飛機(jī)的五大阻力_飛機(jī)所受阻力有哪些

5聲障阻力 飛機(jī)的飛行速度接近聲速時(shí)飛機(jī)的五大阻力，進(jìn)一步提高飛行速度所遇到的阻力激增升力下降力矩不穩(wěn)定以及機(jī)翼和尾翼出現(xiàn)抖振等問題 在一定條件下飛機(jī)的五大阻力，空氣能夠形成堅(jiān)固的quot墻壁quot據(jù)航空史記載飛機(jī)的五大阻力，空氣壁曾經(jīng)把堅(jiān)硬的飛機(jī)撞得粉碎。

1 壓差阻力當(dāng)空氣流過機(jī)翼時(shí)，由于氣流在前緣受到阻礙，速度減慢，壓力升高而在機(jī)翼后緣，氣流分離形成渦流，壓力降低這種壓力差異產(chǎn)生了所謂的壓差阻力2 摩擦阻力摩擦阻力，亦稱表面阻力，是指流體沿著物體表面向后流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力對于飛機(jī)賽車快艇等高速運(yùn)動(dòng)的流線型物體，摩擦阻力通常。

11摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性2當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力3摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積4空氣粘性越大飛機(jī)表面越粗糙飛機(jī)表面積越大。

1 摩擦阻力這是由于空氣的粘性特性造成的當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性作用，空氣與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻礙飛機(jī)前進(jìn)的力，即摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機(jī)表面的光滑程度以及與空氣接觸的飛機(jī)表面積的大小空氣粘性越大飛機(jī)表面越粗糙表面積越大，摩擦阻力就越大2。

1摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積空氣粘性越大飛機(jī)表面越粗糙飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大2壓差。

低空飛行的飛機(jī)會遇到的阻力包括摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力，激波阻力等1當(dāng)氣流以一定速度流過飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力2壓差阻力與物體的迎風(fēng)面積有很大關(guān)系，物體的迎風(fēng)面積越大，壓差阻力也越大3。

低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)民用超音速飛機(jī)的代表是法國研制的“。

低速飛行的飛行阻力有摩擦阻力空氣的粘性產(chǎn)生壓差阻力由于上下翼面壓強(qiáng)不等沿飛行反方向會產(chǎn)生一個(gè)分力，其中激波阻力也屬于壓差阻力范疇和干擾阻力飛機(jī)是我們生活中很重要的交通工具之一，正是因?yàn)橛辛孙w機(jī)的存在，各個(gè)國家之間才能有更好的交流和學(xué)習(xí)，那么飛機(jī)在低速飛行時(shí)會遇到哪些阻力呢。

1誘導(dǎo)阻力是飛機(jī)在產(chǎn)生升力的過程中，為了克服升力而產(chǎn)生的阻力它與飛機(jī)的迎角翼型飛行速度大氣條件等有關(guān)在飛行過程中，飛機(jī)的迎角越大，誘導(dǎo)阻力也越大為了減小誘導(dǎo)阻力，飛機(jī)設(shè)計(jì)師會采取一些措施，例如選擇合適的翼型減小飛行速度優(yōu)化飛行軌跡等此外，在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，也會考慮到如何。

氣動(dòng)阻力對飛機(jī)飛行速度和性能有著重要影響高速飛行時(shí)，氣動(dòng)阻力較大，需要增加推力和飛行高度，以保持速度和飛行效率此外，氣動(dòng)阻力還會導(dǎo)致噪音和振動(dòng)，對飛行體驗(yàn)和駕駛員舒適性產(chǎn)生影響為了提高飛機(jī)性能和效率，需要采取一系列減小阻力的措施常見方法包括流線型設(shè)計(jì)減小表面粗糙度使用復(fù)合材料等。

本人是學(xué)飛行的，飛機(jī)受到的的阻力主要有摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導(dǎo)阻力，其中誘導(dǎo)阻力與飛機(jī)的升力有關(guān) 誘導(dǎo)阻力的產(chǎn)生與翼尖渦和下洗流有關(guān) 希望能解答你的問題。

減少阻力6 在不同的飛行速度范圍內(nèi)，飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性不同亞音速范圍M數(shù)小于04跨音速范圍04到臨界M數(shù)超音速范圍臨界M數(shù)到14和高超音速范圍M數(shù)大于5都有不同的氣動(dòng)特點(diǎn)特別是在跨音速階段，飛機(jī)的焦點(diǎn)后移，靜安定度增加，可能導(dǎo)致操縱性變差。

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表通訊設(shè)備領(lǐng)航設(shè)備安全設(shè)備等其他設(shè)備 二飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動(dòng)的特性，即空。

其中磨擦阻力，壓差阻力，寄生阻力與速度的平方成正比，誘導(dǎo)阻力與速度的平方成反比。

*飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表通訊設(shè)備領(lǐng)航設(shè)備安全設(shè)備等其他設(shè)備 二飛機(jī)的升力和阻力 **飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動(dòng)的特性。

超過有利迎角，再增大迎角，因升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加的倍數(shù)少，所以升阻比減小飛機(jī)在有利迎角下飛行是有利的，所以一般飛機(jī)飛行的迎角都不大四空氣動(dòng)力系數(shù) 前面我們講了，在每一個(gè)迎角下，都有一個(gè)升力系數(shù)和阻力系數(shù)所謂飛機(jī)的空氣動(dòng)力系數(shù)曲線，就是把飛機(jī)的升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨迎角而變化的。

飛機(jī)的阻力主要是機(jī)翼產(chǎn)生的，對于機(jī)翼而言，一般來說，展弦比越大，升阻比越大也就是說，機(jī)翼越窄，越長，產(chǎn)生同樣的升力，帶來的阻力就越小以飛機(jī)的種類而言，客機(jī)的升阻比是絕對比戰(zhàn)斗機(jī)大的像全球鷹這樣的長航時(shí)無人機(jī)，它的升阻比應(yīng)該更大而升阻比最大的，莫過于滑翔機(jī)。