低速機(jī)翼的基本形狀有哪些_低速機(jī)翼的基本形狀有哪些類型

1梯形機(jī)翼是一種平面形狀為梯形低速機(jī)翼的基本形狀有哪些的機(jī)翼梯形翼不依靠后掠角來降低阻力，所以升力不錯(cuò)，但最終效果不一定比后掠翼或三角翼好，所以用的比較少機(jī)翼結(jié)構(gòu)的分類 2平翼是指沒有明顯后掠角后掠角小于20度的機(jī)翼，包括矩形梯形或半橢圓形機(jī)翼其特點(diǎn)是制造工藝簡單，低速性能好，常用于亞音速飛機(jī)機(jī)；機(jī)翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機(jī)翼前后緣都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼前掠機(jī)翼等平面形狀左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)。

凸緣和腹板組成工字型梁，承受由外載荷轉(zhuǎn)化而成的彎矩和剪力* 縱檣與翼梁十分相像，二者的區(qū)別在于縱檣的凸緣很弱并且不與機(jī)身相連，其長度有時(shí)僅為翼展的一部分縱檣通常布置在機(jī)翼的前后緣部分，與上下蒙皮相連，形成封閉盒段，承受扭矩靠后緣的縱檣還可以懸掛襟翼和副翼* 桁條是用鋁合金；梯形機(jī)翼，橢圓型機(jī)翼1梯形機(jī)翼梯形機(jī)翼是低速飛機(jī)常用的機(jī)翼形狀，但在高速飛行時(shí)，梯形機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生大的阻力，影響飛機(jī)的性能2橢圓型機(jī)翼橢圓型機(jī)翼在高速飛行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大的阻力，同時(shí)橢圓型機(jī)翼的升力分布不均勻，會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。

駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面圖1 有各種前后緣增升裝置副翼擾流片減速板升降副翼等機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)此外；低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)民用超音速飛機(jī)的代表是法國研制的“；機(jī)翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼前掠機(jī)翼等平面形狀 左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)；1 直翼是最簡單最常見的機(jī)翼形式之一，其翼面與機(jī)身成直角，翼展較大，翼面積較小直翼的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，同時(shí)還具有較好的起降性能和低速穩(wěn)定性然而，直翼的氣動(dòng)性能較差，飛行時(shí)阻力較大，速度較慢2 梯形翼是一種比直翼更復(fù)雜的機(jī)翼形式，其翼面比直翼更加扁平，翼展比直；機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼梯形翼后掠翼三角翼雙三角翼箭形翼邊條翼等現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過雙翼機(jī)兩副機(jī)翼上下重疊三翼機(jī)和多翼機(jī) 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接；機(jī)翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼前掠機(jī)翼等平面形狀機(jī)翼相關(guān)介紹 左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用。

二橫向骨架 機(jī)翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強(qiáng)翼肋，橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機(jī)翼前緣普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動(dòng)力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀加強(qiáng)翼肋就是承受有集中載荷的翼肋隨著；一樓的思考方向不能說錯(cuò)，我說詳細(xì)點(diǎn)基本的飛機(jī)機(jī)翼上有兩種可動(dòng)面板，內(nèi)側(cè)的叫襟翼，外側(cè)的叫副翼 然后飛機(jī)尾部有個(gè)尾翼，水平尾翼上有個(gè)升降舵，垂直尾翼上有個(gè)方向舵飛機(jī)的三個(gè)基本操縱是升降舵負(fù)責(zé)升降，方向舵方向，副翼負(fù)責(zé)橫滾回答低速機(jī)翼的基本形狀有哪些你的問題，升降舵向上偏，飛機(jī)上升，中間平穩(wěn)，下偏下降；一 機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行也起一定的穩(wěn)定和操縱作用在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)放下襟翼能使機(jī)翼升力增大另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)起落架和油箱等機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)但；3 機(jī)翼的平面形狀分為平直翼后掠翼前掠翼和三角翼平直翼適合低速飛行，但接近音速時(shí)會(huì)產(chǎn)生激波增加阻力后掠翼和三角翼可延遲激波產(chǎn)生，尤其在超音速飛行時(shí)阻力較小變后掠翼技術(shù)通過內(nèi)翼和外翼的組合解決了高低速飛行矛盾前掠翼雖具有良好低速性能，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和安全性問題，實(shí)際應(yīng)用有限；機(jī)翼前緣后掠角約60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀展弦比約為 2，相對厚度003～005多用于超音速飛機(jī)，尤以無尾飛機(jī)采用最多改善機(jī)翼氣動(dòng)特性的措施 超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄機(jī)翼存在低速大迎角特性不好的缺點(diǎn)在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，除適當(dāng)選擇外形參數(shù)外，還經(jīng)常采用以下附加措施。

長桁 長桁也稱桁條是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件長桁上作用有氣動(dòng)載荷在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用翼肋 普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機(jī)翼剖面所需的形狀一般；機(jī)翼設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)1機(jī)翼設(shè)計(jì)低速飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用平直機(jī)翼，以提高升力，而超音速飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)則更為復(fù)雜，采用后掠角較大的機(jī)翼，以減少音爆和阻力2發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)低速飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而超音速飛機(jī)則更傾向于使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楹笳吣軌蛱峁└叩乃俣群透L的航程；后掠翼是最普通的高速機(jī)翼型，阻力小但是升力低現(xiàn)代客機(jī)都是這種三角翼是最佳高空高速性能但是起飛以及低速性能差殲7 和幻影都是這種 小展弦比就是短粗F104就是這種 個(gè)人認(rèn)為除了結(jié)實(shí)沒別的優(yōu)點(diǎn)變后掠翼最佳機(jī)翼形態(tài)，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能可惜。