翼型的結(jié)構(gòu)_翼型結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格

1 平直翼這種機(jī)翼提供強(qiáng)大翼型的結(jié)構(gòu)的升力翼型的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)簡單，控制方便，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較少，重量輕，載油系數(shù)高然而，它在高速飛行時(shí)容易發(fā)生氣流分離和失速，限制翼型的結(jié)構(gòu)了其適用速度2 三角翼三角翼在保證低阻力的同時(shí)，增加了升力面積由于其幾何特點(diǎn)和低技術(shù)要求，它常被用于二代機(jī)和三代機(jī)但三角翼在攻角較大時(shí)翼型的結(jié)構(gòu)；1翼型結(jié)構(gòu)單翼機(jī)具有一對主要的機(jī)翼，位于飛機(jī)的上部這種設(shè)計(jì)提供了較大的翼面積，可以產(chǎn)生更多的升力，使得單翼機(jī)能夠承載更大的重量雙翼機(jī)具有兩對主要的機(jī)翼，一對位于飛機(jī)的上部，另一對位于飛機(jī)的下部雙翼機(jī)的翼面積相對較小，但由于兩對翼面的協(xié)同作用，能夠產(chǎn)生足夠的升力2飛行性能。

飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼機(jī)身機(jī)尾起落架構(gòu)成，各部分作用如下1機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)的主要升力面，負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力以維持飛機(jī)的飛行機(jī)翼通常具有流線型的翼型，以減少空氣阻力和提高升力機(jī)翼上的襟翼和副翼可以改變形狀和面積，以控制升力和阻力的大小2機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，它承載了飛機(jī)的所有載荷；平直機(jī)翼是最原始的機(jī)翼，其優(yōu)點(diǎn)是升力大，氣功構(gòu)型最簡單，控制方便，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)少，重量輕，載油系數(shù)大，缺點(diǎn)就是因?yàn)檫^于原始簡易，沒有掠角，速度稍高即出現(xiàn)附面層滑動(dòng)及氣流分離現(xiàn)象導(dǎo)致失速，只能低速飛行，無法適應(yīng)高速狀態(tài)的氣動(dòng)外形特點(diǎn)是，水平向外伸展，前后緣均無掠角或掠角非常小，常見于無人機(jī)和私人電風(fēng)。

飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件一般分為左右兩個(gè)翼面，對稱地布置在機(jī)身兩邊機(jī)翼的一些部位主要是前緣和后緣可以活動(dòng)駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面圖1 有各種前后緣增升裝置副翼擾流片減。

翼型結(jié)構(gòu)風(fēng)扇西工大

3 翼型形狀翼型形狀有平直三角后掠前掠等多種，設(shè)計(jì)者必須使飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形，同時(shí)使結(jié)構(gòu)重量盡可能輕4 翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長度，用l表示5 翼弦翼弦是指機(jī)翼沿機(jī)身方向的弦長除了矩形機(jī)翼外，不同地方的翼弦不同，包括翼根弦長b0翼尖弦長b16 后掠角。

1槳尖段主要用來改善旋翼的氣動(dòng)性能與氣動(dòng)噪聲，所受的載荷較小，不是主要結(jié)構(gòu)部分2根部段是槳葉與槳轂連接的部位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零組件較多，槳葉所有動(dòng)載荷和靜載荷都要通過它傳遞到槳轂上，是槳葉結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最復(fù)雜的部位3翼型段是槳葉結(jié)構(gòu)最主要的部分，確定槳葉剖面的構(gòu)造形式是槳葉結(jié)構(gòu)。

翼型飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面橫向剖面的形狀稱為翼型，稱為翼型 前緣翼型最前面的一點(diǎn) 后緣翼型最后面的一點(diǎn) 翼弦前緣與后緣的連線弦長前后緣的距離稱為弦長如果機(jī)翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長或 迎角Angle of attack 機(jī)翼的。

機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括縱向骨架橫向骨架蒙皮和接頭其中接頭的作用是將機(jī)翼上的載荷傳遞到機(jī)身上，而有些飛機(jī)整個(gè)就是一個(gè)大的飛翼如美國的B－2隱形轟炸機(jī)，則根本就沒有接頭以下是典型的梁式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)一縱向骨架 機(jī)翼的縱向骨架由翼梁縱檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向。

還有，很多真飛機(jī)的翼型并不能直接用于模型飛機(jī)，等等這個(gè)問題在這就不詳述了機(jī)翼常見的形狀又分為矩形翼后掠翼三角翼和紡錘翼橢圓翼 矩形翼結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度后掠的另一個(gè)作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時(shí)，產(chǎn)生上。

下單翼布局下單翼的優(yōu)點(diǎn)是就結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較簡單，另外結(jié)構(gòu)重量也比較輕，但是缺點(diǎn)就十分明顯，那就是翼身干擾阻力最大，而中彈翼則最小，但是它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較困難看外觀，是平行四邊形。

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面橫向剖面的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對較平機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因 空氣的。

翼型結(jié)構(gòu)示意圖

1、懸臂式全動(dòng)平尾意思和機(jī)翼的一樣大后掠角單垂尾主要講的是單個(gè)與機(jī)身崔直的飛機(jī)尾翼的角度問題，尾翼與機(jī)身夾角大于60度是大后掠角單垂尾，小于就是度就是前掠角單垂尾全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)以金屬框架為主的機(jī)身設(shè)計(jì)，飛機(jī)表面的其他部位采用復(fù)合材料結(jié)合降低飛機(jī)的重量使得飛機(jī)堅(jiān)固但是重量又低。

2、安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角空客A380前視圖四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置副翼－裝在機(jī)翼后緣外測或內(nèi)側(cè)可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的側(cè)傾飛機(jī)副翼3縫翼縫翼－前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來。

3、在20～30年代，飛機(jī)從雙翼機(jī)到張臂式單翼機(jī)，從木結(jié)構(gòu)到全金屬結(jié)構(gòu)，從敞開式座艙到密閉式座艙，從固定式起落架到收放式起落架，飛機(jī)外形結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)布局已經(jīng)發(fā)生了革新性變化二次世界大戰(zhàn)期間，參戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量猛增，性能迅速提高，軍用航空顯然已對戰(zhàn)爭局勢具有舉足輕重的影響戰(zhàn)后，航空科學(xué)技術(shù)迅速地。