新2016年寶馬M4 GTS獨(dú)家高性能特別版
——第一次注水系統(tǒng)生產(chǎn)汽車
——世界獨(dú)家OLED光技術(shù)
-特別設(shè)計(jì)的完整三方可調(diào)M coilover懸掛
——智能輕質(zhì)車身設(shè)計(jì)
——最敏捷,激進(jìn)的和強(qiáng)大的M4
報(bào)告,新澤西州:寶馬今天宣布飛機(jī)自動(dòng)油門的工作方式了新的2016年寶馬M4 GTS給寶馬M GmbH是一家新的獨(dú)家技術(shù)杰作提升寶馬M4雙門跑車的潛力令人印象深刻的新水平。以其強(qiáng)大的,motorsport-inspired看起來和高性能技術(shù),寶馬M4 GTS生生將目標(biāo)鎖定在飛機(jī)自動(dòng)油門的工作方式了跑道上。多虧了一個(gè)創(chuàng)新的注水系統(tǒng)幫助提高功率493馬力和跟蹤準(zhǔn)備底盤,這個(gè)特別版M車輛記錄一圈時(shí)間7分鐘28秒的傳奇Nurburgring-Nordschleife世界上最具有挑戰(zhàn)性的賽道,一個(gè)明確的聲明關(guān)于這個(gè)模型的異常動(dòng)態(tài)的能力。同時(shí),最鋒利的寶馬M4的也可以持有自己的在公共道路上行駛。寶馬M GmbH推出特別版的寶馬M4 GTS限于全球700臺,其中300臺高性能特別版M4可用首次在美國市場。這樣做,它是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新精神的寶馬M工程師發(fā)展中開拓M技術(shù)在動(dòng)力總成、底盤和輕量級的建設(shè)方面。
”特別版模型提高寶馬M品牌的個(gè)性,體現(xiàn)一個(gè)情感豐富的和排他的駕駛體驗(yàn)。我們采取了激進(jìn)的路線的設(shè)置寶馬M4 GTS建立一個(gè)體育機(jī)器的賽道提供高端動(dòng)力和鼓舞人心的性能。今天讓我們來演示什么是可能的飛行汽車。所有者可以開著寶馬M4 GTS Spa - Francorchamps等電路的紐博格林或卡賽道——clubsport事件,例如,然后設(shè)置一圈的時(shí)間,提高了飛行汽車酒吧到極高的水平?！备ヌm克·Meel說,寶馬M GmbH是一家公司的首席執(zhí)行官。
性能提升的創(chuàng)新注水。
每一個(gè)寶馬M模型的核心是它的引擎。寶馬M4 GTS使用multi-award-winning M TwinPower渦輪6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)從寶馬M4 7600 rpm的能力,但是增加了創(chuàng)新注水技術(shù)給3.0升單元一個(gè)實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)力量。異常high-revving渦輪增壓引擎,它提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬線性功率輸出。創(chuàng)新型注水系統(tǒng),公路車,第一次使用需要這6缸直列式渦輪增壓單元的新的性能高度放松的熱功率和扭矩限制。系統(tǒng)已經(jīng)證明了自己在世界各地的賽道上寶馬M4 MotoGP安全車,今年的主要安全車在世界上最大的摩托車賽車系列。
493馬力的引擎發(fā)展最大力量——寶馬M4增長了16%——在6250 rpm。峰值扭矩增加了10%,至442磅英尺,并保持在一個(gè)很寬轉(zhuǎn)速樂隊(duì)(4000轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn))。從停滯加速到60英里每小時(shí)在3.7秒,在治理的最高時(shí)速189.5英里。盡管顯著的額外動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)也擅長燃料效率,提供類似的水平與寶馬M4雙門跑車。
創(chuàng)新的注水系統(tǒng)。
寶馬M4 GTS是第一個(gè)生產(chǎn)汽車配備了一個(gè)開拓性的注水系統(tǒng)。通過這種安排,寶馬M工程師們利用水的原則吸收周圍空氣的熱量變化階段。水注入作為一種細(xì)噴入進(jìn)氣歧管充氣室蒸發(fā)(相變),顯著降低進(jìn)氣空氣的溫度。這一行動(dòng)減少了最終壓縮在燃燒室溫度,減少爆震的風(fēng)險(xiǎn),使得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力和先進(jìn)程度高,操作引發(fā)的時(shí)機(jī)。結(jié)果是提高功率和扭矩,并大幅提高效率。盡管額外的功率輸出,在所有績效組件熱應(yīng)力降低。所有這些特性最終幫助減少磨損,延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
以飽滿的聲音不斷增長的能力,減少燃料消耗。
注水的好處可以以各種方式使用,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛類型。尤其是工程師們有相當(dāng)大的自由在決定如何平衡他們之間的優(yōu)先級提高電力和燃料效率。如果注水是考慮設(shè)計(jì)的高性能引擎從一開始就可以使用渦輪增壓器與更高的提高比和壓縮比。同時(shí),功率損失的增加環(huán)境溫度(> 68°F)可以通過增加注入的水量補(bǔ)償。
進(jìn)氣溫度背后的工程。
內(nèi)燃機(jī)的輸出是物理上的限制在燃燒室工作溫度。如果超出給定的操作溫度,這將導(dǎo)致不可控燃燒(敲門),導(dǎo)致功率損耗,在最壞的情況下,嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。尤其相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在進(jìn)氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的空氣被加熱到320°f .盡管中間冷卻可以用來冷卻壓縮空氣,中間冷卻系統(tǒng)是身體的能力有限。根據(jù)系統(tǒng)的尺寸和設(shè)計(jì),和飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué),是只能使用一個(gè)中間冷卻器減少攝入空氣溫度高達(dá)160°F之前進(jìn)入充氣室。這意味著僅僅通過增加進(jìn)氣壓力增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不可取的,因?yàn)樗鼘⒁馕吨^閾值。
這就是寶馬M部門的解決方案是:如果水注入細(xì)噴霧霧進(jìn)氣增壓室,可以進(jìn)入的空氣的溫度降低額外的80°f .進(jìn)一步冷卻壓縮空氣可以推進(jìn)火花時(shí)機(jī)接近最優(yōu)值。這將導(dǎo)致一個(gè)更有效的燃燒過程,同時(shí)減少最后的燃燒溫度。一個(gè)額外的好處是,清涼的空氣更稠密,增加的氧氣在燃燒混合物和結(jié)果在一個(gè)更高的平均燃燒壓力,導(dǎo)致優(yōu)化的功率和扭矩的發(fā)展。這個(gè)缸內(nèi)冷卻系統(tǒng)效率也降低了熱應(yīng)力范圍廣泛的組件不僅包括活塞,排氣閥和催化轉(zhuǎn)化器,同時(shí)由于渦輪增壓器廢氣溫度越低,。
注水提高閾值。
使用注水提高敲閾值也很好地解決一個(gè)基本沖突的設(shè)計(jì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī),造成輸出功率和油耗密切依賴于壓縮比。尤其如此的高度等渦輪增壓引擎M TwinPower渦輪6 -缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。這里,高壓縮比提供高效率、低油耗低和中等節(jié)流。以飽滿的范圍,然而,使閾值的壓縮比是有限的。注水提供了一個(gè)特別有效的方法提高閾值,允許更高的壓縮比。最終的結(jié)果是優(yōu)化功率輸出操作范圍寬。
聰明的注水系統(tǒng)的實(shí)際實(shí)現(xiàn)。
寶馬M部門的工程師選擇安排三個(gè)水噴射器在每個(gè)供水的進(jìn)氣增壓室的兩個(gè)straight-6引擎的汽缸。該解決方案使得統(tǒng)一的配水和一個(gè)緊湊的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
樹干房子的地板下艙1.3加侖水箱、水泵、傳感器和閥門。泵和所有的傳感器和執(zhí)行器由一個(gè)擴(kuò)展引擎控制管理系統(tǒng)。噴油器的泵供水的壓力大約145 psi。注射量能的變化取決于負(fù)載,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度,這有助于保持水的消耗降到最低。在艱難的在賽道上駕駛,水箱可能要超過每次車輛加油。然而在正常的日常操作條件,間隔太久。即使在高速公路上開車,水箱只需要補(bǔ)足每五加油間隔。否則系統(tǒng)不需維護(hù)的,每天最大的實(shí)用性。
寶馬M注水系統(tǒng)配備了一個(gè)復(fù)雜的自診斷系統(tǒng)。如果水箱干運(yùn)行,或在發(fā)生系統(tǒng)故障,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀Ｗo(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。升壓和火花調(diào)整時(shí)間,允許安全引擎繼續(xù)運(yùn)營。即使事情是正常工作,采取各種措施使系統(tǒng)功能齊全。每次關(guān)閉引擎,所有軟管系統(tǒng)中的水抽到水箱,以防止系統(tǒng)組件在零度以下結(jié)冰。水箱防凍。
額外的引擎了。
寶馬M4 GTS渦輪增壓引擎提供了一個(gè)非常剛性closed-deck曲軸箱設(shè)計(jì),以使得它可以開發(fā)更高的壓力缸提高輸出功率。襯墊,而是圓柱孔功能雙網(wǎng)arc-sprayed涂料,從而顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量。
進(jìn)一步技術(shù)強(qiáng)調(diào)的是鍛造和高度曲軸扭轉(zhuǎn)剛性,以及提供torque-carrying能力的提高,也更輕。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的大幅縮減導(dǎo)致提高油門響應(yīng)和加速度。
在跑道上,寶馬的高性能功能M4 GTS的地方額外要求發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng),寶馬M部門再次充分利用其豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)。鋁油底殼旨在限制石油的影響下的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈的橫向力,而石油抽吸泵和渦輪增壓器的復(fù)雜的回油系統(tǒng)有助于維護(hù)穩(wěn)定的油循環(huán)下極端的加速和減速。石油不斷提供所有引擎組件在所有駕駛情況下,無論是在日常駕駛中或在一個(gè)周末硬碟的軌道。
典型的寶馬M排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)四個(gè)排氣管,在這種情況下,每一個(gè)80毫米直徑和激光M標(biāo)志。預(yù)期性能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣注意所提供的是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的輕量級鈦后方消聲器。這個(gè)設(shè)置提供了一個(gè)引人注目、感情色彩和明顯的寶馬M的聲音在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),減少排氣背壓,同時(shí)給予精確反饋發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。另外司機(jī)可以調(diào)整排氣注意配置文件,這取決于不同的預(yù)配置驅(qū)動(dòng)模式被選中。
M TwinPower渦輪增壓技術(shù)。
寶馬M4 GTS TwinPower渦輪引擎的米包由兩個(gè)快速響應(yīng)mono-scroll渦輪增壓器,高精密注塑,VALVETRONIC可變氣門升程控制和Double-VANOS發(fā)動(dòng)機(jī)可變凸輪軸正時(shí)。結(jié)果是順利和高效的動(dòng)力輸送用極其鋒利的反應(yīng)。
與Drivelogic 7-speed M雙離合器變速箱。
寶馬M部門7-speed M雙離合器變速器與Drivelogic(DCT)標(biāo)準(zhǔn)的光滑的功率輸出,閃電快速up-shift齒輪變化,完美rev-matching降檔和依然設(shè)計(jì)。除了自動(dòng)轉(zhuǎn)移,這種高度發(fā)達(dá)的傳播也使轉(zhuǎn)移沒有扭矩中斷,使用方向盤轉(zhuǎn)槳或中心控制臺安裝變速桿。手動(dòng)模式還提供了一個(gè)特殊配置發(fā)射控制系統(tǒng),提供超快的加速線,對隨后的加速優(yōu)化齒輪變化。
Drivelogic項(xiàng)目提供了選擇的三個(gè)轉(zhuǎn)變。
7-speed M雙離合器變速器的Drivelogic程序提供了三個(gè)選擇轉(zhuǎn)移程序,可以使用Drivelogic按鈕中心控制臺。這些項(xiàng)目不同的速度和接觸的rpm點(diǎn)變速排檔。頻譜范圍從非常運(yùn)動(dòng)更輕松,然而動(dòng)態(tài)變化。進(jìn)一步的M函數(shù)、穩(wěn)定離合器控制,在運(yùn)動(dòng)駕駛情況下提供幫助。它自動(dòng)退出了離合器在必要的時(shí)候,以防止轉(zhuǎn)向過度。
無與倫比的精度和清晰的反饋底盤。完美的盟友寶馬M力量。
寶馬M部門專門從事開發(fā)汽車,結(jié)合精確的轉(zhuǎn)向,出色的敏捷性與精致的駕駛經(jīng)驗(yàn)和出色的牽引力和穩(wěn)定性。所有寶馬M模型——包括新的寶馬M4 GTS -團(tuán)結(jié)優(yōu)秀的跟蹤能力,測試在紐博格林Nordschleife(北環(huán)),是世界上最具挑戰(zhàn)性的賽事中,日常駕駛性能的高標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),寶馬M4 GTS的增強(qiáng)性能和跟蹤功能是支持額外的改進(jìn)在底盤方面。
鋁和碳纖維建設(shè)支持“終極駕駛機(jī)器”。
首先,一個(gè)ultra-dynamic駕駛體驗(yàn)取決于懸架系統(tǒng),它結(jié)合了低體重與高剛度。就像寶馬M4,寶馬M4 GTS配備輕量級鋁控制武器,輪運(yùn)營商和軸子幀。削減的雙彈簧式減震支柱前軸,這重量超過10磅與傳統(tǒng)鋼組件。免費(fèi)玩球關(guān)節(jié)和特別發(fā)達(dá)彈性體軸承提供最佳、縱向和橫向力的直接傳輸。鋁加勁板、碳纖維增強(qiáng)塑料前支柱塔支撐和附加軸之間的螺栓連接副框架和身體結(jié)構(gòu)都更嚴(yán)厲的前端。
在后方,所有控制武器和輪運(yùn)營商對象車軸鍛造鋁,這減少了非簧載質(zhì)量超過6磅與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比。racing-derived剛性連接和后軸子幀之間的身體,摒棄橡膠襯套,提高車輪位置和跟蹤的穩(wěn)定性
特別設(shè)計(jì)的完整三M coilover懸掛
寶馬M4 GTS三方可調(diào)特性coilover懸掛與機(jī)械可調(diào)壓縮和回彈設(shè)置,以精確的獨(dú)立調(diào)整低收入速度和高速壓縮。這允許懸掛被定制的特點(diǎn)不同的軌道。此外,防滾酒吧和支持坐騎密切匹配顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和專門設(shè)計(jì)的“終極駕駛機(jī)器”。
精確的工程也擴(kuò)展到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)適應(yīng)了寶馬M4 GTS的跟蹤能力。方向盤轉(zhuǎn)矩曲線,總是平穩(wěn)轉(zhuǎn)向感覺的關(guān)鍵,進(jìn)一步優(yōu)化了修改前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和整合等特性不對稱轉(zhuǎn)向支持坐騎和motorsport-derived,專門設(shè)計(jì)的,研磨旋轉(zhuǎn)軸承。這種設(shè)計(jì)允許橫向動(dòng)力學(xué)和轉(zhuǎn)向扭矩軸幾何優(yōu)化,又為增強(qiáng)駕駛動(dòng)力學(xué)。
旋轉(zhuǎn)軸承還允許使用9.5英寸寬前輪。高阻尼夾與前軸的球形接頭支持山外傾剛度導(dǎo)致大幅增加。它還提供了更快的響應(yīng)側(cè)向力,已經(jīng)增強(qiáng)了更廣泛的輪子。為進(jìn)一步提高橫向控制,寶馬M工程師們保留了19英寸輪胎面前,雖然后橋利用運(yùn)行在20英寸寬10.5英寸的車輪直徑輪胎。前面拱設(shè)置已經(jīng)適應(yīng)- 2學(xué)位設(shè)置增加轉(zhuǎn)彎側(cè)向力。
進(jìn)一步增強(qiáng)后輪驅(qū)動(dòng)的M微分與活躍。
其他功能幫助添加一個(gè)額外的優(yōu)勢驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)包括后差速器的空心輕質(zhì)M微分輸出軸和活躍。優(yōu)化牽引力和穩(wěn)定性,后者使用一個(gè)電子控制多片限滑差,這是適應(yīng)了寶馬M4 GTS能力顯著增強(qiáng)性能。多片式限滑差速器是主動(dòng)控制以極高的精度和速度。其控制單元與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)和考慮油門踏板位置,車輪速度和車輛偏航。所有駕駛情況因此可以精確分析和即將失去的牽引車輛的一側(cè)是確定在非常早期的階段。必要時(shí),系統(tǒng)與瞬間反應(yīng)速度改變鎖操作,可以在任何地方在0到100%之間。這樣可以防止車輪旋轉(zhuǎn)low-traction表面,在分裂,牽引表面之間的摩擦系數(shù)有很大區(qū)別左右后輪,在緊身的發(fā)夾彎或快速轉(zhuǎn)向動(dòng)作。優(yōu)化牽引還提供了出色的穩(wěn)定性在困難的條件下,允許最佳的權(quán)力轉(zhuǎn)移到地面而加速的角落。
電子輔助系統(tǒng)可調(diào)節(jié)個(gè)人的駕駛風(fēng)格。
M動(dòng)態(tài)模式(MDM),一個(gè)特殊的DSC模式,可以當(dāng)司機(jī)想要一個(gè)激活extra-sporty駕駛體驗(yàn)。而DSC著重糾正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,M動(dòng)態(tài)模式讓更多的車輪滑轉(zhuǎn)漂移控制。這種模式迎合sporty-minded司機(jī),盡管DSC關(guān)閉模式不同,系統(tǒng)仍然干預(yù)如果車輛達(dá)到臨界穩(wěn)定閾值。DSC系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)被配置為考慮寶馬M4 GTS的提高性能和新開發(fā)的三方coilover懸掛。
輪胎開發(fā)集成到懸掛設(shè)置從一開始就。高——性能跑車像寶馬M4 GTS,駕駛感覺和精度是一個(gè)特別重要的優(yōu)先級在開發(fā)前輪胎,與橫向穩(wěn)定性和制動(dòng)的傳播力量,而后方輪胎重點(diǎn)是牽引、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。滿足動(dòng)態(tài)水平最高,寶馬M4 GTS配備了高剛度、低重量的鍛造車輪上運(yùn)行mixed-size米其林飛行員運(yùn)動(dòng)杯2輪胎(前:265/35 R19;后方:265/35 R20)。19英寸前輪(9.5 J x 19)提高控制精度,而20英寸(10.5 J x 20)后輪提供出色的牽引力和最優(yōu)轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)力量的道路。杯輪胎補(bǔ)調(diào)整懸架設(shè)置通過確保最佳的牽引力和異常敏捷的精確反饋處理。
機(jī)電控制系統(tǒng)也是由寶馬M內(nèi)部開發(fā)部門。長處的特別配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),形成關(guān)鍵控制接口之間的司機(jī)和車輛,包括其直接轉(zhuǎn)向感覺和精確的反饋。進(jìn)一步提高司機(jī)反饋,寶馬M工程師沒有彈性部分選擇了寶馬M4 GTS轉(zhuǎn)向柱。電子集成Servotronic函數(shù)調(diào)整力量協(xié)助根據(jù)道路速度水平,提供最佳的轉(zhuǎn)向速度特征。Servotronic按鈕中心控制臺提供了三個(gè)不同的設(shè)置,每個(gè)都有自己的特定的簡介:舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+。這些設(shè)置可以被編程到M驅(qū)動(dòng)器的M1和M2按鈕菜單。他們可以按適當(dāng)?shù)姆较虮P開車時(shí)被激活按鈕。在每種情況下轉(zhuǎn)向援助的水平是適應(yīng)當(dāng)前需求和司機(jī)的個(gè)人喜好。
選擇驅(qū)動(dòng)設(shè)置——從適度運(yùn)動(dòng)非常運(yùn)動(dòng)。
電子油門踏板的特點(diǎn)可以定制使用M駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。在路上,可以配置的設(shè)置更溫和的運(yùn)動(dòng)性能。為跟蹤使用,另一方面,可以優(yōu)先考慮瞬時(shí)和爆發(fā)力交付。也有可能,使用M驅(qū)動(dòng)菜單或按鈕的DSC,選擇三種不同的設(shè)置為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)(DSC,MDM或DSC),而不同的轉(zhuǎn)變特征為M 7速雙離合器傳動(dòng)可以選擇使用Drivelogic按鈕在中心控制臺。這樣,司機(jī)可以選擇他們自己的個(gè)人的組合驅(qū)動(dòng)設(shè)置,把口音在極端運(yùn)動(dòng)性能的寶馬M4 GTS能力或更緩和的活力。通過M驅(qū)動(dòng)器菜單,兩套首選的個(gè)人配置可以被編程到M1和M2方向盤按鈕即時(shí)訪問。所有相關(guān)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)置開車時(shí)可以被激活在適當(dāng)?shù)膯我挥|摸按鈕。
紐博格林——超高性能測試碳陶瓷剎車。
按照其杰出的性能潛力,寶馬M4 GTS配備輕量級、優(yōu)化、超高性能M碳陶瓷剎車系統(tǒng),為進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)的跟蹤能力和更長的壽命。剎車是由碳纖維碳化硅(C / SiC)。
剎車盤是由兩個(gè)元素:支持體的冷卻管道是由碳纖維含量高,而內(nèi)外摩擦層陶瓷含量很高。制動(dòng)盤中心復(fù)合設(shè)計(jì)和鋁制的。它是連接到制動(dòng)盤摩擦環(huán)的徑向軸承。這個(gè)設(shè)計(jì),特殊的摩擦層,給出了碳陶瓷制動(dòng)盤操作幾次的生活常規(guī)制動(dòng)盤。寶馬M4 GTS的修改后制動(dòng)系統(tǒng)功能修改規(guī)格提高摩擦系數(shù)。同時(shí),前制動(dòng)警衛(wèi)已經(jīng)適應(yīng)改善通風(fēng)。
視覺,M碳陶瓷剎車系統(tǒng)可以區(qū)分他們的標(biāo)有6-piston(前)或四活塞(后方)制動(dòng)卡鉗彩色M標(biāo)志。特別是在高-性能駕駛在賽道上,他們擁有優(yōu)秀的調(diào)制,杰出的減速能力和穩(wěn)定,fade-resistant性能。比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)要輕得多,他們也有助于全面減少簧下質(zhì)量,因此也增強(qiáng)動(dòng)力。
智能輕量級設(shè)計(jì)
智能輕質(zhì)工程、寶馬M4的重要考慮,已經(jīng)被送往新的和更堅(jiān)定的水平寶馬M4 GTS。目標(biāo)是最小化控制體重為了給新模型優(yōu)秀駕駛動(dòng)力學(xué)、前級敏捷性和最高效率。嚴(yán)格的減肥措施包括寶馬M4 GTS的即使是最小的細(xì)節(jié),交付一個(gè)喧囂抑制體重3329磅(ECE控制體重:3494磅)。其杰出的重量大約6.5磅/惠普的功率比提供了完美的平臺高度動(dòng)態(tài)的駕駛體驗(yàn)。
寶馬M4 GTS的低重量提高不僅性能,而且動(dòng)態(tài)和處理。司機(jī)感知收益更敏感的形式轉(zhuǎn)向,更精確的轉(zhuǎn)彎,更短的停車距離和新級別的控制,當(dāng)推動(dòng)車輛其局限性。
高科技碳建筑減肥。
像寶馬M4雙門跑車,寶馬M4 GTS的碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)屋頂比相應(yīng)的金屬屋頂13磅。輕量級的、健壯的碳纖維增強(qiáng)塑料也用于罩,大約是25%比鋁輕與寶馬M4。這些輕量級組件發(fā)揮重要作用在降低重心(CG)和改善軸負(fù)載分布。寶馬M4 GTS,寶馬獲得好處的多年的經(jīng)驗(yàn)在高科技碳結(jié)構(gòu)。碳纖維增強(qiáng)塑料的使用持續(xù)皮膚下,例如在儀表盤等組件的支持。
波狀外形的屋頂與典型的中心通道到后備箱蓋,強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)寶馬M4 GTS的個(gè)性。后備箱蓋的幾何形狀,碳纖維增強(qiáng)塑料和塑料做的,恰恰是為了優(yōu)化后空氣動(dòng)力學(xué),并幫助直接空氣輕量級碳纖維增強(qiáng)塑料后擾流板。劇透是附著在后備箱蓋由兩個(gè)CNC-milled鋁支持,每個(gè)組成的一個(gè)復(fù)雜的支撐布置,優(yōu)化結(jié)合高剛度與非常低的重量。
輕量級碳纖維也暴露在可調(diào)分配器在寶馬M4 GTS的前裙后方圍裙的擴(kuò)散。外部輕量級設(shè)計(jì)措施繼續(xù)獨(dú)家偽造,machine-polished,輕量級的寶馬M *——說輪子在酸橙和M碳陶瓷剎車系統(tǒng),這兩個(gè)不僅減少總重量也大大降低簧下質(zhì)量。M工程師也擴(kuò)展他們不妥協(xié)的關(guān)注輕量級運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)工程,這檔節(jié)目的特點(diǎn)就是一個(gè)鈦后方消聲器。寶馬M4 GTS的體育排氣系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)真正的賽車引擎注意同時(shí)提供重量減少20%相比,不銹鋼組件。
廣泛的減肥繼續(xù)皮膚下。
不用說,輕量級的工程不僅僅是局限于身體的可見區(qū)域。例如,寶馬M4 GTS的單件傳動(dòng)軸是由碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP),甚至比相應(yīng)的組件更輕的寶馬M4。碳纖維增強(qiáng)塑料的低質(zhì)量、高剛度意味著可以像一個(gè)單件生產(chǎn)傳動(dòng)軸組件,沒有中心軸承。這在常規(guī)組件達(dá)到重量節(jié)省40%,同時(shí)減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。這反過來導(dǎo)致改進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和更好的響應(yīng)。
所有重量節(jié)約措施設(shè)計(jì)著眼于改善駕駛動(dòng)力學(xué)。一個(gè)很好的例子就是碳纖維增強(qiáng)塑料在機(jī)艙支柱撐。重3磅,它提供了優(yōu)越的剛度相對鋁組件。同時(shí)它扮演了一個(gè)關(guān)鍵部分在確?？释麣w還和優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向精度。
真實(shí)的賽車感覺內(nèi)部。
寶馬的內(nèi)部的很多輕量級特性M4 GTS不只是節(jié)省重量,他們也散發(fā)出一個(gè)真正的賽車的感覺。這個(gè)特別版車輛配備不同bucket-style M體育席位阿爾坎塔拉(包括輕量級靠背與挖空)。在座位之間,寶馬M4 GTS擁有一個(gè)新的、不對稱設(shè)計(jì)輕量級的中心控制臺,相應(yīng)降低大約30%的重量對應(yīng)的組件在M4寶馬轎車。
進(jìn)一步重量節(jié)約措施是刪除的后座。這個(gè)地區(qū)現(xiàn)在削減在玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP),碳三明治艙壁后方。這兩個(gè)元素是專為減輕重量,重心和最大剛度較低。全面輕量級工程方法還延伸到門板修剪和后方側(cè)板裝飾與修改設(shè)計(jì)幾何和特殊輕型結(jié)構(gòu)基于可再生的天然材料。傳統(tǒng)的門把手被門取代釋放拉循環(huán),而阿爾坎塔拉修剪使只出現(xiàn)在扶手上。車門的重量削減與標(biāo)準(zhǔn)組件相比減少了一半。
三維的前端設(shè)計(jì)。
從前面看,視覺特性,最突出的是它的肌肉輪廓和橫生,突出的線條,給它一個(gè)特別富有表現(xiàn)力的臉。特色的設(shè)計(jì)元素,比如尖端設(shè)計(jì)的雙環(huán)前照燈熟悉LED技術(shù),吸引人眼球的前格柵和M雙條黑色和有力地雕刻前圍裙的三大空氣攝入量,致力于冷卻高性能引擎和剎車,立即把它分開工作的寶馬M和關(guān)注其更富運(yùn)動(dòng)感的自命不凡。不用說,寶馬M4 GTS還包括引人注目的米外鏡在powerdome twin-stalk風(fēng)格和特點(diǎn)。碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)罩涂在身體的顏色和功能大量空氣出口。由于使用碳纖維增強(qiáng)塑料,罩重量比鋁制相當(dāng)于少25%,這有助于降低汽車的重心和進(jìn)一步改善前后車軸之間的平衡重量。罩上的空氣出口優(yōu)化氣流,降低電梯在前軸。前端的weight-minimized分離器是由輕量級碳纖維,在明亮的酸橙對比條紋沿著其前緣和可以在兩個(gè)位置設(shè)置道路或軌道。空氣分配器將飆升,通靈的一部分它故意在汽車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。這里的氣流加速其碳纖維在后方擴(kuò)散。
低矮的輪廓、動(dòng)態(tài)線。
寶馬的側(cè)翼M4 GTS接動(dòng)態(tài)神韻的前端和擴(kuò)展它在后面。寶馬標(biāo)志的比例——長罩,長軸距,挫折溫室,短懸臂由M強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)元素。肌肉發(fā)達(dá)的輪拱和戲劇性的出現(xiàn)將寶馬M4 GTS的動(dòng)態(tài)潛力轉(zhuǎn)化為有形的形式。
這個(gè)潛力是特別是在M鰓,高光澤黑色像腎臟格柵環(huán)繞——滿足風(fēng)格和功能作用。鰓通氣口,與空氣的窗簾在前面的圍裙優(yōu)化氣流通過的輪拱,提高空氣動(dòng)力學(xué)過程。
深色的組合,明確涂布碳纖維增強(qiáng)塑料屋頂和波狀外形的車頂給寶馬M4 GTS處境艱難,體色的斜面rails畫視為汽車的最高點(diǎn)。優(yōu)雅的流動(dòng)車頂借一個(gè)額外的觸摸的ultra-sporty外觀寶馬M4 GTS。大,偽造M輕合金車輪,具有獨(dú)特的酸橙star-spoke設(shè)計(jì)和拋光浮出水面,似乎完全填補(bǔ)更多的輪拱,給寶馬M4 GTS緊湊,強(qiáng)大的外表。汽車線流在后面再次加快速度,強(qiáng)調(diào)身體的空氣動(dòng)力流,與此同時(shí),增加肌肉的屁股。
尾翼和擴(kuò)散器由輕量級碳纖維增強(qiáng)塑料。
寶馬的后端可以清楚的區(qū)分M4 GTS的寶馬M4雙門跑車。在樹干上蓋子,例如,一個(gè)可調(diào)碳纖維尾翼放在錯(cuò)綜復(fù)雜,數(shù)控加工鋁struts提供了一個(gè)引人注意的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。尾翼可以通過三個(gè)職位——一個(gè)用于調(diào)整道路駕駛和其他兩個(gè),可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇在跑道上。寶馬M4的識別特征包括爆發(fā)后輪拱,與汽車的寬,突顯其自信的外表。雙室排氣系統(tǒng),兩雙排氣管,是另一個(gè)簽名寶馬M特性。這里,排氣管鈦- 80毫米直徑和激光M標(biāo)志——另一個(gè)參考寶馬M4 GTS的獨(dú)立性格。顯然他們陷害一個(gè)結(jié)構(gòu)化后圍裙和側(cè)面暴露碳纖維擴(kuò)散器。擴(kuò)散形成一個(gè)空氣動(dòng)力單元與尾翼和分配器,它同樣是由碳纖維。他們共同努力,優(yōu)化氣流,這樣做,提高下壓力和安定性能。
寶馬的軀干蓋子M4 GTS也執(zhí)行不可或缺的空氣動(dòng)力作用。其具體輪廓線后方的空氣通道汽車尾翼和改善氣流。這樣,兩人行了由powerdome罩和擴(kuò)展在碳纖維增強(qiáng)塑料屋頂清晰定義的輪廓達(dá)到他們的旅程在后備箱蓋的結(jié)束。
OLED尾燈的全球首映。
寶馬M4 GTS的尾燈series-produced車輛特性寶馬的第一有機(jī)光OLED技術(shù)。oled(有機(jī)發(fā)光二極管)生成光用極薄的半導(dǎo)體有機(jī)包覆層材料。與發(fā)光二極管發(fā)出的光的形式分,oled光在全部表面均勻的效果。平面設(shè)計(jì)(他們測量身高只有1.4毫米)和觸發(fā)的能力個(gè)人光模塊分別打開新的可能性的特點(diǎn)和獨(dú)特的寶馬照明設(shè)計(jì)(包括晚上和白天。
純種,獨(dú)家內(nèi)部提供了完美的人體工程學(xué)。
M運(yùn)動(dòng)方向盤,同樣覆蓋在排斥,anthracite-colored阿爾坎塔拉,代表了一個(gè)清晰的向賽車和異常患流行性感冒的。穿孔在對比酸橙色條紋“12點(diǎn)”位置在方向盤上標(biāo)志著方向盤中央陣地時(shí)方便司機(jī)努力在跑道上。Alcantara-covered內(nèi)飾地帶有穿孔GTS徽章的酸橙色高亮顯示。新中心控制臺寶馬M4 GTS的不對稱設(shè)計(jì)和輕量級的建筑。像拉手閘桿綁腿,覆蓋在無煙煤——彩色阿爾坎塔拉邊緣裝飾著深灰色對比縫合。
室內(nèi)門的面板和后側(cè)板還包括輕量級設(shè)計(jì)元素產(chǎn)生了專門為寶馬M4 GTS。這些顯示一個(gè)新的,純粹幾何和是由可再生原材料。例如,處理通常發(fā)現(xiàn)在里面的門在這里拉循環(huán)取代,如安全帶、也有黑色和功能縱向條紋在簽名米顏色。阿爾坎塔拉一起覆蓋用于扶手,門飾板深化只支持和目的——驅(qū)動(dòng)字符的內(nèi)部。后座的長椅上的疏忽需要這種方法再上新臺階。后排座椅表面取而代之的是一個(gè)創(chuàng)新的玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)架子,加上后面板制造的碳纖維三明治結(jié)構(gòu)。降低汽車的重量和重心,同時(shí)確保無與倫比的剛度,再一次把優(yōu)先級。
內(nèi)部的核心功能是翻車保護(hù)桿,這是由高強(qiáng)度鋼和安裝在前排座位后面。酸橙色油漆完成提供了另一種顏色的口音,和它的影響并不局限于內(nèi)部,從外部可見的,它還可以幫助形狀寶馬M4 GTS的整體感知和信號車的目的和意圖。包含兩公斤的滅火器的滅火劑是另一個(gè)內(nèi)部的安全特性。它是集中安裝在前排座位很容易拿到的司機(jī)和乘客。
廣泛的精心挑選的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
寶馬M4 GTS突顯出其令人印象深刻的動(dòng)態(tài)口徑范圍的具體選擇和獨(dú)家設(shè)備在工廠安裝。以及高質(zhì)量的阿爾坎塔拉/美利奴羊皮革內(nèi)飾,這包括寶馬導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、自適應(yīng)LED頭燈,公園距離控制(PDC)前后,自動(dòng)變暗后視和外部鏡子和寶馬個(gè)人高光澤陰影線修剪。簽名的寶馬M設(shè)備特性,比如M門坎終結(jié)者,一個(gè)腳凳,一個(gè)M換擋桿桿,M-specific圓形工具與白色圖形、一個(gè)M運(yùn)動(dòng)方向盤,阿爾坎塔拉覆蓋和一個(gè)中央位置標(biāo)記在酸橙,加上electroplated-look換擋桿槳,完成總體方案。四個(gè)顏色可供外部油漆工作?？蛻粢部梢赃x擇從藍(lán)寶石黑色金屬、礦物灰色金屬,阿爾卑斯白和冷凍深灰色金屬油漆完成。
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