差速器與分動箱是一個東西_分動箱差速器是什么意思

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　　那咱們今天就嘮一嘮越野車切換四驅(qū)時為什么一定要停車操作。

　　首先要強調(diào)幾點：

　　分時四驅(qū)分動箱換擋一定要停車；

　　掛中央差速鎖，以及前、后橋差速鎖一定要停車；

　　掛不上四驅(qū)或者差速鎖時，不要強來，讓車輛前后稍微動動再做嘗試；

　　即便掛好了四驅(qū)或者差速鎖，也要讓車輛前后稍微移動一下，確定掛好了再正常駕駛。

　　分動箱里有差速鎖，尤其是分時四驅(qū)，分時四驅(qū)相當于全時四驅(qū)掛中差鎖，所以下面以分時四驅(qū)來分析。

　　分動箱其實就是一個小型的二擋變速箱，4L其實就是相當于1擋底下齒比更大、放大扭矩倍數(shù)更大的一個擋，只不過手動變速箱里是有同步器來幫助匹配轉(zhuǎn)速的，而分動箱的4L是沒有同步器的，所以不能匹配轉(zhuǎn)速，也就是說不可以實現(xiàn)“多高速度掛幾擋”。

　　此圖是經(jīng)過標注的分動箱示意圖，綠色是低速擋，藍色是高速擋，藍綠擋是通過紅色的傳動軸和齒輪連接在一起的，橙色部分是分動箱擋把控制的換擋齒輪（沒有同步器）。單憑手動控制基本匹配不了轉(zhuǎn)速，很難掛進擋位，而且扭矩放大后，分動箱里的齒輪力量很大，如果掛不好，對齒輪的磨損會非常大。而停車后分動箱不運轉(zhuǎn)，齒輪不轉(zhuǎn)動，也用不著匹配速度，所以直接掛上就可以了。分動箱上的N擋，就是為了強制停止動力輸出，停車匹配轉(zhuǎn)速好掛上四驅(qū)擋，如果擋沒掛上，更別談低四越野了。

　　2H和4H的擋位情況原理是相同的，仍然是匹配速度，但不同的是匹配速度的是前橋和后橋，如果行駛在鋪裝路面且直線行駛，前后橋轉(zhuǎn)速一致，理論上是可以直接掛進去的，那為什么還要停車呢？

　　從上面的示意圖不難看出，傳動齒輪非常粗壯，齒輪寬都不小，如果齒輪不正對不齊也就掛不進擋，雖然這種情況很小，但萬中有一，尤其是新車在2H掛4H擋位時，很可能會因為齒輪對不上而掛不進擋，這也就是為什么說掛不上四驅(qū)擋時最好前后緩慢移動車的原因，其實就是讓齒輪找到傳動間隙，讓齒輪咬上。所以最穩(wěn)妥的方式就是停車后緩慢移動，確定分動箱齒輪咬合好后再開車。

　　在越野路面中，需要掛中差鎖或者后橋鎖時，遇到附著力不好的路面，很可能會發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象，前輪還好，如果是后輪就比較麻煩，這就需要掛四驅(qū)或車橋鎖，假如不停車，一旦發(fā)生此類狀況，兩個齒輪間就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，從而磨損齒輪。還有一種情況是已經(jīng)掛好擋，但齒輪沒有完全咬住，一樣容易打滑。

　　在論壇上小編經(jīng)常會看到有人問，例如像陸豐X8或哈佛H5的伊頓差速鎖就是靠轉(zhuǎn)速差感應(yīng)鎖止的，那為什么不會摸索呢？

　　這里小編要簡單說一下伊頓鎖，其原理很簡單，就是左右兩個車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，依靠轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生離心力啟動鎖止系統(tǒng)，鎖止差速器，由于伊頓鎖有著非常精確的轉(zhuǎn)速差設(shè)計來保證整個鎖止系統(tǒng)準確介入，保證齒輪經(jīng)受的起沖擊。

　　圖中在伊頓差速鎖的黃色區(qū)域，有一大片可以起到緩沖作用的摩擦片，用來緩沖突然鎖止帶來的沖擊。所以說，仍然會有一定的沖擊，但這種沖擊被精確的控制在齒輪承受的范圍內(nèi)。不過伊頓差速鎖索然是純機械全自動差速鎖，沒有磨損危險，但其由于不能實現(xiàn)預(yù)鎖止，所以在性能上還是要比牙嵌式差速鎖稍差一些。

　　如果您懷揣越野夢，如果您向往山野般的自由，不要猶豫，帶上行旅，帶上心情，帶上越野需要的一切裝備，駕駛一輛可靠的四驅(qū)越野出發(fā)吧！

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