分動箱是什么意思_分動箱是干啥的

點擊標(biāo)題下「溫州都市報車友會」可快速關(guān)注

　　中高端汽車上有很多很醒目分動箱是什么意思的功能性配置的按鍵，例如車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、自動啟停（S/S）、全時四驅(qū)（4WD）、能量回收（KERS），炫酷的簡稱預(yù)示其高大上的身份。

　　然而很多配備這些配置的車型都可以通過車主手動操作關(guān)閉。有人就會奇怪，既然是全程使用的配置，官方為什么還要設(shè)置這些關(guān)閉按鍵呢分動箱是什么意思？

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　首先我們先聊聊車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個配置主要在雪地、沙地、泥地等特殊路況發(fā)揮作用，顧名思義就是調(diào)整四輪制動力度，保持穩(wěn)定可控的行駛方向。

　　但是ESP在車輛已經(jīng)陷入困境的時候如果還繼續(xù)工作，就會持續(xù)制動車輪并限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，你就會發(fā)現(xiàn)即使“地板油”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依舊2000轉(zhuǎn)，車輪依舊滿滿轉(zhuǎn)，根本沒法脫困，索性還是關(guān)了方便。

　　另外，如果冬天你給你的愛車裝上了防滑鏈條（或者其他車輪防滑工具），這時候ESP系統(tǒng)中的車輪輪速、橫向加速度等傳感器檢測信號失準(zhǔn)，隨后行車電腦會錯誤分析行駛環(huán)境，反而會影響判斷與響應(yīng)。

　　最后，在面對一些需要大力轟油門才能“沖”上去的陡坡時，車輪難免遇到輕微打滑的情況（完全可控），這時候ESP也會介入，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出扭矩不足，上坡失敗...關(guān)分動箱是什么意思！這種案例如果思維再發(fā)散一定，就能聯(lián)想到傳說中的漂移，你見過有多少玩漂移的時候開著ESP的？

　　自動啟停（S/S）

　　自動啟停系統(tǒng)是一項主要為了節(jié)油環(huán)保存在的配置，在中短時停車（紅綠燈）時，深踩剎車就可以自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，放開剎車輕給油，發(fā)動機(jī)又會自動啟動。很多人說這項配置會影響發(fā)動機(jī)壽命，小編覺得他們想太多了，這項配置能普及是經(jīng)得起市場檢驗的，可靠性上不存在任何問題，但這并不代表這項配置無懈可擊。

　　我們都知道自動系統(tǒng)現(xiàn)在越來越普及，很多低端手動擋的車也有配備，那么問題就來了...很多低端發(fā)動機(jī)在震動和噪音控制上并不讓人滿意，沒有配備自動啟停的時候，只在第一次啟動的時候“享受”一下DJ版全身按摩，如果配備了自動啟停，那...

　　遺憾的是，該配置并不能選擇永久關(guān)閉該配置（每次啟動你都得按一下旁邊的OFF按鍵），當(dāng)然你也可以徹底拔了發(fā)動機(jī)上的某根線，一勞永逸，但不能保證會不會影響發(fā)動機(jī)其他電控系統(tǒng)，所以這里就不科普這種會“反噬”的黑科技了。小編建議，在購買一些缸數(shù)少，啟動狀態(tài)不是很好的汽車時，盡量不要選擇該配置，意義不大。

　　四驅(qū)系統(tǒng)（4WD或者其他）

　　相比上面兩項配置，四驅(qū)系統(tǒng)是一個造價不菲的“干貨”，其相比普通前驅(qū)/后驅(qū)車最大的特征就是可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這對極限脫困和安全駕駛都大有裨益，當(dāng)然，因為多了一套機(jī)械系統(tǒng)，傳動效率也會有所降低，油耗上漲也是情理之中。

配奧迪quattro全時四驅(qū)的R8 V10

　　四驅(qū)系統(tǒng)有很多種，主要有全時四驅(qū)、適時四驅(qū)、分時四驅(qū)，全時四驅(qū)是不能手動關(guān)閉的，全天候處在四輪驅(qū)動狀態(tài)，適時四驅(qū)會自動根據(jù)路況選擇四驅(qū)還是兩驅(qū)，最后一種分時四驅(qū)，車主可以手動介入分動箱，從而選擇驅(qū)動方式（姑且將選擇兩驅(qū)模式視為關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng)）。

分時四驅(qū)的奔馳G 63

　　上述三種四驅(qū)系統(tǒng)，分時四驅(qū)是干貨最齊全，脫困能力最強(qiáng)的一種，配上“三把鎖”、扭矩放大等等，基本可以從容面對各種極限路況。但這種分時四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)模式并不適合跑高速，所以僅在一些血統(tǒng)純正的越野車上出現(xiàn)，例如奔馳G級、Jeep牧馬人，而這點正好是全時四驅(qū)的強(qiáng)項。至于適時四驅(qū)系統(tǒng)，那種對油耗的進(jìn)一步妥協(xié)，結(jié)構(gòu)上可以看做是全時四驅(qū)的“閹割版”。

　　制動能量回收（KERS）

　　制動能量回收系統(tǒng)目前還不算普及，大家也不太熟悉，這套系統(tǒng)可以在車主制動時收集動能并儲存起來，說白了就是汽車剎車系統(tǒng)的一部分。

　　傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)不管是鼓剎還是碟剎，都是通過摩擦力將汽車制動時多余動能轉(zhuǎn)化為熱能，而達(dá)到制動目的，再次加速時又得給油，浪費！有一種制動能量回收可以在踩剎車時通過車輪帶動飛輪以及電動機(jī)轉(zhuǎn)動來發(fā)電（順便參與制動），然后儲存，這對于很多電池容量大，循環(huán)快的新能源車來說很有意義。

　　特斯拉MODEL S就配有這樣一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還分為很多個檔位，低檔位時，能量回收小、制動能力弱，但車子開起來比較輕快（松了油門，不踩剎車還能溜很遠(yuǎn)）分動箱是什么意思；高檔位時，能力回收多、制動能力強(qiáng)，車子比較沉悶（松了油門，不睬剎車很快車子就停了），關(guān)了就徹底不起作用了，零回收，車子也最輕快。

　　看完介紹大家應(yīng)該也會明白，什么樣的能量回收力度合適這不是工程師說了算，得車主根據(jù)自己的喜好來，于是就有了上面的檔位控制，不得不說，特斯拉在這些細(xì)節(jié)上做的確實比某些自詡高端的自主車企強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)載：汽車消費網(wǎng)