飛機阻力的分類_飛機阻力的分類有哪些

1 壓差阻力當空氣流過機翼時飛機阻力的分類，由于氣流在前緣受到阻礙，速度減慢，壓力升高而在機翼后緣，氣流分離形成渦流，壓力降低這種壓力差異產生飛機阻力的分類了所謂的壓差阻力2 摩擦阻力摩擦阻力，亦稱表面阻力，是指流體沿著物體表面向后流動時產生的阻力對于飛機賽車快艇等高速運動的流線型物體，摩擦阻力通常。

1 摩擦阻力空氣的粘性導致它與飛機表面摩擦，產生阻礙飛機前進的摩擦力這種阻力受空氣粘性飛機表面狀況和接觸面積的影響空氣粘性越大飛機表面越粗糙表面積越大，摩擦阻力就越大2 壓差阻力類似于人在逆風中行走感受到的阻力，飛機的前后壓力差也會產生阻力，稱為壓差阻力飛機的機身。

飛機在空中飛行時會受到多種阻力的影響，這些阻力包括1 摩擦阻力這是由于空氣的粘性特性造成的當空氣流過飛機表面時，由于粘性作用，空氣與飛機表面發(fā)生摩擦，產生一個阻礙飛機前進的力，即摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機表面的光滑程度以及與空氣接觸的飛機表面積的大小空氣粘性越。

低空飛行的飛機會遇到的阻力包括摩擦阻力壓差阻力誘導阻力干擾阻力，激波阻力等1當氣流以一定速度流過飛機表面時，由于氣流的粘性作用，空氣微團與飛機表面發(fā)生摩擦，阻滯飛機阻力的分類了氣流的流動，因此產生了摩擦阻力2壓差阻力與物體的迎風面積有很大關系，物體的迎風面積越大，壓差阻力也越大3。

7在高速飛行時，激波阻力也會對飛機阻力產生較大的影響激波是飛行器在高速飛行時，由于空氣分子間的相互碰撞和摩擦而在飛行器表面形成的一種波激波阻力是飛行器克服這種波而產生的阻力為了減小激波阻力，飛機設計師會采取一些措施，例如優(yōu)化飛行軌跡選用合適的翼型減小飛行速度等。

關于飛機的阻力包括，簡述飛機在空中受到幾種阻力以及減小這些阻力的辦法這個很多人還不知道，今天來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧11摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性2當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦。

飛機在空中高速前行時，會遇到三種類型的阻力氣動阻力重力阻力和機械阻力其中，氣動阻力是最主要的阻力類型，是由于空氣與機體表面摩擦和空氣阻力產生的重力阻力是由于飛機重量引起的阻力，通常不會有很大的變化機械阻力主要是由于機翼舵面和引擎等部件的摩擦和阻力造成的，會對飛機的速度和性能。

飛機低速飛行時會遇到摩擦阻力，壓差阻力誘導阻力和廢阻等，其中，摩擦阻力占總阻力的51％左右，壓差阻力19％左右，誘導阻力27％左右以及廢阻約3％飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器飛機是20世紀初最重。

摩擦阻力壓差阻力干擾阻力根據查詢百度題庫得知，低速飛機的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機的飛行速度有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機飛行速度低于400公里小時和高亞音速飛機馬赫數為0809多數噴氣式飛機為高亞音速飛機超音速飛機是指飛機速度。

飛機在低速飛行中所面臨的阻力剖析 低速飛行的飛機需要應對多種阻力，這些阻力對飛行表現(xiàn)和效率產生顯著影響以下是飛機在低速狀態(tài)下可能遭遇的關鍵阻力類型首先，空氣阻力是低速飛行的主要挑戰(zhàn)由于機翼在低速時升力減弱，空氣的黏性和壓縮性使得飛機在移動時遭遇阻力速度的減小使得空氣阻力成為主導，對。

不知道你問的是那種阻力 在飛機方面 阻力主要可分為誘導阻力及寄生阻力兩種 誘導阻力是指當立體的機翼產生升力時同時衍生的阻力低速時飛機會要產生升力，需要較大的迎角，因此也會產生較大的誘導阻力在低速時的阻力主要以誘導阻力為主，這也是低速時若速度越低，阻力越大 寄生阻力是因空氣和飛機的。

飛機的阻力是有益的的時候如下1降落，當飛機降落時，阻力可以幫助減慢飛機的速度，從而使飛機更容易著陸2剎車，飛機著陸后需要進行剎車，以減速和停止，阻力可以幫助剎車，減少飛機的滑行距離和時間3氣動制動，飛機在空中時，需要減速或者下降高度，可以使用氣動制動來減少速度或者高度，氣動制動。

2，飛機著陸時的阻力可以分為幾大類首先就是空氣阻力，包括減速板，襟翼，減速傘等，都是增加阻力的裝置，你可以把這些一并歸入飛機阻力中去計算阻力裝置一般都是在剛剛落地的時候，或者還沒有落地的時候就打開的，對于整個著陸過程而言，是全程作用的空氣阻力一般與速度的平方成正比其次是摩擦。

阻力的構成有很多種誘導阻力與空氣密度有關，空氣的溫度越高，密度越小 壓差阻力與空氣的可壓縮性，空氣的溫度越高，可壓縮性越低摩擦阻力與空氣的黏度有關，空氣的溫度越高，黏度越大波阻與音速有關，空氣溫度越高，音速越高所以所有的空氣阻力都受到空氣溫度的影響。

還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大飛機在飛行時的空氣阻力一般分為3種摩擦阻力黏性壓差阻力和誘導阻力在跨音速和超音速飛行時還有個激波阻力表面光滑度主要影響摩擦阻力，而摩擦阻力的大小與附面層類型有關，層流附面層產生的阻力大大小于。

空氣的阻力上升時候重力也是阻力如果對這個回答滿意，請點回答內容下面的“”，再點擊“采納”，謝謝了。

黏性阻力飛機在飛行過程中，由于與空氣發(fā)生相互作用，會產生摩擦阻力這種摩擦阻力與空氣的黏性有關，屬于流體力學中的黏性阻力黏性阻力是由于流體內部分子之間的相互作用力，導致流體在運動時發(fā)生內部摩擦而產生的阻力在空氣中，黏性阻力隨著空氣的流速增加而增加，與空氣的黏度和密度有關飛機。

阻力和升阻比翼型阻力形狀阻力型阻或壓差阻力是由于氣流的經過，物體周圍壓力分布不同而造成的阻力，而蒙皮摩擦阻力或黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的將這些阻力分類是非常有用的，這些阻力很很顯然是同時產生的2 渦阻力誘導阻力現(xiàn)在更多地被稱為渦誘導阻力，簡稱渦阻力或渦阻。