三菱重工多聯(lián)機調試方法_三菱重工多聯(lián)機維修手冊

　　【汽車快訊】本期話題有點勁爆三菱重工多聯(lián)機調試方法，杰哥來帶大家看看合資品牌三菱重工多聯(lián)機調試方法的生死存亡三菱重工多聯(lián)機調試方法，我們先看看哪些外國品牌跟我們合資后“死掉”三菱重工多聯(lián)機調試方法了的三菱重工多聯(lián)機調試方法，再看現在還有的合資品牌。走起！

　　南汽-菲亞特

　　說到菲亞特，給筆者的第一印象還是那個當初南汽制造的派力奧、西耶那、周末風。那已經是很多年前了，1999年南汽菲亞特成立。當初的口號也可牛了，叫“與法拉利同出名門”，我現在還記得?？上?，這車型一直沒啥突破，加上各種原因，最終導致巨虧關門。目前，菲亞特又和廣汽合資了，雖然這個合作對象還比較靠譜，但是廣汽菲亞特日子也并不好過，幾乎也沒有什么拿得出手的車型，加上該品牌的車型在海外質量排行總是倒數，這車怎么可能賣得好呢？

　　廣汽標致

　　1985年，廣州標致作為國內最早的合資汽車公司之一，就誕生了，標致505成了標致進入中國市場的旗艦車型，到1997年，由于成本、運營的問題，中法雙方溝通不妥，廣州標致就宣布停產了，成為了第一個退市的合資品牌，現今，標致和東風汽車的合作還在進行當中。

　　天津大發(fā)

　　曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面的。這也成為了一代人的記憶。1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發(fā)汽車技術。。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產。

　　三江雷諾

　　雷諾在是最早參與中國汽車合資合作的汽車公司之一，但也是目前唯一一個沒有與中國車企正式合資過的外資品牌。1993年11月，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團持股55%，雷諾持股45%。在1994年到2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之后的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣布停產。

　　貴州云雀

　　說到云雀，很多人不知道，它是斯巴魯在中國的首次落地。位于中國西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989 年引進了日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發(fā)研制了云雀系列微型轎車。企業(yè)決策失誤和市場機遇的錯失使得云雀銷量一直不佳。截至2001年，這家擁有十多年汽車生產歷史的企業(yè)累計銷量僅為1.2 萬輛。2002年，富士重工退出云雀項目。

　　上面是一些已經不中國市場的合資品牌了，下面我們再擼一發(fā)，看看除了我們平時知道的合資品牌還有誰在市場上。

　　吉利-沃爾沃

　　沃爾沃是杰哥一直很欣賞得品牌，瑞典的簡約和安全，那十年多年前最好的訴求，完全可以和奔馳寶馬媲美的豪華品質，還記得那時候最低配的S80都要89萬多，如今賣30多萬都沒人要！量產車價格也一再下探，渦輪增壓發(fā)動機被爆漏油，新款XC90又被曝出安全氣囊存在隱患，沃爾沃到了吉利手里會怎么樣還得看看造化。

　　廣汽-三菱

　　說到三菱近些年在國內，除了給大量的中國品牌提供發(fā)動機之外，幾乎沒什么好說的了。專注打造SUV了， 近些年，三菱和廣汽合資之后，新出的SUV依然是小眾，前途真心很難說。

　　奇瑞-捷豹路虎

　　奇瑞在國內一直是廉價的代名詞，很多年前，最便宜的汽車就是QQ，這也很好理解。奇瑞和捷豹路虎合資，自然是屌絲和土豪的結合。雖然捷豹路虎的質量在業(yè)界一直備受質疑，但是國產極光出來之后，依然不被業(yè)界和消費者看好。原因除了價格之外，還有就是奇瑞大大拉低了捷豹路虎的檔次，這和沃爾沃的情況有點類似。讓土豪沒面子了，自然沒市場了，這悲劇還在繼續(xù)。

　　總結一下就是一些外國品牌跟中資企業(yè)合資生產，好處是顯而易見的，成本下降、稅費下降，可以打開更大的市場，消費者也能用更少的錢買到更好的產品，話說回來就是每個國家的生產執(zhí)行標準的不同，會讓產品生產出來后也有差異，這就是消費者所擔心的地方了。

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　　文/黃冠杰