西門子變頻器廠家聯系電話_西門子插座生產廠家

　　發(fā)這篇文章不是要號召任何人持股西門子變頻器廠家聯系電話，憋著價格，沒那個必要，如果價格跌到足夠誘人，我會補倉的，目前下跌對我更有利。

　　發(fā)這篇文章主要是想和大家探討中車正確的估值。心里有數之后，漲跌都不會擔心，我用三種方法估值，得出了大致相同的結果，如果有其它方法，歡迎探討。

　　1.市盈率：

　　以國際通行標準計：

　　通常市盈率= 0-13--價值低估

　　通常市盈率=14-20--正常水平

　　通常市盈率=21-28--價值高估

　　這是國際通行的估值方式，但這個估值方式，在面對不同行業(yè)時，有不同的估值溢價或低估的。

　　比如美國的銀行業(yè)，市盈率一般給到15倍，這是因為銀行業(yè)技術壁壘并不高，競爭激烈，給出一個正常估值范圍內的下限比較合理。

　　我們的銀行之所以市盈率給的低是因為地產、地方債可能會給銀行帶來壞賬風險，倒不是說銀行會因此倒閉，但一定會影響銀行業(yè)績，因此，我們的銀行顯性收益很高，隱性的風險更高，市盈率較低也就不奇怪了。但隨著地產的企穩(wěn)，中央對地方債的政策調整，估值很快會被修復。

　　高端制造業(yè)的市盈率通常給的要高一些，比如英特爾PE為17.50倍，蘋果PE為17.35，但這兩個企業(yè)的市場已經飽和了，沒有可擴展空間了，雖然是高端制造業(yè)，PE也只給到接近正常PE的上限。.

　　中國中車的PE給到上限20是必須的，以行業(yè)壁壘而言，全世界能夠與之抗衡的只有德國的西門子，日本的川崎重工，法國的阿爾斯通。但在產品性價比方面，以上三家完敗，所以中國中車既有價格優(yōu)勢，又有高科技壁壘，具備行業(yè)競爭絕對優(yōu)勢，PE給到20倍是合理的，甚至小有溢價也同樣是合理的。

　　2014年南北車盈利大概每股0.45元，2015國內市場增長50%是保守估計，兩車合并后，產業(yè)上下游都處于壟斷地位，定價能力更強，再加上集約管理節(jié)約成本，技術共享節(jié)約研發(fā)經費。2015年中國中車每股收益接近一元較為正常。.

　　那么按照國際通行標準，中國中車2015年20元的股價是正常的價格區(qū)間。

　　一路一帶是國家三十年戰(zhàn)略，這說明中國中車未來三十年的國際訂單是有絕對保障的，保守估計國際訂單要超過國內訂單兩倍。

　　但這些訂單目前只停留在合同階段，還沒有以利潤的方式體現在報表里，一兩年之后，當這些利潤體現在報表中時，中車每股收益達到3元沒有任何問題。也就是說，在未來1-3年時間里，中國中車隨時可以在正常估值情況下漲到60元。.

　　這還沒有計入，中國中車以高鐵動車為拳頭產品，打開國際重工市場，以多種經營的方式創(chuàng)造的利潤，我們要知道，西門子，川崎重工，阿爾斯通都是以重工業(yè)為核心的多元化經營企業(yè)，中國中車遲早也要走上這條路的。這是國家戰(zhàn)略。

　　2.市值：

　　中石油市值21000

　　兩車市值=1400*2=2800

　　中石油是高污染高耗能產業(yè)，也是霧霾的直接推手，以節(jié)能環(huán)保節(jié)約型社會的未來趨勢看，中石油是必須被淘汰的。

　　城市軌道交通，城際高鐵，終將取代汽車工業(yè)，這也同樣是國家戰(zhàn)略，我們不是美國，我們承擔不了14億私家車的。

　　兩車市值需要提高7.5倍，可以等同現在的中石油，只有中國中車市值達到中石油當前市值，他才能承擔起14以人的交通問題。

　　所以，兩車的合并只是開始，后市會不斷上演讓人眼花繚亂的資本運作，迅速擴充中國中車的市值，在不斷的資產重組過程中，中車市值最終達到甚至超過21000，對應的股價也可以穩(wěn)步上升到60區(qū)間范圍內，甚至有更高收益。

　　3.同質企業(yè)類別：

　　中國船舶在2006年中國經濟高速增時期，為了解決商品海運問題，中國船舶進入高速增長期，而現在是中國中車以高鐵拉動中國經濟的時代，中國中車完全具備中國船舶的所有特質。

　　2006-2008年間，中國船舶股價最低點-最高點增長37.5倍，南北車最低價格在3.5元附近，對應37.5倍=125元，中國船舶300元的最高價出現在6000點，所以，中車對應大盤3000-6000點的價格是60-120.

　　當我們用三種不同的方式去推算同一支股票的價格時，得出如此相似的結果，我確實無法說服自己不相信這個數字。

　　反正我是信了～

　　當然，我所計算的數字，是以1-3年為周期，并不是說明天兩車就會漲到60.

　　怎樣操作，每個人都有自己的手法，但最終，你要知道你手里的股票值多少錢。

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