naca2412翼型模型_naca2415翼型參數(shù)

　　緊湊型SUV市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商必爭(zhēng)之地，SUV重點(diǎn)車(chē)型大多會(huì)率先投放該市場(chǎng)。本期文章，naca2412翼型模型我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)兩款緊湊型SUV——長(zhǎng)安福特翼虎和廣汽菲克Jeep指南者的底盤(pán)解析。指南者自去年12月上市以來(lái)就一直受到網(wǎng)友的關(guān)注，目前在緊湊型SUV關(guān)注排名中位列第4，而關(guān)注指南者的網(wǎng)友最為關(guān)注的同級(jí)同價(jià)格區(qū)間車(chē)型就是翼虎。實(shí)際上，這兩款車(chē)可以稱(chēng)得上老對(duì)手，其上代車(chē)型就存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?，F(xiàn)在指南者由上代的進(jìn)口轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)，價(jià)格下探使得這兩款車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。下面我們馬上來(lái)看看這兩款同樣來(lái)自美國(guó)品牌的緊湊型SUV在底盤(pán)設(shè)計(jì)和做工方面有何區(qū)別naca2412翼型模型？

　　■ 閱讀提示

　　■ 我們進(jìn)行底盤(pán)解析對(duì)比的車(chē)型

　　我們用于拍攝底盤(pán)的車(chē)型為2017款指南者200T自動(dòng)臻享版（兩驅(qū)）和2017款翼虎EcoBoost 245四驅(qū)尊翼型。兩款車(chē)型都有兩驅(qū)和四驅(qū)的版本，區(qū)別主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)形式和底盤(pán)細(xì)節(jié)上，其他底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本一致，可作為參考。

　　翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驅(qū)尊翼型

　　車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

　　本地參考底價(jià)

　　降5.20萬(wàn) 22.38萬(wàn)

　　指南者 2017款 200T 自動(dòng)臻享版

　　車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

　　北京4S最低價(jià)

　　19.98萬(wàn)

　　■ 底盤(pán)全景圖

　　實(shí)拍的兩款車(chē)型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式，四驅(qū)版本車(chē)型的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)系統(tǒng)帶有電子輔助功能，能夠通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪來(lái)動(dòng)態(tài)分配左右兩側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步輔助四驅(qū)系統(tǒng)提升車(chē)輛的通過(guò)性。從底盤(pán)全景圖可以看出，這兩款車(chē)在后懸架結(jié)構(gòu)上有較大的區(qū)別，這將在下文為大家詳細(xì)分析。

　　■ 前懸架結(jié)構(gòu)naca2412翼型模型：同為麥弗遜式前懸架

　　前懸架方面，兩款車(chē)都采用在同級(jí)車(chē)型上常見(jiàn)的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，主要區(qū)別體現(xiàn)在下控制臂與副車(chē)架連接的襯套布置形式上。

　　由于懸架受到的側(cè)向力會(huì)通過(guò)減振器外筒作用到活塞桿上，兩者之間的密封件較容易磨損而產(chǎn)生漏油，所以一些承受側(cè)向載荷較大的中大型車(chē)則較少采用麥弗遜式前懸架，取而代之的是雙叉臂或者多連桿式前懸架。

　　翼虎和指南者的前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，前副車(chē)架為全框式副車(chē)架，表現(xiàn)出一些類(lèi)似的地方。而翼虎下控制臂與前副車(chē)架之間采用了濾振效果更好的液壓襯套，表現(xiàn)出其對(duì)舒適性的較高追求。指南者的全框式副車(chē)架上帶有加強(qiáng)桿，一定程度提升了整個(gè)車(chē)架強(qiáng)度，對(duì)于提升正碰防護(hù)性能有益處。

　　■ 后懸架結(jié)構(gòu)：雖同為多連桿獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)差異較大

　　翼虎和指南者的后懸架官方都稱(chēng)之為獨(dú)立懸架，但兩者結(jié)構(gòu)差異較大。翼虎所采用的多連桿后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的E型多連桿形式，即帶有一根縱向擺臂以及三根橫向控制臂的后獨(dú)立懸架。指南者采用的多連桿后懸架為連桿支柱形式，是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應(yīng)用。

　　上圖中，橙色和紫色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車(chē)輪外傾角，藍(lán)色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車(chē)輪的前束，而粉色的縱向擺臂能夠限制軸承座的自由度，抑制其繞車(chē)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確性，提升車(chē)輛的操控性能。

　　這種連桿支柱形式的后懸架存在轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大的特點(diǎn)，需要通過(guò)優(yōu)化防傾桿設(shè)計(jì)來(lái)獲得較好操控性能。

　　在動(dòng)力總成位置，指南者帶有一個(gè)PTU斷開(kāi)裝置，能夠在兩驅(qū)模式時(shí)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和中央傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)從而避免不必要的能量損失，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　翼虎和指南者的后懸架和四驅(qū)系統(tǒng)有較大的區(qū)別，設(shè)計(jì)和配置的差異使得兩款車(chē)在操控性能和通過(guò)性能上有一定的區(qū)別。采用E型多連桿后懸架的翼虎能夠更好地平衡車(chē)輛的乘坐舒適性和操控性能。指南者的四驅(qū)系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大，使其擁有更優(yōu)異的通過(guò)性能。

　　■ 其他細(xì)節(jié)對(duì)比：指南者底盤(pán)防護(hù)更完善

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)一般能反映車(chē)輛操控性能，而底盤(pán)細(xì)節(jié)則反映了車(chē)輛做工好壞及設(shè)計(jì)的細(xì)致程度。接下來(lái)我們就來(lái)看看翼虎和指南者在底盤(pán)細(xì)節(jié)（如底盤(pán)防護(hù)、空氣動(dòng)力學(xué)性能等）上面有怎樣的區(qū)別。

　　全文總結(jié)

　　底盤(pán)細(xì)節(jié)上，福特不同車(chē)型的底盤(pán)細(xì)節(jié)差異較小naca2412翼型模型；指南者不同車(chē)型之間的配置有明顯的差異，如2.4L四驅(qū)版本車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、油箱下方都采用了鋼制的護(hù)板，來(lái)增強(qiáng)底盤(pán)防護(hù)性能，以滿(mǎn)足用戶(hù)的越野需求。對(duì)于相中這兩款車(chē)型的消費(fèi)者而言，選擇起來(lái)并不困難，翼虎更適合在城市路況上使用，能很好地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)乘坐舒適性及操控性能的要求naca2412翼型模型；指南者上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)以及更細(xì)致的底盤(pán)防護(hù)措施都使得其擁有比翼虎更好的越野能力，在大部分郊外的越野路面都有較好的通過(guò)性。

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