分動箱速比高和低區(qū)別_分動箱傳動比

　　17款寶馬X5加版超炫酷外觀、超強加速能力讓新一代寶馬X5獨具風(fēng)采分動箱速比高和低區(qū)別，操控X5有種輕松自信分動箱速比高和低區(qū)別的感覺。車體穩(wěn)如泰山分動箱速比高和低區(qū)別，車輪略顯寬大，車胎粗狂，在加上新添加的越野韻味，十足霸氣風(fēng)范盡享。以注重公路操控性能和休閑樂趣為主，可以說在當時由傳統(tǒng)硬派越野車統(tǒng)治的領(lǐng)域開辟分動箱速比高和低區(qū)別了新的方向。

　　BMW寶馬X5

車型

售價（萬元）

寶馬X5 17款 3.0T 基本

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寶馬X5 17款 2.0T 混動

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寶馬X5 17款 3.0T M運動

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寶馬X5 17款 3.0T 柴油 M運動

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　　17款寶馬X5加版外觀的最大變化在于前翼子板后方增加了通風(fēng)口設(shè)計，沿著孔上下邊緣延伸出的兩條腰線讓整車顯得更加動感。在細節(jié)上極富視覺沖擊力，簡約而華貴，就像一名穿上了高檔西裝的硬漢。新款大燈同樣是采用了切圓的天使眼以及LED燈組。

　　寶馬X5強大的動力是新車保證駕駛樂趣的重要因素之一，多功能電動駕駛座椅舒適性十足。中控臺給人優(yōu)雅感覺的木質(zhì)內(nèi)飾和以及顯示出運動感的 鋁制裝飾條也提升了車輛的整體的檔次。新X5原來單獨的定速巡航撥桿被移到了方向盤上，采用了大量舒展的曲線勾勒出明快的層次感，懸浮式的中央大屏幕又給 內(nèi)飾帶來足夠的科技感。

　　外觀方面：17款寶馬X5歐版獨特在其動感的線條輪廓勾勒下一覽無遺。采用了更加節(jié)能的LED發(fā)光元件的天使眼，亮度更高且使用壽命更長。采用了最新的開眼角設(shè)計。車身尾部采用了雙排系統(tǒng)和重新設(shè)計的后保險杠，外觀相當霸氣。

　　內(nèi)飾方面：17款寶馬X5歐版中控臺給人優(yōu)雅感覺的木質(zhì)內(nèi)飾和以及顯示出運動感的鋁制裝飾條也提升了車輛的整體的檔次。嚴格依據(jù)人體工程學(xué)打造的M方向盤，在一觸之間讓您感受BMW的高性能與獨一無二，居高臨下的視野傳遞的信息清晰無誤，在這里，一切聽從您的掌控。

　　設(shè)計方面：17款寶馬X5歐版在設(shè)計上融入了許多家族化元素，全新的X5提供了堪稱超值的配置以及兩套風(fēng)格鮮明的設(shè)計套裝，無論是豪華精致的X5 X-line還是富有沖擊力的X5M，都足以滿足不同車主在個性與品味上的追求。

　　其他方面：17款寶馬X5歐版超炫酷外觀、超強加速能力讓新一代寶馬X5獨具風(fēng)采，操控X5有種輕松自信的感覺。車體穩(wěn)如泰山，車輪略顯寬大，車胎粗狂，在加上新添加的越野韻味，十足霸氣風(fēng)范盡享。以注重公路操控性能和休閑樂趣為主，可以說在當時由傳統(tǒng)硬派越野車統(tǒng)治的領(lǐng)域開辟了新的方向。

　　新款寶馬X5經(jīng)典的雙腎型前格柵加之眼神犀利的大燈，動感之中更展現(xiàn)出霸氣。尾部的LED程度燈帶也增加了不少勾當氣味。它擁有粗獷的 輪轂、廣大的輪胎、超強的越野技巧?？陀^的說X5僅僅是一款披著SUV的外套的車款，為了滿意囿于都會的那些精英們的小小野心，而骨子里卻到處尋求轎車的 豪華以及恬靜感。

　　內(nèi)飾方面：寶馬X5強大的動力是新車保證駕駛樂趣的重要因素之一，多功能電動駕駛座椅舒適性十足。中控臺給人優(yōu)雅感覺的木質(zhì)內(nèi)飾和以及顯示出運動感的 鋁制裝飾條也提升了車輛的整體的檔次。新X5原來單獨的定速巡航撥桿被移到了方向盤上，采用了大量舒展的曲線勾勒出明快的層次感，懸浮式的中央大屏幕又給內(nèi)飾帶來足夠的科技感。

　　配置方面：寶馬X5重新調(diào)整了減震器的阻尼，后懸掛使用了與前懸掛相同的減震調(diào)校方式。動力充沛，變速箱也標配了8速手自一體，重要改變更加提高了新 款X5的動力性能，使得寶馬X5操控感覺一流，并不會因為龐大的車身而顯得笨拙。還配備了倒車攝像功能，圖像被傳送到儀表臺的顯示屏上，以便于輕松控制倒車。

　　寶馬X5通過中央控制器和控制顯示屏，直觀簡潔地控制各種舒適和娛樂功能。新車獨特的i-Drive系統(tǒng)可以提供諸多信息，使駕駛員在駕駛中更方便的控制車內(nèi)系統(tǒng)。真皮座椅很柔軟，乘坐舒適，前后排座椅都裝備了加熱和通風(fēng)功能。

　　駕駛模式依舊有四種可選，經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動 （SPORT ）。在xDrive35i車型上，四種模式的動力表現(xiàn)、懸掛強度和方向盤助 力均有不同，駕駛樂趣依次遞增。在最常用的COMFORT模式，掛入D擋的X5會以2擋起步，加速漸近但不會感到乏力。轉(zhuǎn)速指針在一千多到兩千五百轉(zhuǎn)之間 徘徊數(shù)次，不經(jīng)意間就達到了路上的最高限速。若要換至SPORT模式并將擋桿向左橫拔至S，400Nm的扭矩皆能通過5.00齒比的1擋悉數(shù)發(fā)放，隨后每 一次升擋時的頓挫感也似乎在催促分動箱速比高和低區(qū)別你再快一點兒。雖然X5較大的身形使其未必擁有家族其他成員一等一的親和力，但從本質(zhì)上來說，X5仍然是一部醉心操控，講求動力及傳動系統(tǒng)配合的玩樂型寶馬。

　　來自ZF的8HP70X 8速自動變速箱也經(jīng)過改進，加入了彈射起步功能。在現(xiàn)如今的市場上，縱置8AT儼然成了ZF一家獨大。這臺8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器 構(gòu)成速比變化機構(gòu)，尺寸更小的液力變矩器鎖止速度更快、范圍更廣，減少了液力變矩器的動力損失。從5.000到0.640的寬泛齒比配合3.154的主減 速比，讓X5兼顧了性能和節(jié)油兩個層面。