低速分動箱能掛高速檔位嗎_分動器低檔速比

　　大眾EA111發(fā)動機：

　　大眾低速分動箱能掛高速檔位嗎的EA111系列發(fā)動機是大眾公司小排量發(fā)動機低速分動箱能掛高速檔位嗎的主力低速分動箱能掛高速檔位嗎，有1.2L、1.4L、1.6L三種排量。大眾的EA111系列發(fā)動機融合低速分動箱能掛高速檔位嗎了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進技術(shù)，具有小排量、高功率、低油耗等性能優(yōu)勢。材質(zhì)有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種類別，但引進到國內(nèi)，并搭載在多款大眾車型的1.4L和1.6升發(fā)動機均為鋁制缸蓋、鑄鐵缸體。

　　1.4TSI發(fā)動機

　　大眾的EA111系列1.4TSI發(fā)動機是大眾于2005-2006年間推出的排量為1.4L具備雙增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection這幾個單詞首字母的縮寫，通過字母表面意思可以理解為雙增壓+分層燃燒+缸內(nèi)直噴的意思。

　　在歐洲市場使用大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機匹配的車型有高爾夫、尚酷、EOS、Jetta以及途觀等，發(fā)動機的最大功率可達到125kW/5500rpm，扭矩可達240Nm/1750-4500，因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)，無論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4TSI發(fā)動機的扭矩有著十分出現(xiàn)的表現(xiàn)。

　　考慮全球戰(zhàn)略部署，大眾于2009年在國內(nèi)投入批量生產(chǎn)1.4TSI發(fā)動機?；谟推焚|(zhì)量和成本控制等因素的考慮，國內(nèi)生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機取消了機械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。發(fā)動機的最大功率為96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm。目前搭載1.4TSI發(fā)動機的車型有高爾

　　夫六、速騰、邁騰、朗逸等車型。

　　廢氣渦輪增壓系統(tǒng)解析

　　增壓器與排氣管集成式設計。1.4TSI這款發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣可以一定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統(tǒng)相對穩(wěn)定可靠。

　　增壓系統(tǒng)上的渦輪葉片和葉輪葉片均采用了小尺寸設計(分別為37mm和41mm)，這樣渦輪的轉(zhuǎn)動慣量會減小，廢氣就更容易帶動渦輪做高速旋轉(zhuǎn)，可以有效地緩解渦輪增壓系統(tǒng)低速遲滯的現(xiàn)象。渦輪增壓的最大壓力達到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增壓壓力只是1.2bar。

　　精準監(jiān)控進氣壓力的傳感器和閥體。在渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器前后分別安裝兩套傳感器(進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器)，用于精準監(jiān)測增壓空氣在冷卻前后的狀態(tài)，再通過ECU計算分析來調(diào)節(jié)渦輪增壓器上的閥體開度，從而精確地控制所需要的進氣量。

　　另外，渦輪增壓器上設計了兩個執(zhí)行壓力控制的閥體，分別是渦輪增壓端的排氣旁通閥和空氣葉輪一段的進氣泄壓閥，由ECU控制。主要是防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時，保證渦輪在一個較為固定的轉(zhuǎn)速下工作，同時防止壓力過大損害渦輪和節(jié)氣門等部件。所以如果廢氣壓力超過壓力單元設定的值后，閥會被打開，過多的廢氣就會繞過渦輪葉片被排出。

　　雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)

　　1.4TSI發(fā)動機中采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動機動力實現(xiàn)對其自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)(主冷卻系統(tǒng))。另一套冷卻系統(tǒng)是通過電動水泵驅(qū)動，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻(副冷卻系統(tǒng))。限流器將主、副冷卻循環(huán)管路連接起來，并共用一個平衡液罐。

　　主冷卻循環(huán)系統(tǒng)。主冷卻循環(huán)管路可以分為兩個循環(huán)管路，一個循環(huán)管路流過氣缸體，另一個循環(huán)管路流過氣缸蓋。通過雙節(jié)溫器，實現(xiàn)對冷卻液的分流。三分之一流經(jīng)發(fā)動機缸體，用于冷卻氣缸。三分之二流經(jīng)氣缸蓋，用于冷卻燃燒室。節(jié)溫器1控制氣缸體的冷卻液，節(jié)溫器2控制氣缸蓋的冷卻液。

　　使用雙節(jié)溫器分離兩個循環(huán)回路，主要有兩個優(yōu)點：一是快速加熱氣缸體，可以降低曲軸連桿機構(gòu)內(nèi)部的摩擦;二是氣缸蓋得到良好的冷卻，降低了燃燒室的溫度，增加容積效率且降低發(fā)生爆震的可能性。

　　副冷卻循環(huán)系統(tǒng)。由電機帶動的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，主要包括兩個循環(huán)通道，一個是經(jīng)過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統(tǒng)進行冷卻;另一個是經(jīng)過進氣歧管內(nèi)的冷卻器，對增壓空氣冷卻。主要由冷卻循環(huán)泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。

　　進氣歧管翻板

　　其實要滿足缸內(nèi)的分層充氣、均質(zhì)稀混合氣等多種不同燃燒室充氣模式，“進氣歧管翻板”就起到很重要的作用。如發(fā)動機在低速工況采用分層充氣模式下，通過進氣歧管翻板關(guān)閉下進氣通道，可以減少氣流通過的橫截面，來增加氣流流速，結(jié)合活塞頂?shù)奶厥庠O計，有效形成強烈的進氣渦流，有利于“分層”模式下混合氣的形成與霧化。同樣地，當發(fā)動機進入高速工況采用均質(zhì)混合氣模式時，進氣歧管翻板開啟下進氣通道，增大氣流通過的橫截面，以獲得更多進氣，提高發(fā)動機的輸出功率。

　　不過，由于國產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機取消了“分層燃燒”，進氣歧管的翻板也被取消，同時對進氣歧管的設計做了相應的改進，如在進氣道外緣的氣門座上設計一個傾斜的凸峰，可以使進氣缸內(nèi)形成特殊的渦流，讓汽油與空氣混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的進氣效果，可通過節(jié)氣門來實現(xiàn)。

　　進氣門可變正時

　　EA111系列1.4TSI發(fā)動機上也應用了VVT可變氣門正時技術(shù)，不過只應用到進氣系統(tǒng)上，即進氣可變氣門正時。這套系統(tǒng)主要通過ECU電子控制單元、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥等元件實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。

　　TSI燃油供給系統(tǒng)

　　直噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是能否實現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關(guān)鍵的一部分。燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力;而且為了保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率，噴油系統(tǒng)還需要對噴射的燃油進行精確的控制，這對噴油嘴的設計要求更高。

　　1.4TSI發(fā)動機配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵可以根據(jù)發(fā)動機實際需求定時定量地供給燃油。在低壓油泵將燃油送到高壓泵之后，根據(jù)發(fā)動機的負荷，壓力可以在50bar-100bar之間調(diào)節(jié)。高壓油泵里集成了燃油壓力調(diào)節(jié)閥和限壓閥，可以為系統(tǒng)提供過壓保護。

　　1.6L發(fā)動機

　　進氣方式：自然吸氣

　　最大功率：77kw/5000rpm

　　最大扭矩：155Nm/3800rpm

　　應用車型：朗逸、POLO、斯柯達明銳

　　1.6L發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，具有可變進氣正時系統(tǒng)。它會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的需要，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機正時，有效匹配各種轉(zhuǎn)速，使車輛在各種路況和轉(zhuǎn)速下可享有更線性及更為平穩(wěn)的動力輸出。

　　大眾EA888發(fā)動機：

　　大眾[ft=rgb(0, 0, 0),3,宋體, arial]EA888系列發(fā)動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發(fā)動機則要“年輕”得多。EA888發(fā)動機是大眾全新設計的一款發(fā)動機，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術(shù)于一身，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟環(huán)保的結(jié)合。

　　EA888系列發(fā)動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

　　這兩種排量的發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現(xiàn)相同的燃燒效果。

　　首批國產(chǎn)EA888系列發(fā)動機裝備到一汽-大眾邁騰

　　和上海大眾明銳車型上。EA888系列發(fā)動機作為大眾目前的主力發(fā)動機之一，現(xiàn)已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等。

　　● 大眾EA888發(fā)動機的技術(shù)特性

　　進氣可變氣門正時

　　EA888發(fā)動機采用了進氣可變氣門正時技術(shù)，能有效提高進排氣效率。主要是通過位于進氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)氣門正時可變。

　　葉片式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內(nèi)部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉(zhuǎn)。

　　工作原理主要是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥控制相應管道中的液壓機油，來驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)氣門開閉的提前或延遲，可調(diào)范圍達到60°的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　燃油供給系統(tǒng)是實現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關(guān)鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力。

　　高壓燃油泵是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，EA888發(fā)動機的燃油泵是一個結(jié)構(gòu)簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅(qū)動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復性比較好。

　　高壓燃油泵產(chǎn)生最大的油壓為150bar，根據(jù)發(fā)動機工況需要，通過對油壓控制閥的調(diào)節(jié)，燃油壓力可在50bar-150bar之間調(diào)節(jié)。采用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利于汽油與空氣的充分混合。

　　水冷渦輪增壓技術(shù)

　　發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣可以一定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統(tǒng)相對穩(wěn)定可靠。

　　渦輪增壓冷卻系統(tǒng)，主要由冷卻循環(huán)泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個循環(huán)通道，一個是經(jīng)過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統(tǒng)進行冷卻;另一個是經(jīng)過進氣歧管內(nèi)的冷卻器，對增壓空氣冷卻。

　　進氣歧管翻板

　　通過控制進氣歧管翻板的開閉，可以滿足發(fā)動機在不同工況下的充氣需求。如發(fā)動機在低速工況時，通過進氣歧管翻板關(guān)閉下進氣通道，可以減少氣流通過的橫截面，來增加氣流流速，結(jié)合活塞頂?shù)奶厥庠O計，有效形成強烈的進氣渦流，有利于混合氣的形成與霧化。

　　同樣地，當發(fā)動機進入高速工況采用均質(zhì)混合氣模式時，進氣歧管翻板開啟下進氣通道，增大氣流通過的橫截面，以獲得更多進氣，提高發(fā)動機的輸出功率。

　　可變排量機油泵

　　傳統(tǒng)的機油泵工作中，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過機油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動機的動力，而且輸入的能量轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機油的老化。

　　EA888發(fā)動機采用可變排量機油泵，主要是通過調(diào)節(jié)泵齒輪的供油量來實現(xiàn)機油壓力的調(diào)節(jié)。怎樣來實現(xiàn)的?主要是通過機油泵內(nèi)部兩個泵齒輪相對移動來實現(xiàn)的。兩個泵齒輪無位移(正對著)，供油能力最大;兩個泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。

　　雙對旋平衡軸

　　EA888發(fā)動機采用了雙平衡軸，位于氣缸體的下端兩側(cè)，由曲軸和鏈條驅(qū)動。利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發(fā)動機動平衡狀態(tài)特性，降低噪音。

　　大眾EA888發(fā)動機同樣集合了缸內(nèi)直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術(shù)，擁有更低的油耗、排放以及更強勁的動力輸出，與EA111 1.4TSI發(fā)動機相比，EA888發(fā)動機采用了雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發(fā)電啟動一體機等技術(shù)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順、噪音進一步降低。

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