汽車與空氣，有很多有趣的事，汽車工程師即愛她離不開她，又要想辦法克服她，升力、壓力、阻力、動(dòng)力......汽車與空氣，到底是怎么的千絲萬縷呢？
空氣怎樣影響行駛的汽車？
單從力學(xué)的角度講，汽車在行駛時(shí)會(huì)受到四種力：向前的動(dòng)力、向后的阻力、向下的重力、向上的升力。
還有向上的升力？——是的，沒錯(cuò)！
流線形的車身與飛機(jī)機(jī)翼有一個(gè)共同點(diǎn)：在它們上部表面掠過的空氣，其流程比在它們底部掠過的空氣流程長(zhǎng)?？諝饬鞒淘介L(zhǎng)，其速度也越快。根據(jù)流體力學(xué)中伯努利（Bernoulli）定律：流體速度越快，壓力就會(huì)越小。因此，汽車上部所受的空氣壓力要比底部小，結(jié)果便會(huì)產(chǎn)生空氣升力。
或者這樣理解升力產(chǎn)生的原因：當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，氣流與車頭互相碰撞后，有一部分氣流會(huì)從車子上方飄過，一部分則從車底飄過。因?yàn)閺能図旓h過的氣流行程較長(zhǎng)，因此氣流密度也就降低了飛機(jī)受到的四個(gè)作用力；而從車底飄過的氣流，則有點(diǎn)被“壓縮”的情形，壓力較上部氣流大，因此每輛汽車多少都有些升力。
升力是飛行的基本要素，但就陸地行駛來說，升力卻是不利因素。因?yàn)檐囕喴o貼路面才能產(chǎn)生抓地力。升力及其飛機(jī)受到的四個(gè)作用力他空氣動(dòng)力都會(huì)影響汽車行駛的穩(wěn)定性，升力越大，穩(wěn)定性越差。
怎樣減少升力提高安全性？
為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外形方面做改進(jìn)外，還在轎車行李箱蓋上后端做成像鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為“擾流板”。
擾流板其實(shí)是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的。在汽車尾端上安裝的這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。
汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致作用于車身而抵消其效應(yīng)。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。
兩廂車的頂蓋后緣常安裝一個(gè)像鴨尾那樣的擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導(dǎo)流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導(dǎo)氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野。
在許多普通轎車上，也裝有擾流板。其實(shí)由于這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發(fā)揮實(shí)際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。
汽車尾部也會(huì)受到空氣影響？
汽車的尾部也會(huì)受到空氣的影響，因而需要一些相應(yīng)的設(shè)施來減少影響。
比如兩廂車，車頂氣流到后風(fēng)窗頂端時(shí)突然下降，在后風(fēng)窗處形成負(fù)壓，從而形成較大的渦流，以致后風(fēng)窗玻璃更容易蒙上塵土，因此需要更頻繁地使用刮水器。
三廂車的車頂氣流一直到行李箱蓋后端時(shí)才會(huì)突然下降而形成渦流。但在流過后風(fēng)窗玻璃時(shí)，由于氣流所受壓強(qiáng)仍然較大，它會(huì)快速“掃過”后風(fēng)窗玻璃，從而使三廂車的后風(fēng)窗玻璃較兩廂車保持更干凈狀態(tài)。
空氣對(duì)汽車必不可少？
以上種種，雖然空氣對(duì)汽車產(chǎn)生阻力、消耗能量、影響行駛穩(wěn)定性，但對(duì)汽車來說也卻是必不可少！
首先發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需要空氣，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)等主要部件冷卻更需要空氣。正是這個(gè)原因，汽車的前端都設(shè)計(jì)有進(jìn)氣孔和進(jìn)氣格柵，而在一些超級(jí)跑車的腰部都設(shè)計(jì)有巨大的進(jìn)氣孔，為發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等提供冷卻空氣。
現(xiàn)在你知道汽車工程師為什么對(duì)空氣又愛又恨的情結(jié)了吧？不過好在只要我們了解了汽車與空氣的互相作用，并且能夠很好地控制她，就能夠化弊為利，達(dá)到更好的汽車性能，造福人類。
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