飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是什么意思_飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理

飛行員發(fā)起的有責(zé)任、有態(tài)度、有原則的航空培訓(xùn)！

　　“很幸運(yùn)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是什么意思，華盛頓州的天氣一直很好，這讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是什么意思我的“處女飛”變得更加容易和安全。這是一個(gè)晴朗、低風(fēng)速的午后，云彩零星點(diǎn)綴天空，我坐在 Beechcraft King Air C90的副駕駛上，準(zhǔn)備將它開(kāi)到西雅圖。”

　　“我是第一次開(kāi)飛機(jī)，而且是用大腦開(kāi)飛機(jī)?！?/p>

　　Honeywell航天航空技術(shù)研究所的Santosh Mathan發(fā)明了一種系統(tǒng)，讓人們可以使用大腦和意念開(kāi)飛機(jī)，聽(tīng)上去比較“科幻電影”，是吧？但這是真實(shí)的。

　　首先，你需要被打扮成這個(gè)樣子：戴上一頂像是藍(lán)色泳帽的帽子，上面擁有32個(gè)電極接觸到你的頭皮，后面還有一根老式的電纜連接計(jì)算機(jī)和點(diǎn)陣式打印機(jī)，就好像一個(gè)馬尾辮。

　　我完全沒(méi)有飛行駕照、也沒(méi)有任何飛行經(jīng)驗(yàn)，所以不要指望我能完全控制飛機(jī)。但是，戴上這頂“藍(lán)色泳帽”的我，可以操作飛機(jī)的基本爬升、下降以及轉(zhuǎn)彎，就像這樣：

　　這座飛機(jī)的副駕駛位置是特質(zhì)的，與頭套系統(tǒng)配對(duì)。任何人坐在這里，幾分鐘就可以學(xué)會(huì)怎么操作飛機(jī)上升或下降，非?？?。

　　首先，飛行員Dubbury發(fā)動(dòng)了飛機(jī)并起飛，到達(dá)一定高度后，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是什么意思他開(kāi)始指示我，讓我操作飛機(jī)繼續(xù)爬升。怎么做？其實(shí)很簡(jiǎn)單，看到我面前的屏幕了嗎？它就是頭套的外部顯示裝置，讓你了解你在進(jìn)行什么操作。

　　這個(gè)界面看上去就像是一個(gè)黑白的、無(wú)趣的方向控制游戲，我只需要集中精神去想“上、上”，屏幕上的光標(biāo)就會(huì)停留在上方箭頭、同時(shí)顯示出一個(gè)綠色的框框，代表它已經(jīng)接收到我的想法。

　　很神奇？其實(shí)你可能已經(jīng)猜到，頭套上的電極可以偵測(cè)到我的大腦皮層和腦電波活動(dòng)，而計(jì)算機(jī)算法則可處理這部分信號(hào)，了解到活動(dòng)區(qū)域并計(jì)算出位置。當(dāng)然，實(shí)際操作其實(shí)并不算舒服，因?yàn)槲掖髦鷻C(jī)，忍受著航空管制信息和機(jī)艙壓力，要集中精神看著屏幕上的箭頭并努力去想我要的方向。

　　但是，這個(gè)系統(tǒng)真的可以準(zhǔn)確地運(yùn)行，即便需要10秒左右的反應(yīng)。某個(gè)瞬間，我感覺(jué)自己像是上帝。當(dāng)然，整個(gè)系統(tǒng)還需要進(jìn)一步完善，Santosh Mathan表示將在之后的工作對(duì)反應(yīng)速度、反饋進(jìn)行加強(qiáng)，讓操作者更有操作飛機(jī)的感覺(jué)。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行，我們最終安全著落，我略微感到有點(diǎn)頭痛?？赡苁锹杂行┚o張、也可能是需要在狹窄的小飛機(jī)上集中精神，噪音和物理壓力導(dǎo)致的。但毫無(wú)疑問(wèn)，我是興奮的，腦控操作系統(tǒng)或許真的有一天可以大規(guī)模應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，讓人們更靈活地飛行。

　　也有一些學(xué)者和專(zhuān)家持不同意見(jiàn)，比如曾經(jīng)負(fù)責(zé)布朗大學(xué)和斯坦福大學(xué)項(xiàng)目的神經(jīng)學(xué)專(zhuān)家Beata Jarosiewicz。他認(rèn)為，電極帽是不夠可靠的，因?yàn)樗蛔阋詰?yīng)對(duì)快節(jié)奏的思維處理，“比如你想躲開(kāi)山脈或是懸崖，能夠百分之百保證它會(huì)在合理的時(shí)間內(nèi)達(dá)到操作效果嗎”，Beata Jarosiewicz對(duì)此表示懷疑。

　　不過(guò)，也有很多人相信科學(xué)是擁有無(wú)限可能性的，就像113年前沒(méi)有人相信人類(lèi)能夠飛上藍(lán)天一樣。Santosh Mathan也承認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)需要更多時(shí)間完善，也許日后通過(guò)更先進(jìn)的腦波傳感器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲的同步操作，但即便是目前，該系統(tǒng)也具有一定意義，比如飛行員在執(zhí)行非關(guān)鍵任務(wù)時(shí)可以使用它來(lái)進(jìn)行操作。

　　另外，Santosh Mathan還認(rèn)為，該系統(tǒng)現(xiàn)階段的研究?jī)r(jià)值在于如何讓飛行員更加專(zhuān)注和細(xì)心，減少事故發(fā)生率。也許，在自動(dòng)汽車(chē)駕駛領(lǐng)域也具有一定的價(jià)值。（Ben）

　　【人人都能飛行 人生不留遺憾！】

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