零線電流消除器_零線電流消除器接線實物圖

　　近期經(jīng)常碰到一些車無故不能啟動零線電流消除器的故障零線電流消除器，俗稱漏電【也叫靜態(tài)電流】。

　　要保證一臺車在3個月還能正常啟動，整車的靜態(tài)電流必須在10mA(1A=1000mA)以下。分配到每個ECU的電流大概只有200UA(200uA=0.0002A).一般車的靜態(tài)電流{也稱暗電流}不超過20mA,但車的電器越多，電瓶的容量就越大，靜態(tài)電流加上電瓶的自放電也就越來越大{豪車中帶電源管理電腦，能讓車上幾乎所有電腦在靜態(tài)時進入休眠狀態(tài)的車除外}。因為蓄電池的設(shè)計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。如果零線電流消除器你的蓄電池已經(jīng)臨近要更換的壽命，就要趕緊換上新的蓄電池零線電流消除器！正常情況下，電控模塊不多的車15天{化油器車系}左右能正常啟動，對于電控單元比較多，耗電部件也多，那么一個星期還能啟動也算正常。但超過一個星期可能有影響。低于5天就要考慮是漏電故障還是電瓶故障，還有一種情況是夏天因用電量過大，行車路程比較短，充電時間不足，電瓶沒充滿，長期處于半虧電狀態(tài)。在未及時充電的情況下再停放兩天，就會形成一種假漏電狀態(tài)。

　　所以平常保養(yǎng)汽車時，除了正常的常規(guī)保養(yǎng)外，發(fā)電機~電瓶的檢測也不可忽視。尤其是高溫的夏天。就最近幾年汽車維修的趨勢，越來越多的車普遍性的搭載了CAN ,LIN,MOST,Flexray ，多路傳輸?shù)鹊瓤偩€，同時由于車身控制系統(tǒng)的集成化，復(fù)雜化，照成車輛漏電，放點等一系列故障越來越多，越來越頻繁。

　　電控系統(tǒng)的休眠(Standby)模式，是指在發(fā)動機熄火一段時間后，整車自動進入一種用電量非常小的狀態(tài)，因而也稱為“低能耗模式”。

　　一般來說，當汽車鎖上車門35s以后，或者未鎖車門不進行任何操作10min以后，系統(tǒng)自動進入休眠狀態(tài)，此時數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由運行電流150mA轉(zhuǎn)為休眠電流6～8mA，給電子防盜系統(tǒng)供電。當網(wǎng)關(guān)接收到打開任一車門、發(fā)動機蓋、后備廂蓋或者操作遙控器的信號時，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)將結(jié)束休眠模式，系統(tǒng)內(nèi)所有的控制單元被喚醒，喚醒電流大約為700mA。

　　汽車電控系統(tǒng)設(shè)置休眠模式的目的，一是減少在點火開關(guān)關(guān)閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經(jīng)常保持充足的電量：二是當CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中某個控制單元出現(xiàn)故障時，不至因“寄生電流”過大而引起蓄電池虧電。

　　電控系統(tǒng)休眠模式的“魔力”來源于多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)(BSI、智能服務(wù)器)的軟件設(shè)置，休眠模式所有的控制過程都是在CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不動聲色地進行著。需要說明的是，休眠模式僅存在于CAN舒適總線和信息娛樂總線，動力總線系統(tǒng)不具有休眠模式。

　　導(dǎo)致舒適總線和信息娛樂總線無法進入休眠狀態(tài)的常見原因有以下幾方面(以大眾車系為例)。

　　1.多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)線束折斷；

　　2.車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良；

　　3.舒適系統(tǒng)控制單元(J393)發(fā)生故障；

　　4.車門控制單元有問題；

　　5.風(fēng)扇控制單元失常；

　　6.發(fā)動機ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點粘連、非正常吸合)；

　　7.行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮；

　　8.導(dǎo)線的絕緣損壞，引起短路。

　　二、休眠模式的進入、終止與喚醒

　　1.進入休眠模式

　　當關(guān)閉點火開關(guān)和其他用電器開關(guān)(除車門鎖按鈕開關(guān)外)，再關(guān)閉駕駛側(cè)車門(目的是消除電動車窗升降控制系統(tǒng)中的點火鑰匙拔出定時器信號，同時確認車外燈熄滅)，1min內(nèi)如果不再操作車門開關(guān)、照明燈開關(guān)、發(fā)動機艙蓋開關(guān)、收音機開關(guān)、尾燈繼電器熔斷絲等，則整車電控系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)。

　　電控系統(tǒng)進入休眠模式后，對于不需要工作的控制單元。多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將停止其信號傳輸，以節(jié)省蓄電池的電能，但是電子防盜系統(tǒng)仍然需要供電。

　　2.終止休眠模式

　　在休眠模式下，一旦施加人為的操作(例如開啟一側(cè)車門)，休眠模式將被終止。

　　3.喚醒網(wǎng)絡(luò)

　　當接通點火開關(guān)時，原來處于“休眠”狀態(tài)的CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及相關(guān)控制單元被“喚醒”，并立即開始運作。由此可見，“喚醒”ECU的動力來源于蓄電池的電能。也就是說，小編QQ2010501405喚醒電源(即信號)來自于點火開關(guān)。如果ECU因故接收不到喚醒電源，發(fā)動機將無法啟動。另外，若操作某一個與多路數(shù)據(jù)傳輸控制單元相關(guān)的開關(guān)，該控制單元被“喚醒”，其所有的功能被激活。能夠“喚醒”多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的信號裝置包括遙控器以及上述各開關(guān)。接下來，如果再次關(guān)閉點火開關(guān)，關(guān)閉駕駛側(cè)車門或前乘客側(cè)車門，電控系統(tǒng)又將進入休眠模式，如此周而復(fù)始。

　　三、典型車型休眠模式的主要功能

　　1.2011年款大眾全新帕薩特轎車的休眠模式

　　(1)15正電再激活功能：15正電關(guān)閉以后，動力總線系統(tǒng)有些控制單元仍然需要交換數(shù)據(jù)，因此在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，用30正電激活15正電，保證在斷電以后，數(shù)據(jù)信息能夠正常地傳遞。再激活功能的時間為10s到15min。

　　(2)休眠模式、喚醒模式的監(jiān)控：當網(wǎng)關(guān)監(jiān)控到舒適和信息娛樂總線處于空閑狀態(tài)時，網(wǎng)關(guān)發(fā)出休眠指令，進入休眠模式。此時數(shù)據(jù)總線的電壓低位線為12V，高位線為0。如果動力總線處于數(shù)據(jù)傳遞過程中，舒適和娛樂總線是不允許進入休眠狀態(tài)的。當舒適總線處于數(shù)據(jù)傳遞的過程中，娛樂和信息總線也不肯進入休眠模式。當某一個信號喚醒相應(yīng)的總線后，網(wǎng)關(guān)會激活其他的總線系統(tǒng)。

　　2.雪鐵龍凱旋轎車的休眠模式

　　凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)除了起到CAN多路傳輸系統(tǒng)的指揮員和協(xié)調(diào)員的“角色”外，還控制電系的供電分配和進行電路保護。為此，在BSI中裝有保險絲。這種保險絲的電能來自于蓄電池和點火開關(guān)。為了避免蓄電池因長時間庫存而耗盡電能，采用SH保險保證BSI處于低電能消耗狀態(tài)。在汽車下線時。BSI就是設(shè)置為這個狀態(tài)，被稱為“庫存模式”；在新車準備出售時。要將SH保險設(shè)置在“用戶模式”。

　　凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)具有以下4種狀態(tài)：

　　(1)“無效”狀態(tài)：所有由BSI控制的輸出裝置都處于睡眠狀態(tài)。

　　(2)“休眠”狀態(tài)：沒有來自BSM的+APC信號。

　　(3)“喚醒”狀態(tài)：所有的功能被激活，尤其是CAN I/S網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)和CAN車身網(wǎng)的多路通信。

　　(4)“醒來”狀態(tài)：指從BSI進入喚醒狀態(tài)到BSI離開喚醒狀態(tài)之間的這段過程。

　　四、電控系統(tǒng)休眠模式的檢測

　　1.檢測多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的電壓

　　多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進入休眼模式以后，應(yīng)該無電壓；轉(zhuǎn)入“喚醒”模式以后，應(yīng)該為標準電壓。

　　以寶馬730轎車(裝備M54發(fā)動機和E66底盤)為例。該車采用CAN總線傳輸數(shù)據(jù)，總線插接器里有3根導(dǎo)線。其中兩根為動力總線PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根為喚醒總線。喚醒總線的對地電壓應(yīng)當是蓄電池電壓，CAN-H和CAN-L的對地電壓分別為2，6V和2.4V。如果PT-CAN(動力總線)與喚醒總線短路，將使總線上的各模塊之間無法正常傳輸數(shù)據(jù)。并出現(xiàn)多個故障及指示燈點亮現(xiàn)象。

　　2.檢測蓄電池的寄生電流

　　蓄電池的寄生電流一般應(yīng)在70mA以下，如果電流過大，說明休眠模式已經(jīng)失效。例如寶馬車系，要求休眠模式下的寄生電流不大于20 mA?？梢赃B接故障診斷儀GT1，進入Measuring System(測量系統(tǒng))，測量元件數(shù)值，就能夠檢測到蓄電池電壓以及休眠模式下的寄生電流等。

　　3.讀取數(shù)據(jù)流

　　以2011年款途銳轎車為例，連接故障診斷儀，進入19-08-001?？梢蚤喿x到儀表盤喚醒線-數(shù)據(jù)總線診斷接口的狀態(tài)(被動式／主動式)、舒適系統(tǒng)總線狀態(tài)(無讀數(shù)／總線空閑)、小編QQ2010501405信息娛樂總線狀態(tài)(無讀數(shù)／總線空閑)、動力系統(tǒng)總線狀態(tài)(無讀數(shù)／總線空閑)；進入19-08-002，可以閱讀到“運輸模式”是激活還是禁用。

　　4.實行延時檢測

　　考慮到駕駛?cè)送瓿赏＼?、熄火和斷開電器開關(guān)需要一定的時間等情況。所以從關(guān)閉點火開關(guān)到電控系統(tǒng)進入休眠模式中間設(shè)置了一個滯后期。有鑒于此。休眠模式的檢測應(yīng)當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。

　　例如寶馬745Li轎車(配E66底盤)，在所有用電設(shè)備停用3min后進入一次休眠，此時起動開關(guān)處的紅燈熄滅；在所有用電設(shè)備停用16min后進入my，休眠。如果此時起動開關(guān)處的紅燈仍然點亮，說明還有用電器在耗電。

　　帕薩特B5轎車的舒適系統(tǒng)控制單元(J393)具備防止放電功能，如果駕駛?cè)送涥P(guān)閉舒適系統(tǒng)的某些電器，J393會自動切斷其電源，電腦軟件設(shè)計的斷電開始時間為鎖閉車門后的2h左右。

　　又如愛麗舍轎車，它的冷卻系統(tǒng)有2個電子風(fēng)扇，主要受水溫控制盒的控制。在發(fā)動機熄火后，如果冷卻液溫度超過112℃，電子風(fēng)扇會低速運轉(zhuǎn)。進行6min的延時冷卻，在這段時間內(nèi)，也要消耗電能。

　　除此以外，在發(fā)動機熄火后，電控單元(ECU)需要驅(qū)動怠速步進電機運轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門回到初始位置，以利于下次啟動；熱線式空氣流量傳感器的熱線在發(fā)動機熄火5s后，熱線被電流加熱，在1s內(nèi)升溫至1000℃，用于燒掉粘附在熱線上的雜質(zhì)。在這些時間內(nèi)也需要消耗電能。

　　總之。檢測寄生電流應(yīng)當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。否則容易引起誤判。

　　五、電控系統(tǒng)休眠，喚醒模式典型案例分析

　　1.通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)，喚醒處于休眠狀態(tài)的電器

　　高端車型一般裝備了大量的用電器，如果有的電器長時間不使用，電能管理系統(tǒng)會自動關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備(如后備箱控制系統(tǒng))，使其處于休眠狀態(tài)。遇到這種情況，可以連接故障診斷儀，對電控系統(tǒng)進行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器，使其投入工作。

　　一輛大眾輝騰轎車，長時間停放以后。遙控器無法打開后備廂蓋。分析認為，這是由于后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態(tài)的緣故。此時可以對后備廂控制單元進行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，其方法是：

　?、龠B接VAS5051故障診斷儀；

　?、谶M入舒適系統(tǒng)的地址碼“46”；

　?、圻x擇功能“10”(匹配)；

　?、茌斎胪ǖ捞枴?4”，進入后備廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面；

　?、葸x擇“SAVE”；

　?、掭斎胫匦麓_認數(shù)值“0”，并按“ACCEPT”鍵，此時后備廂開關(guān)會模擬開啟和關(guān)閉的全過程，并且重復(fù)執(zhí)行3次。這樣操作，后備廂控制單元就能被“喚醒”，后備廂就能恢復(fù)正常的開啟和關(guān)閉功能。

　　2.車輛“運輸模式”的啟用與關(guān)閉

　　以2006款朗逸轎車為例，在商品車運輸?shù)浇?jīng)銷商之前，為了防止蓄電池過多放電，應(yīng)當盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運輸模式，讓電控系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。在運輸模式下，以下系統(tǒng)不工作(即功能被關(guān)閉)：收音機、遙控功能、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。

　　在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5052和工具VAS5052/6A關(guān)閉運輸模式。即進入19-08-002。就可以關(guān)閉運輸模式。“運輸模式”關(guān)閉以后，汽車的電能管理系統(tǒng)恢復(fù)正常。

　　如果汽車的行駛里程達到150km，系統(tǒng)將自動關(guān)閉運輸模式，并且此模式不能再激活。

　　3.網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效

　　一輛2008年款領(lǐng)域轎車，停放2天后難以啟動，儀表盤上沒有任何指示燈報警。懷疑系統(tǒng)漏電，于是在靜止狀態(tài)下測量蓄電池的放電電流，達到1.05A(標準值為小于50mA)。連接故障診斷儀VAS5052進行檢測。讀到一個故障碼“00470”，其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。

　　選擇故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”，查詢CAN總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下，關(guān)閉點火開關(guān)，等待大約1min，由于網(wǎng)關(guān)休眠。第1區(qū)(喚醒總線狀態(tài))的結(jié)果應(yīng)為“被動”，小編QQ2010501405第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)和第4區(qū)(動力總線)都應(yīng)為“CAN總線休眠”。

　　但是故障車點火開關(guān)關(guān)閉1 min后的測量結(jié)果卻為：第1區(qū)顯示為“主動”，說明CAN總線沒有休眠；第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠；第4區(qū)(動力總線)顯示為傳輸休眠，說明動力總線正常。

　　為了進一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次利用故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”，查看舒適總線和信息娛樂總線的數(shù)據(jù)流，結(jié)果如表1。

　　從表1中看出，第2區(qū)所示的“乘客側(cè)車門導(dǎo)線”后面沒有顯示(若后面顯示“1”，表示連接正常；后面無顯示。表示連接不正常；后面顯示“單線”，表示1根導(dǎo)線斷路；后面顯示“S”，表示休眠模式已設(shè)置)，說明乘客側(cè)車門上的舒適總線連接不正常。拆開乘客側(cè)車門的線束檢查，發(fā)現(xiàn)有一根網(wǎng)線斷路。更換斷裂的網(wǎng)線后，再測量靜止狀態(tài)下的寄生電流，下降為10mA。由于乘客側(cè)車門的網(wǎng)線斷路，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)總線和信息娛樂系統(tǒng)總線無法正常休眠，使網(wǎng)絡(luò)上的控制單元持續(xù)工作，寄生電流過大，造成蓄電池虧電，所以發(fā)動機難以啟動。

　　4.休眠模式無法喚醒

　　一輛東風(fēng)小康EQ6380LF 1.1MT微型汽車，發(fā)動機型號為EQ465-21，采用德爾福MT20U電子管理系統(tǒng)。發(fā)動機偶爾無法啟動，但是只要晃動一下儀表盤左下部的線束，發(fā)動機又可以啟動。到后來，無論怎樣晃動線束。發(fā)動機都不能啟動。連接故障診斷儀。顯示與發(fā)動機ECU無法通信。初步判斷是ECU缺乏電源。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開ECU的插接器。然后接通點火開關(guān)，測量ECU連接器1號端子(點火開關(guān)電源)的電壓為0，說明ECU沒有得到點火開關(guān)的喚醒電源，處于不工作狀態(tài)。進一步檢查ECU連接器到點火開關(guān)的線路，發(fā)現(xiàn)位于儀表盤左下側(cè)的線束有斷路跡象。將斷路處連接好。并將儀表盤左下側(cè)的線束固定住，故障被排除。分析原因可知，發(fā)動機ECU的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源，喚醒電源(實際上是一個信號)來自點火開關(guān)，當點火開關(guān)接通時。ECU被喚醒，電控系統(tǒng)開始工作。如果點火開關(guān)與ECU的連接發(fā)生斷路，ECU就一直處于休眠狀態(tài)，所以發(fā)動機無法啟動。

　　1．判斷線路或器件帶不帶電

　　數(shù)字萬用表的交流電壓擋很靈敏，哪怕周圍有很小的感應(yīng)電壓都可以有顯示。根據(jù)這一特點，可以當作測試電筆用。用法如下：將萬用表打到AC20V擋，黑表筆懸空，手持紅表筆與所側(cè)路線或器件相接觸，這時萬用表會有顯示，如果顯示數(shù)字在幾伏到十幾伏之間（不同的萬用表會有不同的顯示），表明該線路或器件帶電，如果顯示為零或很小，表明該線路或器件不帶電。

　　2．區(qū)分供電線是火線還是零線

　　第一種方法：可以用上面的方法加以判斷：顯示數(shù)字較大的就是火線，顯示數(shù)字較小的就是零線。這種方法需要與所測量的線路或器件接觸。

　　第二種方法：不需要與所測量的線路或器件接觸。將萬用表打到AC2V擋，黑表筆懸空，手持紅表筆使筆尖沿線路輕輕滑動，這時表上如果顯示為幾伏，表明該線是火線．如果顯示只有零點幾伏甚至更?。畡t說明該線是零線。這樣的判斷方法不與線路直接接觸．不僅安全而且方便快捷。

　　3．尋找電纜的斷點

　　當電纜線中出現(xiàn)斷點時，傳統(tǒng)的方法是用萬用表電阻擋一段一段地尋找電纜的斷點，這樣做不僅浪費時間，而且會在很大程度上損壞電纜的絕緣。利用數(shù)字萬用表的感應(yīng)特性可以很快地尋找到電纜的斷開點。先用電阻擋判斷出是哪一根電纜芯線發(fā)生斷路．然后將發(fā)生斷路的芯線的一頭接到AC220V的電源上，隨后將萬用表打到AC2V擋的位置上，黑表筆懸空，手持紅表筆使筆尖沿線路輕輕滑動，這時表上若顯示有幾伏或零點幾伏(因電纜的不同而不同)的電壓，如果移動到某一位置時表上的顯示突然降低很多，記下這一位置：一般情況下。斷點就在這一位置的前方10~20cm之間的地方。

　　用這種方法還可以尋找故障電熱毯等電阻絲的斷路點。

　　4．測量UPS電源的頻率

　　對于UPS電源來說．其輸出端的電壓的穩(wěn)定性是重要參數(shù)，其輸出的頻率也很重要。但是不能直接用數(shù)字萬用表的頻率擋去測量，因為其頻率擋能承受的電壓很低．只有幾伏。這時可以在UPS電源的輸出端接一220V／6V或220V／4V降壓變壓器，將電壓降低，而不改變電源的頻率，然后將頻率擋與變壓器的輸出相接，就可以測量出UPS電源的頻率

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