低速機(jī)翼的基本形狀包括_低速飛機(jī)翼型

　　一輛汽車由5位數(shù)低速機(jī)翼的基本形狀包括的零部件組成低速機(jī)翼的基本形狀包括，所以，我們?cè)谶x車低速機(jī)翼的基本形狀包括的過(guò)程中往往會(huì)忽略汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題，作為汽車的五大系統(tǒng)之一，在日常駕駛中扮演著一個(gè)相當(dāng)重要的角色，所以我們有必要去低速機(jī)翼的基本形狀包括了解一下我們愛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　目前我國(guó)使用最普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（目前大部分家轎已經(jīng)開始使用）四種。

　　1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　最古老最原始的老掉牙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，轉(zhuǎn)向器一般有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器三種。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是很好理解的，就是用純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)各種機(jī)械結(jié)構(gòu)的組合，通過(guò)將人力放大、變向等步驟來(lái)操縱輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，這種系統(tǒng)的特點(diǎn)也是一目了然：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，但使用相當(dāng)費(fèi)力，而且穩(wěn)定性、精確性、安全性無(wú)法保證，目前大多應(yīng)用在低端微型面包車上。

　　2、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　一般機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向油泵、高壓油管、壓力流量控制閥體、皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。但是無(wú)論你是否轉(zhuǎn)向，這一套系統(tǒng)都在工作，在轉(zhuǎn)向時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為油液壓力從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)一定的功率，在低速時(shí)轉(zhuǎn)彎會(huì)覺得方向盤比較沉，倘若在原地打方向盤你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)提高。但是機(jī)械液壓助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向精度高、路感傳遞清晰、技術(shù)可靠。

　　3、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)則為機(jī)械液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)版本，由于機(jī)械式會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以大神們便將轉(zhuǎn)向油泵改為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，整套系統(tǒng)大概由轉(zhuǎn)向油泵、高壓油管、壓力流量控制閥體、儲(chǔ)液罐、車速傳感器、轉(zhuǎn)向ECU等組成。

　　電子液壓助力能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，電子液壓助力繼承了機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)低速輕便高速穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，但由于加入了很多電子單元，穩(wěn)定性并不如機(jī)械液壓助力可靠。

　　4、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前運(yùn)用較為廣泛的一套助力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)油液、管道等等，整體通過(guò)電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)等組成，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的占用位置，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。

　　電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時(shí)電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機(jī)械式部件，路感信息匱乏，實(shí)際駕駛中的操控樂趣大大減少，以及成本較高等等，這些都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的劣勢(shì)所在。

　　5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常保養(yǎng)與維護(hù)

　　對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要注意的保養(yǎng)的地方并不多。

　?。?）采用液壓助力的需要注意儲(chǔ)液罐的方向油不能缺少，一旦發(fā)現(xiàn)漏油必須馬上維修，方向油必須定期更換。

　?。?）在日常使用當(dāng)中盡量避免把方向打死，這樣容易對(duì)管道造成過(guò)高的油壓，可以在打死后適當(dāng)回位一下。

　?。?）對(duì)于電子助力系統(tǒng)，需要采用專用儀器來(lái)檢測(cè)。

　　總結(jié)：以上四種是我們目前汽車普遍使用的四種類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎已被淘汰就不用多注意了，對(duì)于后三種是普偏存在的，而且各有優(yōu)點(diǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電子助力已成為了發(fā)展的趨勢(shì)。

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