工程打樁機多少錢一臺_工地上的打樁機多少一臺?

　　2017年4月20日19時41分，天舟一號貨運飛船在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射。據(jù)悉，天舟一號是工程打樁機多少錢一臺我國自主研制的首艘貨運飛船，將與天宮二號空間實驗室完成交會對接，實施推進劑在軌補加，突破和掌握推進劑在軌補加等關(guān)鍵技術(shù)。天舟一號還搭載工程打樁機多少錢一臺了非牛頓引力實驗等10余項應(yīng)用載荷，將在軌開展空間科學(xué)及技術(shù)實(試)驗。

　　天舟一號貨運飛船全長10.6米，最大直徑3.35米，總重量13噸，是目前我國體積最大、重量最重的航天器，這次它要攜帶6噸多重的燃料和物資飛向天宮二號空間實驗室。

　　在 “天舟一號”貨運飛船發(fā)射升空照亮天際的瞬間，我們不止感嘆人類的智慧，更加對航天工作者由衷地敬佩。我們看到了這個瞬間，卻不知道因為這個瞬間，背后的故事。

　　6年苦練 七大絕技

　　過去整整6年的時間里，天舟一號“隱姓埋名”苦練內(nèi)功，經(jīng)歷了上千小時測試驗證，經(jīng)受了上百次大型試驗考核，首創(chuàng)七大獨門絕技。

　　絕技一 載貨性價比優(yōu)于國際現(xiàn)役貨運飛船

　　貨運飛船，承擔(dān)了為空間站“加油”和運輸貨物的重?fù)?dān)，并負(fù)責(zé)將未來空間站里的廢棄物帶回大氣層燒毀。來，我國要建造長期有人照料的空間站，這就需要輸送航天員所需的生活、工作物資、空間站運轉(zhuǎn)所需的推進劑。天舟系列貨運飛船就是面向我國空間站建造和運營物資運輸補給任務(wù)全新研制的航天器。

　　它肚大能容，運送相當(dāng)于自身重量6噸多的貨物不在話下，上行載貨性價比優(yōu)于國際現(xiàn)役貨運飛船，快遞貨物經(jīng)濟實惠。兩艙結(jié)構(gòu)——貨物艙和推進艙，最大限度地滿足了它貨物裝載以及提供能源、控制動力等的需求，做到了簡潔卻不簡單。

　　絕技二 將實現(xiàn)世界第二個“太空加油”

　　未來空間站長期在軌也需要“加油”，這項任務(wù)就由“天舟”系列貨運飛船來完成。在天舟一號之前，掌握了在軌推進劑補加技術(shù)的國家只有俄羅斯和美國，其中，實現(xiàn)在軌加注應(yīng)用的只有俄羅斯。歐空局、加拿大、日本等也在此方面進行著積極的研究探索，國際上在該領(lǐng)域的比拼從未停歇。

　　在天舟一號飛行任務(wù)中，天舟一號與目前正在軌飛行的我國首個空間實驗室——天宮二號將實施我國首次推進劑在軌補加，并計劃開展多次推進劑補加試驗，突破和掌握推進劑補加技術(shù)，為我國空間站組裝建造和長期運營掃清在能源供給問題上的最后障礙。

　　絕技三 跟蹤飛船測控系統(tǒng)“搬”到了天上

　　以往我們對航天器的跟蹤、測控以及在軌異常的及時監(jiān)測處置，主要依賴陸基測控站和海基測量船。這就需要耗費大量的人力物力建造、維護地面測控站和海上測量船，研制人員奔波在各個站點之間開展相關(guān)試驗，并且受到跨國、跨境地域限制。

　　天舟一號貨運飛船首次采用了以天基測控體制為主的設(shè)計原則。簡單來說，就是將原本在地面或海上的測量系統(tǒng)“搬”到了天上，避免了在地面或海上的地域限制，實現(xiàn)了對航天器在軌飛行關(guān)鍵事件的全程跟蹤，以確保對在軌異常的及時監(jiān)測處置，降低了人力、物力、財力等成本。

　　絕技四 首次使用七大類國產(chǎn)新研核心元器件

　　為了帶動元器件自主研制，加速實現(xiàn)元器件的自主可控，提前驗證空間站中所用的關(guān)鍵元器件，作為飛行驗證平臺的天舟一號首次大刀闊斧地使用了七大類國產(chǎn)新研核心元器件，將未來空間站建設(shè)的關(guān)鍵命脈牢牢握在手中。

　　絕技五 自主快速交會對接幾小時完成

　　在天舟一號之前，我國掌握的交會對接技術(shù)需要耗時兩天左右時間，天舟一號將開展自主快速交會對接試驗，將交會對接的時間控制在幾個小時內(nèi)?？焖俳粫拥膶崿F(xiàn)，有利于提高飛行器在軌飛行的可靠性，減少交會對接過程中包括軌道控制等在內(nèi)產(chǎn)生的資源消耗，同時，更大程度上地保障飛行器，方便空間站突發(fā)事件應(yīng)急處理。一個形象的比喻是，天舟一號跨出了從“普通列車”邁向“高鐵”的一大步，能做到更快、更舒適、更穩(wěn)妥地運輸貨物。

　　絕技六 搭載幾十臺載荷設(shè)備開展試驗

　　作為往返于天地之間的交通工具，對比“神舟”系列飛船的“載人”特點，“天舟”系列貨運飛船的主要功能是“運貨”。而作為運貨的“快遞小哥”，天舟一號在滿足運輸貨物需求的同時，還最大限度地發(fā)揮了平臺效能，隨船搭載了幾十臺載荷設(shè)備，在軌開展十余項載荷試驗，實現(xiàn)“一次飛行、多方受益”的目標(biāo)。

　　絕技七 太空之旅結(jié)束后將墜落南太平洋

　　天舟一號將在飛行任務(wù)結(jié)束后，經(jīng)由地面飛控工作人員決策，實施主動離軌，通過兩次降軌控制，受控地墜落于南太平洋指定區(qū)域。

　　相較于一般衛(wèi)星在使命完成后，隨著推進劑的消耗殆盡而緩慢降軌，最終在大氣層燒毀的結(jié)束方式，天舟一號首次采用主動離軌方式，并能受控地落到預(yù)定區(qū)域。既避免自身成為太空垃圾、避開離軌過程中的不可控因素，又能為打造潔凈、安全的太空環(huán)境作出自己的貢獻。

　　中繼終端工程打樁機多少錢一臺：搭天路 遠(yuǎn)程操控天舟駕駛

　　當(dāng)天舟一號貨運飛船成功發(fā)射后，中繼終端將在第一時間開機。隨后，中繼終端將與中繼衛(wèi)星實現(xiàn)“太空握手”，建立星間鏈路，從而搭建出從天舟一號中繼終端到中繼衛(wèi)星再到地面的“太空天路”，科研人員將以此天基測控體制為主，對天舟一號實施在軌飛行控制，通過地面遙測遙控方式，對飛船姿態(tài)進行控制，并與地面建立通信聯(lián)系，實現(xiàn)對天舟一號貨運飛船的“遠(yuǎn)程駕駛”。

　　在隨后的飛行過程中，天舟一號中繼終端還將通過“太空天路”與天宮二號完成兩次交會對接任務(wù)，并為天宮二號“太空加油”。以其中的交會對接任務(wù)為例，通過中繼終端所搭建的天基測控通信系統(tǒng)，科研人員可以同時實現(xiàn)對天舟一號和天宮二號的“遠(yuǎn)程駕駛”，可以對天舟一號和天宮二號實現(xiàn)同時測控、同時進行高速數(shù)據(jù)傳輸，所建立的星間鏈路可以實時向地面?zhèn)鬏斀粫赢嬅妗?/p>

　　除此之外，天舟一號還將進行包括載荷試驗在內(nèi)的多項試驗驗證任務(wù)。這些任務(wù)的所有命令都是通過中繼終端發(fā)送的遙控和遙測指令來實現(xiàn)的。

　　通過搭建太空天路，實現(xiàn)“遠(yuǎn)程駕駛”聽起來簡單，但實現(xiàn)起來不僅需要跨越393千米，還必須在不到1小時內(nèi)快速搭建完成，更要確保全程穩(wěn)定運行，系統(tǒng)復(fù)雜性可想而知。

　　幕后英雄

　　從2011年起，因過度勞累和長期紫外線照射，導(dǎo)致左眼永久失明，右眼裸眼視力僅為0.04，就是這樣的工程打樁機多少錢一臺他，搭建了這次火箭的發(fā)射塔架，完成了這項國之工程。

　　他就是中國人民解放軍63790部隊文昌建設(shè)指揮部工程師周湘虎。

　　2016年6月25日20點00分，長征七號運載火箭發(fā)射成功。這也是中國文昌航天發(fā)射場的正式亮相。作為078工程指揮施工組工程師的他，也在參觀人群當(dāng)中，鼓掌、歡笑。

　　他站在距離發(fā)射塔架三公里的參觀點，和并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友同事們，一起親眼目睹了這個激動人心的時刻。別人看見的是騰空上天的火箭，而他看見的只是一團火光。

　　011年9月初，塔架導(dǎo)流槽進行混凝土澆筑，一次澆筑量達(dá)三千多立方。由于澆筑不能停下來，他連續(xù)三十多個小時卯在施工現(xiàn)場，烈日暴曬下鋼筋表面溫度超過60℃，他突然感覺頭上一陣巨疼，眼前發(fā)黑，當(dāng)他扶住鋼筋緩過來時，眼前卻一片模糊。到了晚上，就什么也看不見了。

　　輾轉(zhuǎn)到了北京就醫(yī)，醫(yī)生說，他的左眼因視網(wǎng)膜脫落時間過長，已經(jīng)完全失明，右眼盡早手術(shù)或許能保住部分視力。抱著滿心的希望，復(fù)查時，醫(yī)生卻給了他一個晴天霹靂，說恢復(fù)得不是很好，矯正后視力也只有0.25。他的心涼了一大截，這一殘酷的現(xiàn)實讓人難以接受，他也曾消沉過好幾天。

　　此時他的愛人做了他的眼，領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)友們的鼓勵，讓他又想起過去那些并肩作戰(zhàn)的日子。

　　剛回工地那段日子，他所面對的比想象中還要難。他每天看圖紙，都隨時揣著放大鏡，眼睛幾乎貼在圖紙上看。當(dāng)時看幾分鐘，眼睛就疼得要命，他就閉上眼，在腦子里過一遍。記住了，再接著看。兩個工位摞起來一米多高的圖紙，硬是裝在了腦子里。

　　雖然眼睛不好，但他始終堅守一個信念，視力降了，標(biāo)準(zhǔn)絕不能降。

　　天舟一號飛行任務(wù)作為空間實驗室任務(wù)的收官之戰(zhàn)、空間站工程的關(guān)鍵一戰(zhàn)，是我國載人航天工程的重要一步。