低速四驅(qū)的原理_低速四驅(qū)作用

　　1985年，當(dāng)年的寶馬325iX首次搭載低速四驅(qū)的原理了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，之后的5系、X5、X3等越來越多的寶馬車型開始使用xDrive系統(tǒng)。寶馬xDrive系統(tǒng)的優(yōu)勢在哪里呢？通常情況下，xDrive系統(tǒng)會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力分配給車輛的前后軸，而如果遇到車輪打滑或者行駛在彎道中，前后車輪的比例可以調(diào)整至0-100%而不同于其低速四驅(qū)的原理他車型當(dāng)電腦偵測到輪胎打滑后，再調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，xDrive可以更主動(dòng)的調(diào)節(jié)動(dòng)力，例如在彎道中，xDrive就可以更合理的分配動(dòng)力，以提高操控性。

　　如今長5系軸版在路上的“出鏡率”很高，一些城市已經(jīng)與最直接的對手奧迪A6L不相上下，所以大家對其十分熟悉，也都有著自己的看法，在此我也簡單說說個(gè)人的看法：5系外觀整體感很強(qiáng)，看起來很舒服，線條點(diǎn)綴車身、將分割成不同維度的作用恰到好處，提升視覺層次感卻不搶鏡，不像如今的一些新車，刻意的用犀利的線條來詮釋“新”的概念。

　　寶馬這一代5系沒有經(jīng)歷備受爭議的階段，面世之初就獲得了絕大部分人的認(rèn)可，可以說范?霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈時(shí)代的轉(zhuǎn)型。而從F10到F18，在標(biāo)準(zhǔn)軸距基礎(chǔ)上“中國特色”的加長是成功的，這一點(diǎn)如今每月1萬多臺(tái)的銷量就是最好的證明。

　　寶馬xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理，簡單來說就是通過一個(gè)多片離合器分配前后動(dòng)力，除了配備DPC(動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng))的X6車型，能夠?qū)鞯胶筝S的動(dòng)力左右分配，寶馬其它四驅(qū)車型只能前后分配。即便如此，比后驅(qū)多了能向前分配，就相當(dāng)于不再只是DSC一個(gè)人在戰(zhàn)斗了，二者相輔相成，能夠更好的在低附著力狀態(tài)下，控制車輪之間較大的輪速差。1+1必定大于1，這才是四驅(qū)最重要的作用。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)基于后驅(qū)而來，所以后軸一直會(huì)保持超過50%的動(dòng)力，最大可獲得全部100%的動(dòng)力回歸到后驅(qū)狀態(tài)。非全力加速狀態(tài)，則四輪同時(shí)獲得動(dòng)力，減少后輪的負(fù)荷。

　　寶馬528Li xDrive的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和5系車型完全一致，深色的配色搭配鍍鉻裝飾，給人大氣和豪華的感覺。模擬儀表盤采用寶馬常規(guī)的“兩大圓兩小圓”設(shè)計(jì)，方向盤采用多功能按鍵，讓駕駛者調(diào)節(jié)音量大小和方便查看行車信息。

　　搭載iDrive車載交互系統(tǒng)，融合藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、互聯(lián)駕駛、廣播和車輛信息等功能。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制面板功能強(qiáng)大，信息在顯示屏直觀顯示，一鍵啟動(dòng)鍵和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)配備在一起是寶馬5系全系車型的標(biāo)配設(shè)置。iDrive旋鈕和按鍵讓智能操控變得愈發(fā)得心應(yīng)手。

　　在平坦的城市中安穩(wěn)駕駛時(shí)，你基本不會(huì)察覺到5系Li四驅(qū)版車型和后驅(qū)版有明顯區(qū)別。528Li的懸架調(diào)校仍然是典型的以舒適性為主，盡職盡責(zé)的過濾掉路面的細(xì)碎振動(dòng)，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗(yàn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，易于掌控，長途行駛比較愜意，只是難免會(huì)有些乏味。當(dāng)然畢竟我們還是希望平時(shí)駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點(diǎn)上做得很好。

　　當(dāng)你需要適當(dāng)運(yùn)動(dòng)一下的時(shí)候，528Li的懸架還是能夠給你適當(dāng)?shù)闹涡裕欢⒉灰馕吨@款車具備什么駕駛樂趣。總的來說，寶馬5系Li車型已經(jīng)和運(yùn)動(dòng)沒有什么關(guān)系，這一點(diǎn)毫無疑問。因此，四驅(qū)系統(tǒng)對于寶馬5系Li來說更多的是提升穩(wěn)定性和安全性，至于過彎的極限能提升多少，我覺得沒有必要太過糾結(jié)，它能給日常駕駛提供多一層的保障，這就很好了。

　　對于寶馬來說，操控以及駕駛樂趣是從出生就有的，即便是在“不長不歡”的中國大陸市場，寶馬旗下的長軸距車型依然擁有同級別車型中最優(yōu)秀的操控感受。對于5系Li而言，自身的定位讓他不能像1系和2系、3系那樣過分追求運(yùn)動(dòng)性，沉穩(wěn)、舒適才是5系Li車型更加注重的。在這一點(diǎn)上528Li xDrive同樣如此，而舒適感并不只局限于底盤以及懸架系統(tǒng)，而是需要對一整套體系的調(diào)整，這其中就包含油門與制動(dòng)踏板的靈敏度車輛對于噪音的抑制。

　　三種不同駕駛模式下，油門踏板給出的反饋會(huì)有非常明顯的變化，在舒適模式下，528Li xDrive的油門力度較為適中，踩下去后靈敏但并不激進(jìn)，動(dòng)力的輸出也最為適中；然而，當(dāng)你將模式切換到ECO模式后，隨著儀表盤呈現(xiàn)形式的改變，你會(huì)明顯的感覺到油門踏板的初段有了些許的空余量，以達(dá)到更好的省油效果，此時(shí)的駕駛風(fēng)格會(huì)變的十分愜意；進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，一切都開始向著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)發(fā)，油門的反應(yīng)度靈敏且激進(jìn)了不少，動(dòng)力隨叫隨到，而且轉(zhuǎn)速也會(huì)始終保持在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　方向盤指向性與力度直接會(huì)反饋給駕駛者，并直接影響到駕駛者對于這臺(tái)車的操控感受。對于528Li xDrive而言，它在方向盤力度方面的設(shè)定很人性化，電子助力轉(zhuǎn)向讓它擁有了可變的轉(zhuǎn)向力度。在車速低于60公里/時(shí)的時(shí)候，方向盤的力度會(huì)十分輕便，讓你可以感受到十足的輕松感；但當(dāng)車速超過60公里/時(shí)之后，方向盤力度會(huì)隨之逐漸變重，而這份沉重則給你帶來了十足的安全感。

　　懸架系統(tǒng)方面，528Li xDrive依舊延續(xù)了前雙叉臂后多連桿的懸架組合。而且528Li xDrive車型同樣繼承了后驅(qū)車型的濾震特色：既照顧到了舒適性，同時(shí)也保證了必要的路感與行駛穩(wěn)定性；即使面對連續(xù)的坑洼起伏，避震系統(tǒng)也會(huì)處理的相當(dāng)干凈：彈簧壓縮與回彈的過程迅速利落，難以感受到多余的細(xì)碎彈跳。感興趣的朋友可以微我13388028287猛戳可復(fù)制。