電機(jī)包括常規(guī)電機(jī)和控制電機(jī)；常規(guī)電機(jī)又包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變頻器等低速電機(jī)和高速電機(jī)有什么區(qū)別，控制電機(jī)包括伺服電機(jī)、異步電機(jī)和同步電機(jī)等。本文所說低速電機(jī)和高速電機(jī)有什么區(qū)別的電機(jī)是指用于新能源商用車（比如混合動(dòng)力公交車、純電動(dòng)公交車）動(dòng)力輸出的電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速不同可以分為高速電動(dòng)機(jī)、低速電動(dòng)機(jī)、恒速電動(dòng)機(jī)、調(diào)速電動(dòng)機(jī)。而新能源商用車上使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大都為調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不及時(shí)散熱，就會(huì)燒壞電機(jī)絕緣體，進(jìn)而引起電機(jī)故障。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要冷卻風(fēng)扇進(jìn)行散熱。這種為驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫散熱用的風(fēng)扇即“冷卻風(fēng)扇”，一般稱為電機(jī)風(fēng)扇。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻方式因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)是會(huì)有發(fā)熱的，為保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)不出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，發(fā)出的熱量要通過風(fēng)、水或其他載體帶走，才能起到降溫的效果。目前，最常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱方式為水冷，即為驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝一個(gè)獨(dú)立冷卻風(fēng)扇總成，電機(jī)熱量通過水箱散熱器吸收后，由冷卻風(fēng)扇進(jìn)行散熱。電機(jī)一般是自帶風(fēng)葉（即裝在電機(jī)軸上），但電機(jī)通過某種手段降速運(yùn)行時(shí)，其自帶的風(fēng)葉在低速運(yùn)行時(shí)，風(fēng)葉所鼓動(dòng)的風(fēng)量是不足以起到降溫的效果。所以要另裝配“冷卻風(fēng)扇”。為保證“冷卻風(fēng)扇”的送風(fēng)量，其所接的電源是全壓的。
那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻風(fēng)扇如何選擇呢？
如果電機(jī)不調(diào)速，即使用工頻電機(jī)，那么電機(jī)是不用冷卻風(fēng)機(jī)（大功率冷卻風(fēng)扇的核心部件，一般默指冷卻風(fēng)扇）的，一般直接在尾端安裝工程塑料材質(zhì)的風(fēng)扇進(jìn)行散熱即可。
如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要調(diào)速，則安裝一個(gè)獨(dú)立冷卻風(fēng)機(jī)，獨(dú)立冷卻風(fēng)機(jī)的電壓和主機(jī)一般一致，但需要獨(dú)立供電（常用電壓為24V），比如驛力科技驅(qū)動(dòng)電機(jī)專用冷卻風(fēng)機(jī)。
針對新能源客車的快速發(fā)展，驛力科技專業(yè)研發(fā)低速電機(jī)和高速電機(jī)有什么區(qū)別了驅(qū)動(dòng)電機(jī)專用冷卻系統(tǒng)，配備了驛力科技自主研發(fā)的冷卻風(fēng)機(jī)——低壓無刷直流高性能冷卻風(fēng)扇。目前，驛力驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻風(fēng)扇已經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力公交車電機(jī)散熱，隨驛力ATS智能冷卻系統(tǒng)標(biāo)配在比亞迪、宇通客車、金龍客車、銀隆等主機(jī)廠的新能源客車。
驛力驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻風(fēng)扇性能特點(diǎn)：
1、PWM智能溫控，實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇無級(jí)變速，散熱效率大大提高
2、耐高溫，最高工作溫度達(dá)到105℃；
3、防水等級(jí)最高可以達(dá)到IP68
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