翼型的最大彎度與弦長的比值稱為_翼型的最大彎度與弦長的比值稱為?

翼型翼型的最大彎度與弦長的比值稱為的最大彎度與弦長翼型的最大彎度與弦長的比值稱為的比值稱為相對彎度翼型介紹在空氣動力學中翼型的最大彎度與弦長的比值稱為，翼型通常理解為二維機翼翼型的最大彎度與弦長的比值稱為，即剖面形狀不變的無限翼展機翼低速和亞聲速翼型的典型外形如圖所示，它前端圓滑，后端成尖角形后尖點稱為后緣翼型上距后緣最遠的點稱為前緣連接前后緣的直線稱為翼弦，其長度稱為弦長在翼型內(nèi)部。

翼型的最大厚度與弦長的比值稱為翼型的相對厚度這個比值是翼型設(shè)計中的一個重要參數(shù)，因為它影響了翼型的空氣動力學性能和結(jié)構(gòu)強度翼型的相對厚度影響翼型的升力和阻力特性一般來說，較薄的翼型具有較高的升力系數(shù)和較低的阻力系數(shù)，而較厚的翼型則具有較低的升力系數(shù)和較高的阻力系數(shù)因此，在設(shè)。

具體來說，最大彎度是指翼型中弧線上距翼弦線最遠的點到翼弦線的垂直距離，用字母f表示而弦長則是翼型前后緣之間的直線距離，用字母c表示相對彎度則是這兩個參數(shù)的比值，用數(shù)學表達式表示為$\barf = \fracfc$這個比值反映了翼型彎曲的嚴重程度，對于理解翼型的氣動特性至關(guān)重要在。

前緣是翼型上最遠的點，而后緣則是翼型的終點，兩者之間的直線稱為翼弦，長度即弦長翼型內(nèi)部的內(nèi)切圓的圓心連線構(gòu)成中弧線，最大內(nèi)切圓直徑代表翼型厚度，而中弧線與翼弦的最大距離定義為彎度翼型的相對厚度和彎度是其厚度和彎度與弦長的比例例如，超聲速翼型的前緣也可能呈尖銳狀飛行中，攻角。

NACA四位數(shù)翼型如NACA 2412，其含義第一位數(shù)值2表示最大相對彎度為2%第二位數(shù)4表示最大彎度位于翼弦前緣的40%處末兩位數(shù)12表示相對厚度為12%四為數(shù)翼型最大厚度一般在離前緣的30%弦長處，已取得實驗數(shù)據(jù)的有相對厚度為6%8%9%10%12%15%18%21%24%，相對彎度為0%1%。

翼弦垂直線與翼型上下翼面的交點之間距離稱為翼型的厚度厚度的最大值稱為最大厚度最大厚度與弦長之比稱為相對厚度相對厚度的大小表示翼型的厚薄程度，相對厚度大，表示翼型厚相對厚度小，表示翼型薄低速飛機機翼采用的翼型彎度較大，最大彎度位置靠前隨著飛行速度的提高，翼型的相對厚度逐漸。

翼型的相對彎度一般指的是翼型的最大相對彎度，弦到中弧線的最大距離除以弦長再乘以100。

通常，翼弦長度并不與飛機飛行性能發(fā)生關(guān)系因為機翼翼型是可以放大的所以，在總體設(shè)計中，是用展弦比來計算飛行性能展弦比是機翼翼展和機翼平均幾何弦長的比之翼型的最大彎度與弦長的比值稱為你所說性能主要和升力有關(guān)，升力L=12*ρ*S*Cl*v^2，其中，S為機翼面積，ρ為空氣密度，Cl為機翼升力系數(shù)這個與翼型以及迎角有關(guān)，v。

3弦長機翼前緣與后緣之間的直線距離，沿平行于機身縱軸的方向測量，是機翼設(shè)計中的一個重要參數(shù)4展弦比翼展與標準平均弦長的比值，影響機翼的氣動效率和穩(wěn)定性5漸縮比翼根弦長與翼尖弦長的比值，決定了機翼的形狀和載荷分布6相對厚度機翼翼型的最大厚度與翼弦的比值，影響機翼的。

2 翼展比即翼展與機翼弦長之比翼展比越大，飛機的升阻比會提高，起降和滑翔性能也會相應(yīng)提高3 翼型包括翼型截面和翼型彎度翼型截面形狀影響飛機的升力和阻力，而翼型彎度則影響飛機的側(cè)向穩(wěn)定性4 弦長即機翼前緣和后緣之間的距離弦長越長，翼面積越大，飛機的升阻比也會提高5。

如果飛機的機翼向前掠，則后掠角就為負值，變成了前掠角根梢比根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η＝b0b1相對厚度相對厚度是機翼翼型的最大厚度與翼弦b的比值除此之外，機翼在安裝時還可能帶有上反角或者下反角上反角是指機翼基準面和水平面的夾角，當機翼有扭轉(zhuǎn)時。

一般用χ025表示如果飛機的機翼向前掠，則后掠角就為負值，變成了前掠角根梢比根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η＝b0b1相對厚度相對厚度是機翼翼型的最大厚度與翼弦b的比值除此之外，機翼在安裝時還可能帶有上反角或者下反角。

翼型的主要參數(shù)包括弦長最大厚度最大厚度位置中弧線彎度及其位置理解這些參數(shù)有助于評估翼型的升阻比和操作范圍例如，EPPLER 67的參數(shù)顯示，其最大厚度1162%，位置319%，最大彎度365%，位置531%推薦的軟件如Profili，擁有兩千多種翼型，能進行多雷諾數(shù)分析該軟件不僅能直觀查看翼型。

與變展長機翼的控制效果類似，變弦長機翼也是通過機翼變形引起展弦比和翼面積的合理變化，達到優(yōu)化飛機升阻比飛行速度和機動性的目的 變弦長理念的最典型應(yīng)用就是傳統(tǒng)飛機的襟副翼設(shè)計，通過絲桿機構(gòu)驅(qū)動襟副翼弦向變形可以顯著改善飛機的起降性能及滾轉(zhuǎn)機動性對于飛機翼面本身，由于存在梁架油箱等設(shè)備干擾或翼型較小。

展弦比翼展對弦長的比值滑翔機作低速飛行，展弦比在強度允許的條件下越大越好，這樣誘導阻力就會變小，滑翔距離也就增大咯另外看你是什么翼型了，彎度大一點的，升力也會大一，這樣同等高度下滑，滑行距離也會大一點當然，做滑翔機，不能不考慮風和穩(wěn)定性了但這說起來就太復雜了，得實際。

前緣翼型最前面的一點 后緣翼型最后面的一點 翼弦前緣與后緣的連線弦長前后緣的距離稱為弦長如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或 迎角Angle of attack 機翼的前進方向相當與氣流的方向和翼弦與機身軸線不同的夾角叫迎角，也稱為攻角。