船動(dòng)力推進(jìn)器_船動(dòng)力推進(jìn)器怎么用

　　《解放軍報(bào)》5月21日發(fā)布報(bào)道船動(dòng)力推進(jìn)器：《敢于彎道超車的“闖將”》船動(dòng)力推進(jìn)器，報(bào)道中提到的肖飛，是海軍工程大學(xué)艦船綜合電力技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、博士生導(dǎo)師，船動(dòng)力推進(jìn)器他研制成功的一個(gè)項(xiàng)目為國(guó)家節(jié)省10億經(jīng)費(fèi)。此外，報(bào)道中還提到了我國(guó)艦船中壓直流綜合電力系統(tǒng)的研制成功以及直流區(qū)域變配電分系統(tǒng)，其中前者目前還面臨著一些技術(shù)問(wèn)題，在解決之后有望裝備到我國(guó)新一代驅(qū)護(hù)艦上，而后者則已經(jīng)應(yīng)用到054A型護(hù)衛(wèi)艦上。

　　5月3日，第21屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆痹u(píng)選結(jié)果揭曉，39歲的海軍工程大學(xué)肖飛教授成為這項(xiàng)榮譽(yù)的獲得者，這也是海軍獲此殊榮的第4人。

　　“船舶綜合電力系統(tǒng)將傳統(tǒng)船舶相互獨(dú)立的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)和電力系統(tǒng)以電能的形式合二為一，通過(guò)電力網(wǎng)絡(luò)為船舶推進(jìn)、通信導(dǎo)航、特種作業(yè)和日用設(shè)備等提供電能，實(shí)現(xiàn)了全船能源的綜合利用。因此，船舶動(dòng)力采用綜合電力系統(tǒng)已成主流?！痹谌涨坝诰┡e行的“2014 IEEE亞太交通電氣化大會(huì)暨展覽會(huì)”上，中國(guó)工程院院士馬偉明如是說(shuō)。

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　　19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)逐漸取代人力、風(fēng)力作為船舶動(dòng)力，標(biāo)志著船舶動(dòng)力的第一次革命開始。20世紀(jì)中葉以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動(dòng)力汽輪機(jī)逐步發(fā)展成熟并被應(yīng)用于船舶動(dòng)力，船舶動(dòng)力的第二次革命由此開啟。

　　自20世紀(jì)末以來(lái)，隨著各國(guó)海洋開發(fā)和海防建設(shè)的快速發(fā)展，船舶電能需求大幅增加，并對(duì)船舶動(dòng)力的機(jī)動(dòng)性、安靜性和燃油經(jīng)濟(jì)性等性能要求顯著提高。同時(shí)，石油資源日益短缺，環(huán)境污染不斷惡化，各國(guó)正積極倡導(dǎo)發(fā)展綠色船舶，促進(jìn)可再生能源在船舶動(dòng)力中的應(yīng)用。船舶采用綜合電力系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了船舶推進(jìn)系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的集成，而且更容易實(shí)現(xiàn)全船能量的精確高效控制以及多種再生能源的靈活接入，降低船舶動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴度。

　　“綜合電力系統(tǒng)技術(shù)也是交通行業(yè)的通用技術(shù)。近年來(lái)，綜合電力系統(tǒng)研究取得突破性進(jìn)展，不僅使船舶動(dòng)力從機(jī)械化走向電氣化、信息化和智能化，還被推廣應(yīng)用于全電化特種車輛、多電飛機(jī)、軌道交通、新能源發(fā)電等軍民通用技術(shù)領(lǐng)域。大力發(fā)展綜合電力系統(tǒng)，將帶來(lái)巨大的軍事、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?！瘪R偉明說(shuō)。

　　中國(guó)軍艦心臟竟然是德國(guó)公司設(shè)計(jì)：中國(guó)制造必

　　在國(guó)外，船舶綜合電力系統(tǒng)首先應(yīng)用于軍事領(lǐng)域?！懊馈⒂⒌任鞣桨l(fā)達(dá)國(guó)家自上世紀(jì)80年代開始進(jìn)行綜合電力系統(tǒng)研究，近年來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中壓交流綜合電力系統(tǒng)的工程應(yīng)用?！瘪R偉明介紹說(shuō)，2009年7月服役的英國(guó)45型驅(qū)逐艦，是世界上首艘采用中壓交流綜合電力系統(tǒng)的水面主戰(zhàn)艦艇。此外，英國(guó)CVF航母、美國(guó)DDG1000驅(qū)逐艦、法國(guó)“西北風(fēng)”級(jí)兩棲攻擊艦等均采用了中壓交流綜合電力系統(tǒng)。

　　兵器迷說(shuō)這些，并不是反對(duì)艦艇的全電綜合推進(jìn)。恰恰相反，全電推進(jìn)不但是一種可能，而且是一種必然：隨著國(guó)際海事組織在船舶排放方面制定越來(lái)越嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加上石油資源逐漸耗盡，內(nèi)燃機(jī)將逐步退出歷史舞臺(tái)。電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)日益成熟，需求日益迫切，目前發(fā)達(dá)國(guó)家新造船舶的30％已采用電力推進(jìn)系。不只是電推船舶，電推衛(wèi)星、電推飛機(jī)、電推戰(zhàn)車，都在人們的視野中了。美國(guó)于20世紀(jì)中后期，重啟進(jìn)行主戰(zhàn)艦艇的全電化設(shè)計(jì)，海軍在2002年提出“電力海上力量之路”計(jì)劃，也是因?yàn)榭吹搅诉@些因素的必然性。

　　但是，戰(zhàn)艦的全電推進(jìn)的問(wèn)題，依然存在，而且有兩個(gè)特點(diǎn)。

　　美國(guó)新一代驅(qū)逐艦DDG-1000“朱姆沃爾特”號(hào)

　　隱性。全電推進(jìn)的缺陷，是隱性的，在和平時(shí)期，這樣的問(wèn)題很難覺(jué)察。細(xì)心的朋友，會(huì)發(fā)現(xiàn)兵器迷分析的四條缺陷中，都帶有“戰(zhàn)時(shí)”兩個(gè)字，這些缺陷僅在非常時(shí)期才能變成顯性。這一方面說(shuō)明，民用船舶的全電化顧慮要小得多，可以大力推進(jìn)。另一方面，長(zhǎng)期的和平年代，軍品設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)更多的采用貨架式商品和先進(jìn)的民用技術(shù)，但卻容易忽略那些只有在戰(zhàn)時(shí)才暴露的問(wèn)題——誰(shuí)還記得上一次美軍戰(zhàn)艦被擊沉是在什么時(shí)候？再如F22，單價(jià)高昂，供應(yīng)零部件的廠商多達(dá)上千家，這對(duì)戰(zhàn)時(shí)大規(guī)模裝備都有未知的影響。

　　致命：全電推進(jìn)的缺陷一旦發(fā)生，對(duì)軍艦的生存性是致命的。這在一定程度上，對(duì)全電推進(jìn)節(jié)省空間、提高操作效率、支持高能武器這些優(yōu)勢(shì)形成了一定的逆向制衡。而省油、環(huán)保、安靜這些優(yōu)點(diǎn)，則更加是改良性的——減震后內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系噪音現(xiàn)在也已經(jīng)大幅度降低了。而作為戰(zhàn)斗艦艇，盡管考慮的要素錯(cuò)綜復(fù)雜，但生存性是永恒的設(shè)計(jì)主題之一，在任何情況下，都不可忽視，不可偏廢。

　　血與火的教訓(xùn)，要求我們?cè)谘b備的技術(shù)路線上，對(duì)那些隱性的、致命性的缺陷問(wèn)題加以認(rèn)真研究，并在軍用船舶的全電化推進(jìn)過(guò)程中，采用更加穩(wěn)妥和謹(jǐn)慎的態(tài)度和做法。

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