低速電機比高速電機動力大嗎_低速電機比高速電機動力大嗎為什么

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　　作為傳統(tǒng)汽油車與未來新能源車低速電機比高速電機動力大嗎的過渡，混合動力已被廣泛認可，接下來低速電機比高速電機動力大嗎的幾年有可能迎來大范圍的普及。豐田混動已國產(chǎn)多年，并在銷量上有著不錯的表現(xiàn)，但這并不意味著它就處于絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。本田汽車將于三季度內(nèi)推出首款國產(chǎn)混動車型——混動雅閣，其所搭載的SPORT HYBRID智能3?；靹酉到y(tǒng)將有實現(xiàn)全面超越豐田的硬實力。

　　也許你會覺得這么說有點夸張，對手將中高級車的百公里油耗拉低至5.3L，全球累計銷量超過800萬輛，談超越已屬不易，還全面超越？那就先來低速電機比高速電機動力大嗎了解技術(shù)宅本田的這套混動系統(tǒng)吧。

　　說到混動，大家往往第一印象覺得是環(huán)保省油，也因此默認車輛會在駕駛感和運動性上有所妥協(xié)?，F(xiàn)在，本田說不，SPORT HYBRID就不是這樣，可以做到既省油又足夠快，不以犧牲駕駛樂趣和運動性能為代價的節(jié)油才是硬實力。這一點，在前期一些媒體對美版雅閣混動的試駕中已得到證實。

　　· 從設(shè)計結(jié)構(gòu)上優(yōu)化 做到更快 更順 更遠

　　為了實現(xiàn)又快又省的目標(biāo)，本田SPORT HYBRID智能3?；靹酉到y(tǒng)在設(shè)計之初便已考慮周全，所以，在采用發(fā)動機與電機搭配的基礎(chǔ)路線上，簡化傳動機構(gòu)，讓動力更直接地輸出到車輪上。

　　據(jù)官方介紹，本田的SPORT HYBRID智能3?；靹酉到y(tǒng)和豐田的THS-II相比，結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)性的差異，本田的SPORT HYBRID智能3模混動系統(tǒng)在工作時是在不斷切換動力來源，而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個動力來源的混合比例。

　　從上圖可以看到，本田的SPORT HYBRID智能3模混動系統(tǒng)中各個部件之間采用固定的齒比連接，減少復(fù)雜的變速機構(gòu)，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。并且，在不同模式之間，驅(qū)動電機與發(fā)動機相互獨立驅(qū)動，減少無用的摩擦帶來的能耗。

　　作為主力驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動電機擁有高功率大扭矩輸出，使整套系統(tǒng)動力表現(xiàn)更出色，給駕駛者的感受是夠快夠積極，這也是本田將SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)稱為運動型混合動力系統(tǒng)的主要原因之一。

　　· 3種工作原理 在不同工況下實現(xiàn)更快 更順 更遠

　　本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)，能夠根據(jù)實際路況與駕駛者的需求在三種不同的模式之間無縫切換，以實現(xiàn)動力性能和燃油經(jīng)濟性的最佳平衡，包括純電動模式EV MODE、混動模式HYBRID MODE和發(fā)動機模式ENGINE MODE。

　　大部分情況下，系統(tǒng)采用電機來驅(qū)動車輛行駛，純電模式下由驅(qū)動電機直接連接驅(qū)動輪帶動車輛前進，減少傳動系統(tǒng)帶來的動力損失，此時系統(tǒng)的離合器斷開，發(fā)動機也處于關(guān)閉狀態(tài)，減少摩擦損耗。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，純電模式最高車速為120km/h，電池滿電的話大約可以行駛2km（20-30km/h)，先不要定論其行駛距離太短，畢竟作為混動車型，純電模式只是補充，使能量得到更充分的利用。

　　更極致的是，本田的工程師們?yōu)榱烁映浞值乩媚芰?，在制動或者減速時，通過調(diào)整驅(qū)動電機與車輛的主被動關(guān)系，實現(xiàn)了由驅(qū)動電機回收動能轉(zhuǎn)化電能并存儲到電池中，真的是不放過一點點能量。

　　與通常我們理解的混動由發(fā)動機與驅(qū)動電機同時向輪上做功不同，本田的SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)另辟蹊徑。

　　在混動模式下，仍由驅(qū)動電機連接驅(qū)動輪帶動車輛前進，作為原動力支撐，發(fā)動機會啟動并帶動發(fā)電機產(chǎn)生電流，然后和來自電池的電流匯合，為驅(qū)動電機供電，實現(xiàn)更強的動力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)最大綜合輸出功率為158kW，相當(dāng)于2.0T渦輪增壓發(fā)動機的輸出水平。

　　通過這種先發(fā)電再由電機驅(qū)動做功的方式，可以有效地將2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在2000rpm的低油耗區(qū)間運轉(zhuǎn)，既實現(xiàn)了在車輪上的高功率大扭矩輸出，又能有效降低油耗。

　　在中低速模式下，采用電機驅(qū)動的方式的確可以做到動力響應(yīng)快、輸出強，同時又省油的效果，但換到高速巡航工況下，仍采用電機驅(qū)動則會適得其反，就好像純電動車在高速行駛中耗電量更大一樣。因此，利用離合器實現(xiàn)發(fā)動機與驅(qū)動輪的連接，由發(fā)動機來帶動車輛前進更省油。

　　本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)搭載一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，將其轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右可達到最佳燃油經(jīng)濟性，而此時發(fā)動機的輸出功率足夠驅(qū)動車輛前進。

　　同樣地，為了充分利用能量，除了驅(qū)動車輛所需，剩下的能量通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化成電能存儲到電池中。在發(fā)動機模式中，同樣為了減少無用的摩擦，驅(qū)動電機處于停止?fàn)顟B(tài)。

　　以上的3個模式，單獨看均都可以做到理想的動力性與燃油經(jīng)濟性的最佳平衡，事實上是，如何在3種模式之間合理切換同樣重要。本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)通過電池電量、當(dāng)前車速以及維持車速/加速所需要的動力進行綜合判斷，實現(xiàn)自動智能切換。

　　大部分情況下，該系統(tǒng)更傾向于采用電機來驅(qū)動車輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會切換至發(fā)動機模式，此時發(fā)動機通過機械傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪來推動車輛前行，電機起輔助作用。

　　· 與競爭對手相比 何以見得更快 更順 更遠？

　　與大家熟知的豐田混動系統(tǒng)相比，后者在中級車上實現(xiàn)百公里綜合油耗5.3升，在全球范圍內(nèi)售出超過800萬輛相關(guān)技術(shù)的車，可以說是相當(dāng)成熟的一個產(chǎn)品，SPORT HYBRID與之相比如何？

　　值得一提的是，即將引入的本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)是剛在日本完成升級的新款i-MMD混動系統(tǒng)，在整體性能上有所提升，并在制造工藝、成本上有所進步。

　　混動雅閣和混動凱美瑞參數(shù)對比表

　　車型 混動雅閣 混動凱美瑞

　　發(fā)動機排量 2.0L 2.5L

　　發(fā)動機最大功率（kW） 107 118

　　發(fā)動機最大扭矩（Nm） 175 213

　　驅(qū)動電機最大功率（kW） 135 105

　　驅(qū)動電機峰值扭（Nm） 315 270

　　動力系統(tǒng)綜合功率（kW） 158 151

　　電池容量（kWh） 1.3 1.6

　　電池類型 鋰離子電池 鎳氫電池

　　0-60公里加速（s） 4.2 -

　　綜合油耗（L/100km） 4.2 5.3

　　從相關(guān)的工作原理和發(fā)動機、驅(qū)動電機的參數(shù)來看，混動雅閣所搭載的SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)更傾向于采用電機來驅(qū)動車輛，而混動凱美瑞的THS-II混合動力系統(tǒng)在更偏重于使用發(fā)動機驅(qū)動車輛。因此兩款車在動力表現(xiàn)上也更有不同，前者利用電機低速狀態(tài)下的高功率大扭矩輸出，可以做到更好的加速感。

　　豐田THS-II動力分配機構(gòu)

　　此外，從結(jié)構(gòu)上來說，本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)采用離合器進行動力之間的切換，減少了傳動機構(gòu)設(shè)計，而混動凱美瑞則是利用行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)發(fā)動機/電機動力輸出的分配，前者有化繁為簡的優(yōu)勢。

　　豐田THS-II不同工況下的工作模式

　　從能源利用上來說，本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)在不同模式下均使用最少的運行機制，智能實現(xiàn)電機與發(fā)動機的分離式獨立驅(qū)動，高效應(yīng)對各種情況，節(jié)能優(yōu)勢突出，實現(xiàn)了全球最高水平的燃油經(jīng)濟性，同樣搭載在中型車上綜合油耗做到比豐田THS-II更低。

　　綜合多方面來看，本田SPORT HYBRID智能3?；靹酉到y(tǒng)無論是在燃油經(jīng)濟性上還是動力性能表現(xiàn)上均超越了對手豐田THS-II混動系統(tǒng)。難怪豐田都發(fā)文表示：“最低油耗的中型車寶座已經(jīng)被本田雅閣奪走了，如果我們要想超遠其表現(xiàn)，只能重新開發(fā)一套新的混合動力系統(tǒng)。”

　　· 全文總結(jié)：

　　通過結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)為車輛動力性能提供了強有力的支撐，配合底盤調(diào)校，實現(xiàn)本田慣有的駕駛樂趣，同時做到出色的燃油經(jīng)濟性。

　　讓消費者可以輕松享受一箱油續(xù)航1400公里以上又不失駕駛樂趣的用車體驗，這正是本田混合動力的硬實力所在。又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，正是又快又順又遠，本田SPORT HYBRID智能3模式混動系統(tǒng)可以一次滿足你的3個愿望。

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