由于新一代攬勝運動版采用了新一代攬勝450分動箱好還是3613的好的平臺，并且同樣采用全鋁車身結構，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運動版是再恰當不過的了。與上一代相比，新一代攬勝運動版的整車質量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無論對于它的動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性都會帶來巨大的幫助。
除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運動版擁有更加明快的線條、空氣動力學特性更好，風阻系數(shù)為0.34，對于攬勝運動版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風阻系數(shù)實屬不易，這對于降低油耗會很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運動的SUV。
為提升通過性，新一代攬勝運動版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級車型中領先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個參數(shù)對于越野車來說至關重要，以應對最為復雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級后的空氣懸架系統(tǒng)可自動改變駕駛模式下的離地間隙。
為最大限度提升車輛的個性化選擇，全新一代攬勝運動版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項，其中紅色的Brembo制動卡鉗屬于選裝配置。450分動箱好還是3613的好我所試駕的這輛5.0L V8機械增壓車型采用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡單的越野項目結束之后左前輪就出現(xiàn)了鼓包。
新一代攬勝運動版的設計師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區(qū)分開來，如果我是V8車主，可能多少會有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現(xiàn)出V8車型的霸氣與力量感，有點過于低調了。
新一代攬勝運動版采用了攬勝家族的全新內(nèi)飾設計，豪華感不言而喻，整個中控臺設計很簡約，一塊8英寸液晶觸摸屏幕包含了內(nèi)容豐富的人機交互系統(tǒng)，此外它還可以直觀的顯示車輛此刻的動態(tài)行駛狀況。有些時候，我甚至會嫌棄它功能太過強大以至于讓我只顧著研究它而忘記了享受駕駛的樂趣，但事實證明在關鍵時刻，它已經(jīng)成為了我最得力的助手，這是一項十分強大的設計，如果它的反應速度能夠更進一步就堪稱完美了。
相比之下，前后排的空調控制區(qū)域顯然只扮演了陪襯的角色，因為在這里出現(xiàn)四區(qū)自動空調、前后擋風玻璃加熱、座椅加熱、通風等等似乎都是應該的，同級對手也是如此。
方向盤的握感不錯，多功能按鍵的位置也非常容易操控。此外，新一代攬勝運動版的中央扶手箱本身還帶有冷藏功能，在本次長途試駕中我們就深深體會到了它的好處。
盡管前面提到了新一代攬勝運動版在軸距方面加長了178mm，然而它的后排乘坐空間對于身高182cm的我來說依然算不上寬敞，可是按常理來說這個級別的SUV產(chǎn)品空間應該都不是我們需要擔心的問題，新一代攬勝運動版在這方面做的還不夠好。不過好在它的座椅舒適性相當不錯，而且還帶有一個超大面積的全景天窗，無論是駕駛員還是乘客，無論是前排還是后排，都可以享受到極度的舒適感。
擋位切換至S擋，并將駕駛模式切換至動態(tài)模式后，情況立刻就變得不同了。猛獸蘇醒了，渾厚的排氣聲浪開始激發(fā)出我的斗志，原本暗淡的儀表底色瞬間變?yōu)榧t色，挑逗著你的視覺神經(jīng)。此時油門響應、變速箱響應都開始變得迅速，轉向助力、空氣懸架的高低以及阻尼也相應作出調整，伴隨著轉速的攀升，推背感愈發(fā)強烈，即使在高速過彎的情況下，韌性十足的懸架也能夠給你充足的信心。
動態(tài)響應系統(tǒng)450分動箱好還是3613的好：有效降低了車輛轉彎時的傾斜度，從而優(yōu)化車輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統(tǒng)，其能夠獨立控制前后軸，能夠大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。
動態(tài)主動式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一個電控差速器，可以瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引動力、操控與轉向穩(wěn)定性。該后差速鎖的反應速度比上一代車型快70毫秒。
扭矩矢量分配制動系統(tǒng)：使用汽車的制動系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用，在轉向時持續(xù)平衡發(fā)動機扭矩在4個車輪間的分配，從而改善抓地力和轉向，減少轉向不足。
為體驗它的越野性能，這次我們來到了位于英格蘭和威爾士邊界的Eastnor Castle——全球最大的路虎越野體驗中心。這次試駕的依舊是前面介紹的兩款車，介于它們在低速區(qū)間的動力表現(xiàn)以及四驅系統(tǒng)完全相同，所以接下來我將只針對于一款車進行介紹。
全新一代攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅系統(tǒng)，其中一個系統(tǒng)為帶有低速擋的兩擋分動箱，該系統(tǒng)默認以50：50的比例平均分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，同時電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋（shift on the move）”裝置，使駕駛員無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。
另一套四驅系統(tǒng)采用托森中央差速器，質量比前套系統(tǒng)輕18kg，默認前后扭矩分配比例為42/58，前后輪最大分配比例可達62%、78%。好吧450分動箱好還是3613的好！以上原理著實有些復雜，如果您實在沒有興趣細心鉆研，那么就來看看新一代攬勝運動版的實際表現(xiàn)吧！我們試駕的車輛全部都采用了第一種四驅系統(tǒng)，依托強大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，讓越野變得異常輕松，即使你是一個沒有任何越野經(jīng)驗的菜鳥也完全不必擔心，電腦會幫你搞定一切。
這是一輛動力強勁、舒適而且能越野的豪華SUV，它能夠讓你在不知不覺中就跑得很快。盡管它被稱作運動版，但是卻沒有丟掉越野的本領，整體來看我真的沒有找出新一代攬勝運動版能夠輸給競爭對手的地方。
“此文為原創(chuàng)內(nèi)容，特此聲明”
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