電機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)表_電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算公式表

　　中國高鐵挫敗日本再拿下一國電機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)表：安倍這回輸太慘了

　　以印尼高鐵項(xiàng)目為代表電機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)表，中國高鐵正在真正走向全球，同時(shí)將日本引以為傲的新干線打得落花流水，而根據(jù)最新消息，伊朗也將引進(jìn)中國高鐵。

　　伊朗駐華大使阿里·阿斯加爾·哈吉15日晚透露，中伊兩國正在準(zhǔn)備從德黑蘭到庫姆的高鐵項(xiàng)目，已經(jīng)達(dá)成了一些非常好的協(xié)議。

　　德黑蘭是伊朗的首都，而庫姆是伊朗南部100公里的一座宗教圣城。而這還只是伊朗高鐵的第一部分，未來將延伸到南部的伊斯法罕，全長約400公里。

　　伊朗德黑蘭火車站

　　另外據(jù)悉，承建此次高鐵項(xiàng)目的是中國中鐵建工集團(tuán)和伊朗Khatam al-Anbia建筑總部，但具體建設(shè)時(shí)間未定。

　　中國高鐵

　　哈吉還說，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中伊雙方正在準(zhǔn)備普通鐵路、高鐵、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴暮献黜?xiàng)目?！耙晾视泻芏嘀匾膰翼?xiàng)目是在中國企業(yè)參與下推進(jìn)的，其中有相當(dāng)數(shù)量得到了來自中國的融資。”

　　就在不久前，中國鐵總還提議修建從中國烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，最后直達(dá)伊朗德黑蘭的國際高鐵線路，并接入西亞鐵路網(wǎng)。

　　中國為何選擇高鐵而非磁懸?。簢讼渤鐾?/p>

　　12月8日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，將于近期開通試運(yùn)行。每當(dāng)中國取得技術(shù)突破之際，總有人會拿外國最先進(jìn)的技術(shù)與之相比較。誠然中國目前在磁懸浮列車方面的技術(shù)成果和德國、日本依舊有一定差距，但已經(jīng)取得的進(jìn)步是顯而易見的。另外，就下一代軌道交替而言，磁懸浮并非唯一的選擇，長沙磁浮工程的意義更多的是技術(shù)儲備和技術(shù)驗(yàn)證，以及積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，是國家兩條腿走路的具體體現(xiàn)。

　　磁懸浮技術(shù)基本原理

　　磁懸浮列車能抵抗地球引力，懸浮于軌道上，根據(jù)工作原理不同，可以分為常導(dǎo)電磁吸引式懸浮和超導(dǎo)推斥型懸浮。

　　資料圖：磁懸浮列車

　　常導(dǎo)電磁吸引式磁懸浮是電磁力主動控制懸浮，由車上常導(dǎo)電流產(chǎn)生的電磁吸引力，吸引軌道下方的導(dǎo)磁體，使列車浮起，再由直線電動機(jī)驅(qū)動前進(jìn)。具體來說，就是對置于導(dǎo)軌下方的懸浮電磁鐵線圈提供電流產(chǎn)生電磁場，使之與軌道上的鐵磁性導(dǎo)軌相互作用，利用他們之間的電磁吸力，使列車懸浮至一定的高度。但由于電磁吸引力與氣隙大小近似成平方反比的非線性關(guān)系——?dú)庀稖p小會使電磁吸力增大，導(dǎo)致氣隙進(jìn)一步減小；而氣隙增大則使電磁吸力減小，導(dǎo)致氣隙進(jìn)一步增大。因此，這種懸浮系統(tǒng)本質(zhì)上是不穩(wěn)定的，加上這種列車懸浮的高度約10mm，必須通過精確快速的反饋控制，才能保證列車可靠穩(wěn)定地懸浮。德國的TR型磁懸浮列車就是電磁吸力型懸浮的典型代表。

　　超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車是利用同性磁極之間相互排斥的原理來實(shí)現(xiàn)車輛懸浮的，其原理是在磁懸浮列車的車體上安裝超導(dǎo)線圈或永磁，而在軌道上分布有按一定規(guī)則排列的8字形線圈，當(dāng)列車以一定速度前進(jìn)時(shí)，超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的強(qiáng)磁場就在軌道的8字形線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)大電磁場，在8字形下半環(huán)中形成推斥磁場——上半環(huán)中形成吸引磁場，使列車懸浮。這種磁懸浮列車的超導(dǎo)系統(tǒng)電磁力強(qiáng)大，可使列車懸浮100mm，但超導(dǎo)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，并需屏蔽發(fā)散的強(qiáng)磁場。

　　由于抵抗地球引力的根源在于感應(yīng)電流的磁場與超導(dǎo)線圈的磁場相互排斥而產(chǎn)生排斥力，因而列車速度愈大這個(gè)排斥力就愈大，當(dāng)速度超過一定值時(shí)，列車就脫離路軌表面而實(shí)現(xiàn)懸浮。因此，超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車往往是高速磁懸浮列車，日本山梨線的MLU型車即為超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車的代表。

　　磁懸浮列車為何敗于高鐵

　　上世紀(jì)90年代，新建高速鐵路成為業(yè)界共識，但在技術(shù)產(chǎn)生了分歧，磁浮派認(rèn)為磁懸浮列車代表著未來技術(shù)發(fā)展趨勢，輪軌派認(rèn)為新建高鐵才是當(dāng)務(wù)之急。在此背景下，兩派各建一條鐵路，一條是上海龍陽路至浦東機(jī)場的磁懸浮實(shí)驗(yàn)線，另一條是秦沈客運(yùn)專線。

　　上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線于2002年底通車，而秦沈客運(yùn)專線于2003年初開始試運(yùn)行，在“中華之星”270公里時(shí)速動車組夭折之后，磁懸浮列車和高鐵并未分出高下。

　　2006年，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書先后獲批，京滬高鐵順利建成，而滬杭磁懸浮卻不見蹤影。這當(dāng)中既有決策者在技術(shù)選擇上趨于保守，也有高鐵可以兼容現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，還有磁懸浮在造價(jià)方面數(shù)倍于高鐵的因素。

　　從事后諸葛亮的視角去看，選擇高鐵未必不是明智之舉：

　　就造價(jià)而言，當(dāng)年的京滬磁懸浮報(bào)價(jià)是4000億人民幣，而高鐵報(bào)價(jià)約1300億，雖然實(shí)際造價(jià)達(dá)2200億，但比起磁懸浮4000億人民幣的報(bào)價(jià)而言（如果實(shí)際建造的話，造價(jià)可能會高于4000億），依舊具有成本優(yōu)勢。

　　由于高鐵可以兼容現(xiàn)有軌道網(wǎng)絡(luò)，普通機(jī)車也能跑高鐵的線路，而磁懸浮列車只能跑專線；一條高鐵線路可以跑多列列車，而磁懸浮只能跑單列……在運(yùn)營成本方面，高鐵的成本要大幅低于磁懸浮列車，由于京滬磁懸浮僅僅存在圖紙上，就只能以建成的上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線為例。上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線全程29.8公里，即使在票價(jià)高達(dá)數(shù)十元且次次滿載，也很難收回運(yùn)行成本，據(jù)估算，若要收回成本票價(jià)應(yīng)該為240元左右。而從溫州到上海，若乘高鐵二等座，票價(jià)也不過226元。

　　當(dāng)高速磁懸浮列車在制動時(shí)，磁懸浮列車的頻率與人體頻率相近，會引起人體的共振，而五臟六腑與列車共振顯然不會是令人愉悅的感受。在舒適度方面，高鐵雖然在很多情況下，未必優(yōu)于磁懸浮列車，但不會出現(xiàn)因列車制動，引發(fā)人體共振的情況。

　　在知識產(chǎn)權(quán)方面受制于人也是關(guān)鍵因素。由于中國只在中低速磁懸浮列車技術(shù)上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，而引進(jìn)的高速磁懸浮產(chǎn)權(quán)主要在德國，若選擇磁懸浮列車，那中國上萬公里的鐵路都將受制于人，在建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營等方面將被外商無限抽血。而高鐵中國具有完全的知識產(chǎn)權(quán)，選擇高鐵不僅免于受制于人，還使南車、北車茁壯成長，將西門子、阿爾斯通、龐巴迪等昔日的老師逐一超越。

　　此外，磁懸浮列車車速定位比較尷尬——磁懸浮列車在車速上不比高鐵快多少，但卻比下一代軌道交通系統(tǒng)慢了五倍左右——中國正在研發(fā)的下一代真空運(yùn)輸系統(tǒng)理論時(shí)速達(dá)2900公里，甚至在理論上有提速到5000公里極限時(shí)速的潛力。據(jù)了解，該系統(tǒng)采用真空管道技術(shù)，而且在這兩年進(jìn)步很快。

　　長沙磁浮工程的意義

　　長沙磁浮工程全線長18.5公里，完成投資約35億元，最高時(shí)速100公里，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場。該工程最大的亮點(diǎn)是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線（向中車和中南大學(xué)(微博)致敬），使用中車株洲電力機(jī)車公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。該款列車于2012年1月誕生，多項(xiàng)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，中國也由此成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家之一。

　　相對于發(fā)揮類似于輕軌的實(shí)際作用，長沙磁浮工程更像是花小錢賺吆喝，順帶做磁懸浮技術(shù)儲備和技術(shù)驗(yàn)證。另外，在實(shí)現(xiàn)列車能夠懸浮之后，列車能高速行駛就必須依賴另一項(xiàng)技術(shù)——直線電機(jī)，而該技術(shù)也可以被用于航母電磁彈射。

　　雖然電磁彈射器的直線電機(jī)與磁懸浮列車用的直線電機(jī)有一定區(qū)別——磁懸浮列車的直線電機(jī)大多做勻速工作，而電磁彈射器卻是加速度工作。電磁彈射器的感應(yīng)動子比較短，而含有線圈的定子長；磁懸浮列車的直線電機(jī)帶線圈定子短，而動子很長……但最基本的原理是相通的。

　　直線電機(jī)是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動機(jī)械能，而不需要任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動裝置。

　　日常所見的電動機(jī)都是旋轉(zhuǎn)型的，它是由定子包圍著圓筒形的轉(zhuǎn)子，當(dāng)通過三相交流電的時(shí)候，定子形成旋轉(zhuǎn)磁場，旋轉(zhuǎn)磁場會因感應(yīng)在轉(zhuǎn)子中流過電流，而轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電流與定子磁場作用從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。

　　而直線電機(jī)可以看成是一臺旋轉(zhuǎn)電機(jī)按徑向剖開，并展成平面而成。對應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)定子的部分叫初級，對應(yīng)轉(zhuǎn)子的部分叫次級。在初級繞組中通多相交流電，便產(chǎn)生一個(gè)平移交變磁場稱為行波磁場。在行波磁場與次級永磁體的作用下產(chǎn)生驅(qū)動力，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動部件的直線運(yùn)動。相對于適用于磁懸浮列車的直線電機(jī)，電磁彈射所使用的直線電機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)是盡可能提高它的功率密度和能量效率，以及針對海洋環(huán)境的強(qiáng)悍適宜能力。

　　可以說，電磁彈射器和磁懸浮列車所使用的直線電機(jī)在技術(shù)原理上具有相似性，磁懸浮列車技術(shù)的發(fā)展與電磁彈射器的進(jìn)步可以起到相輔相成的作用。因此，長沙磁浮工程除了驗(yàn)證磁懸浮列車技術(shù)之外，還能對電磁彈射器的發(fā)展有一定促進(jìn)和借鑒作用。

　　基本面：

　　輝立期貨周一(2月1日)指出，鑒于中國1月份制造業(yè)PMI弱于預(yù)期，空頭力量有望卷土重來，未來一周油價(jià)恐再度下跌。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，中國1月份制造業(yè)PMI由12月份的49.7跌至49.4，為2012年8月以來的最低值，制造業(yè)連續(xù)6個(gè)月處于收縮態(tài)勢。這意味著中國市場的需求前景仍難看好。

　　此前，中國政府強(qiáng)調(diào)了“供給側(cè)改革”的重要性，壓縮低端制造業(yè)過剩產(chǎn)能將成為下一階段的艱巨任務(wù)，因此，各界普遍對中國原油長期需求前景不甚看好。除此之外，原油仍然面臨全球供給過剩的影響。

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