翼型幾何外形參數(shù)表_機翼幾何外形包括

　　2017年5月5日翼型幾何外形參數(shù)表，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機C919大型客機于上午在上海浦東機場首飛。據(jù)悉翼型幾何外形參數(shù)表，目前C919大型客機已獲得全球23家用戶共570架訂單。

　　其中，在23家用戶中包括中國國航、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，同時還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司。此外，還有美國通用電氣租賃(GECAS)、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

　　C919與波音737相比有價格或技術(shù)優(yōu)勢嗎？

　　在C919大飛機投入市場之前，壟斷國際市場的是兩大巨頭——波音和空客，雖然俄羅斯也能造大飛機，但在國際市場可以忽略不計。其中，波音和空客的客機生產(chǎn)也遵循著全球協(xié)同研制的模式。

　　民用商業(yè)飛機不同于軍用飛機，沒必要什么都100%國產(chǎn)，不管商飛的C919項目，還是波音和空客，都是先設(shè)計好飛機，然后把飛機的零部件或一整段機體的圖紙送到供應鏈上的制造工廠里生產(chǎn)。

　　最后，由設(shè)計公司利用超大型運輸機把世界各地制造的部件運回自己的生產(chǎn)線進行對接總裝、試飛以及最后的交付工作。由此可見，設(shè)計才是一架飛機的核心所在。

　　由于C919設(shè)計相對較晚，所以采用的新技術(shù)明顯要比波音737和空客A320多一些。對于航空公司來說運營、維護成本都會更低，利潤可以做到最大化。這一方面來說，C919和A320-NEO更接近，在未來的市場發(fā)展?jié)摿摃@著優(yōu)于波音737-MAX。

　　從載客量和航程等數(shù)據(jù)來分析，它與波音B737和空中客車A320處在同一量級。但相比之下還是波音737大一點。C919的機翼設(shè)計運用超臨界翼型。相對于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動效率提高20%以上。另外，超臨界機翼與發(fā)動機、機身和吊掛之間還采用翼型幾何外形參數(shù)表了性能更為優(yōu)化的局部融合設(shè)計，這些設(shè)計進一步提高了C919飛機的經(jīng)濟性和安全性。

　　中國賣出一架C919能掙多少錢？國外的零部件供應商又能掙多少？

　　鑒于中國航空工業(yè)的確有不少領(lǐng)域比較薄弱，又或是成本問題，C919采購了不少國外公司生產(chǎn)的部件。但據(jù)公開消息稱，成功首飛的國產(chǎn)C919雖進口了大量機載設(shè)備，但總采購合同額為1700萬美元，組裝整合值為3300萬美元。國產(chǎn)價值和國外價值的比例為2翼型幾何外形參數(shù)表：1，這就意味著，每銷售一架C919，我國的利潤是國外供應商的2倍。

　　其實從另外一個角度思考下問題，也有不錯的結(jié)果。占世界五分之一以上人口的中國，需要大量的民航客機，算算我們買一架波音客機美國賺多少錢？我們買一架C919能省多少？

　　另外，值得一提的是，不少的新聞都提到，中國要求每家分系統(tǒng)供應商都在中國設(shè)立合資公司，翼型幾何外形參數(shù)表他們的利潤我們都要分成的。另外，這些供應商也是國際上這些分系統(tǒng)的主流供應商，波音空客也都使用他們的系統(tǒng)。