減速機(jī)分配箱_減速機(jī)組合

　　K37減速機(jī)齒輪傳動(dòng)分析。K37減速機(jī)齒輪傳動(dòng)進(jìn)程中減速機(jī)分配箱，輪齒嚙合剛度具有周期性變化，且齒輪必存在制造誤差，這些鼓勵(lì)源將使齒輪發(fā)生周期性振動(dòng)，于是對(duì)轉(zhuǎn)子直齒輪傳動(dòng)零碎樹立動(dòng)力學(xué)模型，停止動(dòng)力學(xué)模仿計(jì)算，失掉一個(gè)振動(dòng)周期內(nèi)的動(dòng)載荷變化曲線，再思索在雙齒嚙合區(qū)內(nèi)的齒間載荷分配，就失掉嚙合線上的動(dòng)載荷散布，即K37減速機(jī)動(dòng)載荷譜，在嚙合線上有5個(gè)特殊嚙合點(diǎn)減速機(jī)分配箱：嚙入點(diǎn)a（右極限點(diǎn)a ），單雙齒嚙合下界點(diǎn)b（左極限點(diǎn)b-，右極限點(diǎn)b ），節(jié)點(diǎn)c，單雙齒嚙合上界點(diǎn)d（左極限點(diǎn)d-，右極限點(diǎn)d ），嚙出點(diǎn)e（左極限點(diǎn)e-）。動(dòng)載荷譜下7個(gè)特殊嚙合點(diǎn)上的壓力散布和油膜外形。中心油膜厚度（相應(yīng)嚙合點(diǎn)x=0處）沿嚙合線的變化。動(dòng)載荷下摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化示。其中的虛線為穩(wěn)態(tài)載荷下的計(jì)算后果,由數(shù)值計(jì)算后果可知。

　　K37減速機(jī)動(dòng)載荷下思索流體的可緊縮性后，油膜壓力散布有較分明的變化；同時(shí)由于單雙齒嚙合接壤點(diǎn)處載荷的漸變，中心油膜壓力（x=0處）也有一較大范圍的漸變；但二次壓力峰值均已降低。動(dòng)載荷工況下，中心膜厚和摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化發(fā)作了動(dòng)搖，不外從總體上看，其變化趨向與穩(wěn)態(tài)載荷散布下根本分歧。K37減速機(jī)與抱負(fù)穩(wěn)態(tài)載荷散布比擬，動(dòng)載荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系數(shù)相應(yīng)進(jìn)步；進(jìn)一步思索流體的可緊縮性后，其動(dòng)搖幅值減小，動(dòng)搖趨向陡峭。量符闡明。光滑油密度，h油膜厚度，光滑油粘度，p壓力，x滾動(dòng)標(biāo)的目的坐標(biāo)，t工夫，r綜合曲率半徑，沿嚙合線坐標(biāo)，w單位長度載荷，u滑動(dòng)速度。

　　K37減速機(jī)原密封構(gòu)造及使用狀況空中驅(qū)動(dòng)螺桿泵由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器，減速器坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過K37減速機(jī)空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在一同，這樣，空心輸入軸就可經(jīng)過抽油桿帶動(dòng)井下螺桿泵把油舉升到空中。減速器空心輸入軸下端的密封為皮碗密封，由于減速器不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)，特別在夏天，箱內(nèi)溫度較高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。