旋翼機圖片_旋翼機示意圖

　　旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間旋翼機圖片的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進旋翼機圖片的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

　　20世代飛機起降時常因故障而失速，導(dǎo)致很多惡性事故。西班牙工程師謝爾瓦于是發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機，試圖解決這一問題。旋翼靠飛機運動時激起氣流轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生升力，使飛機失速時不會下墜，當(dāng)時，旋翼機圖片他的這個發(fā)明被新聞界稱之為“風(fēng)車飛機”。

　　旋翼機之父旋翼機圖片：胡安·德·拉·謝爾瓦

　　胡安·德·拉·謝爾瓦于1895年9月21日出生，他是西班牙穆爾西亞當(dāng)?shù)匾粋€富裕家庭的兒子。在年輕時，謝爾瓦就已經(jīng)熱衷于航空實驗，并且攻讀了土木工程學(xué)位。在1912年，謝爾瓦開始自行建造飛機。經(jīng)過幾年的經(jīng)驗積累，他決心要解決飛機在低速條件下的失速問題。在設(shè)想過多個方案之后，謝爾瓦最終做出了一個驚人的選擇：使用旋翼在低速情況條件下產(chǎn)生升力，徹底消除失速的風(fēng)險。

　　年輕時的謝爾瓦

　　謝爾瓦設(shè)計了一種特別的旋翼，只要有向前的牽引力，旋翼就會不斷地自轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。。隨后，謝爾瓦為了研究可以投入實用的旋翼機，開展了大量的實驗。在這些實驗中，他把數(shù)架飛機改造成實驗飛機，并且大部分都在試飛中損毀了。不過謝爾瓦并不氣餒，不斷地改進它的旋翼機設(shè)計，最終催生出謝爾瓦C4型旋翼機。

　　1923年1月9日，謝爾瓦的C4型旋翼機在赫塔菲機場上進行了首次試飛。該機成功地爬升到180米的高度飛行，隨后安全降落在機場上。而在1月20日，C4號旋翼機就迎來了它的第一次挑戰(zhàn)：在試飛中，旋翼機的引擎在空中停車。如果是一般飛機，很有可能就會因此失速墜落。不過，謝爾瓦的旋翼機本身的設(shè)計理念，就是為了杜絕這種悲??！最終，失去動力的C4型旋翼機完好無損地降落在地面上，謝爾瓦的設(shè)計得到了完美的驗證。

　　1925年，謝爾瓦建立了自己的自轉(zhuǎn)旋翼機公司。1934年底開始交付皇家空軍所屬的“陸軍直接支援作戰(zhàn)學(xué)?！笔褂茫灿?2架，取名為“旋翼Ⅰ”。有一架C·30和另一架C·19還首次參加了在西班牙內(nèi)戰(zhàn)的實戰(zhàn)考驗。

　　世界上首架成功升空的旋翼機：謝爾瓦C4型

　　1928年，謝爾瓦親自駕駛旋翼機用1小時時間成功橫越英倫海峽。此后，英美一些公司開始制造旋翼機，用于搜索和測量。由于得不到政府支持，謝爾瓦的公司關(guān)閉于1940年。后因美國直升機技術(shù)的飛速發(fā)展，才使英國人有所醒悟。此后，謝爾瓦才得以重操舊業(yè)。

　　1937年，令整個航空界震驚的是，Heinrich Focke駕駛著他設(shè)計的Fw61直升機升空，這立即刷新了世界直升機的所有飛行記錄，飛行速度，飛行高度飛行距離和飛行時間。得益于Focke及其設(shè)計伙伴Anton Flettner，德國成為二戰(zhàn)期間旋翼飛機的領(lǐng)先者。1942年，德國海軍開始測試Fl 282，海軍希望能用它來偵察敵軍潛艇和護航。

　　在第一次世界大戰(zhàn)期間，一些國家就開始嘗試在潛艇上搭載飛機，但隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，興趣消退了。二戰(zhàn)的爆發(fā)，使得德國和日本對這個方案的興趣大增。德國海軍最初看上了Arado Ar 231，但這種水上飛機并不適合潛艇搭載。它需要從水面滑跑起飛，組合和分解需要太多時間，這使得潛艇暴露在水面的時間太長，于是海軍中止了該項目。

　　二戰(zhàn)期間，潛艇迫切需要遠程空中偵察來提供情報，由于潛艇本身的局限性，使得了望員很難辨認9.6－12.8 km (6-8 miles)以外的船只。隨艇搭載一架小型飛機為解決這個問題提供了一個新思路。但是這就需要潛艇浮上水面來起飛和回收偵察機，在其間，潛艇將很容易遭到敵軍反潛飛機和戰(zhàn)艦的攻擊，而一旦遭到攻擊，除了盡快下潛別無選擇。一旦出現(xiàn)這種情況，偵察機及其飛行員就被視為可犧牲的對象了。

　　旋翼機

　　到了1942年春天，大西洋潛艇戰(zhàn)變得對德軍不利，美國海軍配備了越來越多的反潛兵力以保衛(wèi)其東海岸，這塊曾經(jīng)一度是U艇舒適的狩獵場。U艇艇長們被迫向公海轉(zhuǎn)移尋找攻擊目標(biāo)，以避開盟軍的岸基反潛巡邏機和驅(qū)逐艦，但公海的高海情影響了U艇的了望偵察。在靠近海岸的海區(qū), U艇可以游曳于一些較為固定的區(qū)域，白天潛伏在水下,晚上浮出水面觀察和尋找目標(biāo)，但在廣闊的公海上，U艇就不得不花費更多的時間和燃料去搜索更廣大的區(qū)域以尋找目標(biāo)，這也增大了被盟軍反潛力量發(fā)現(xiàn)的概率。隨著盟軍雷達和聲納技術(shù)的發(fā)展，反潛巡邏機和驅(qū)逐艦可以相比以前更早的發(fā)現(xiàn)U艇。U艇本身的局限性決定其在海面觀察的距離是有限的，那時還是主要依靠了望員來觀察和發(fā)現(xiàn)船隊，為此盡其可能地將瞭望高度提高。海軍要求Focke-Achgelis GmbH設(shè)計一種旋翼飛機，讓U艇能夠拖曳升空以搜索目標(biāo)，這種飛機必須能飛得足夠高以供搜索，但同時還必須體積夠小，存放簡單，易于維護。Focke-Achgelis提出了一種聰明的簡單設(shè)計來滿足這個要求。Fa330生產(chǎn)簡單，能在U艇甲板上快速組裝，重量輕，兩個人就可以輕松地搬起。Fa330沒有發(fā)動機，依靠潛艇拖帶升空，如同動力旋翼機一樣，依靠自身旋翼的旋轉(zhuǎn)升空。需要使用時，潛艇浮上水面，水兵們把 Fa-330從兩個儲存Fa-330的長3.75 meters (12 ft 4in)的金屬管里取出來，在潛艇指揮塔組裝起來。一個管內(nèi)存放旋翼片和飛行控制面，另一個是機身。如果海面平靜的話，十三分鐘內(nèi)，四個人就可以組裝完畢。開始由人力推動旋翼旋轉(zhuǎn)來獲得初始速度，但這在需要迅速起飛的情況下就顯得太過緩慢，后來轉(zhuǎn)為依靠船員轉(zhuǎn)動一個鼓形絞盤來為旋翼提供初始速度。Fa 330起飛后，通過一根鋼纜帶著通訊電話線把它系留在潛艇上。

　　不幸的是，F(xiàn)a 330在盟軍雷達上的反射面積很大。自從盟軍護航船的護航艦越來越精于反潛作戰(zhàn)以后，浮上水面展開Fa 330升空觀察就變得不切實際了。

　　旋翼機

　　在旋翼機的發(fā)展方面，美國凱烈特公司在30～40年代中發(fā)展出KD—1和YO—60等若干種雙座小型型號。有幾架還在戰(zhàn)場上充當(dāng)過觀察機的角色。但在這方面的成就，與直升機是不能同日而語的。

　　英國在大戰(zhàn)前夕組建的皇家空軍最早的旋翼機部隊——第529中隊的裝備，專用于雷達校準。據(jù)說還模擬過戰(zhàn)時德軍主力戰(zhàn)斗機Bf109的超低空飛行的空中目標(biāo)特征，并一直服役到戰(zhàn)爭結(jié)束。另一部分C.30A還充當(dāng)過陸軍的前線觀測機。

　　1941年，因戰(zhàn)爭需要，英軍曾向民間征用過一批C·30和C ·40，它們在空軍中累計飛行達1448小時?；始液＼妱t在1937年6月購入過5架雙座C.40，用于海上作戰(zhàn)試驗。

　　1938年6月7日，經(jīng)W.3之后，英國威爾公司自行研制的W.5試飛成功，它成為英國第一種直升機。它的氣動布局和德國的Fa61相似：機身兩側(cè)各有一具上舉的用以支撐旋翼系統(tǒng)的支架。后來又出現(xiàn)了W.6直升機，后者試飛過100次，是一種尺寸放大的雙座機，于1940多中止試驗。

　　1943年，按E10／42技術(shù)規(guī)范要求，麥康姆公司發(fā)明了一種能往吉普車等裝備物資上直接安裝無動力旋翼及雙立尾尾撐的Mk.3系統(tǒng)。能使商載在地面車輛或飛機牽引下，靠旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力升空滑翔，并準確機降。該系統(tǒng)使用后可從“商載”（如吉普）上卸下以備再用。它的昵稱是“飛行吉普”。后因“哈米爾卡”和“霍爾薩Ⅱ”大型運輸滑翔機相繼服役，Mk.3系列終于沒能真正進入現(xiàn)役。