商來說無疑是一塊大蛋糕。
當前，這塊蛋糕誰來分呢？
C919在研發(fā)上采用“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式。C919的主要研制單位為中國商用飛機公司，商飛公司在制造C919時，采用了國際主流的“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式--以中國商飛為大飛機主制造商，發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等部件全部外包。
從飛機結(jié)構(gòu)來看，大飛機主要由機體、發(fā)動機、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)組成。機體包括機體結(jié)構(gòu)（機身、機翼、尾翼）、起落架和內(nèi)裝飾等部件，這部分占整機價值量的50%左右。
在國內(nèi)市場上，有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商；在國際市場上，C919在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，還組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。
今天的C919只是實現(xiàn)了首飛，距離量產(chǎn)還有一段時間，一旦“胖九”獲得適航許可開始批量下線，無疑會給制造業(yè)帶來巨大回報。
而航空制造業(yè)對加工設(shè)備的要求一直以“高精尖”著稱，龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和數(shù)量會帶來相當大的設(shè)備采購需求，對于國內(nèi)的機床工具制造商來說，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。
So，努力吧國產(chǎn)ARJ飛機迎小高峰！未來“胖九”身上能不能有更多的零部件是由國產(chǎn)機床和工具制造的，就看你們的了?。。?！
（后附C919各部件供應(yīng)商情況及制造產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)供應(yīng)商簡介）
C919各部件供應(yīng)商情況
C919制造產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)供應(yīng)商簡介
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