6000轉(zhuǎn)算高轉(zhuǎn)速嗎_轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)是多大速度

　　6000轉(zhuǎn)算高轉(zhuǎn)速嗎我國(guó)作為一個(gè)汽車普及時(shí)間很短的國(guó)家，國(guó)民對(duì)汽車認(rèn)識(shí)誤區(qū)真的不是一般的多

　　====關(guān)于油耗====

　　1.轉(zhuǎn)速越低越費(fèi)油。

　　這個(gè)可能是國(guó)人最嚴(yán)重的誤區(qū)，而且很少被糾正。一般的家用汽油機(jī)最佳效率區(qū)間在2500-3200轉(zhuǎn)之間，國(guó)人駕駛手動(dòng)擋轎車一般2500轉(zhuǎn)就升3檔，導(dǎo)致升檔后轉(zhuǎn)速掉到2000轉(zhuǎn)以下的低效區(qū)間，反而因?yàn)閯?dòng)力過差要補(bǔ)油，正確的換擋反而應(yīng)該是到3000轉(zhuǎn)以后再換擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速掉到2300-2400轉(zhuǎn)，反而省油

　　2.排量越大越費(fèi)油。

　　實(shí)際上高速超車大排量一般轉(zhuǎn)速可以保持在高效區(qū)間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時(shí)候會(huì)有優(yōu)勢(shì)。總的來說同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，適中的排量最省油。這個(gè)適中的排量，對(duì)于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的可能也不錯(cuò)，這個(gè)是一些14年換代的新車才出現(xiàn)的新情況，也是技術(shù)提高了，新的1.6和1.5發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)到了之前1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的水平），對(duì)于中級(jí)車是2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個(gè)小一點(diǎn)。太小的排量實(shí)際上導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)很多時(shí)候超過最優(yōu)工況工作，反而更費(fèi)油。對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力車油耗影響最大的第一是車重，第二是空氣動(dòng)力學(xué)特性，比如高而方正的SUV就會(huì)費(fèi)油，第三是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，最后才是排量。

　　有的時(shí)候，用戶數(shù)據(jù)確實(shí)反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中級(jí)車上2.0比2.4 2.5的省油，但這個(gè)很多時(shí)候其實(shí)是因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛者駕駛車子用到了更少的動(dòng)力，即使動(dòng)力不夠也因?yàn)橛秃暮驮胍舻脑虿辉敢獯笥烷T的緣故。

　　3.小一級(jí)別的車比大一級(jí)別的車省油。

　　小一級(jí)別的車一般比大一級(jí)別的車輕，在低速運(yùn)行下因?yàn)橹饕枇κ鞘苘囍赜绊懞艽蟮臐L阻，確實(shí)有油耗優(yōu)勢(shì)。但是小一級(jí)別的車往往變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較低，加上因?yàn)檐嚿磔^短又要保證空間，無法做出最流線型的設(shè)計(jì)，中高速行駛風(fēng)阻較大，也不利于省油。同時(shí)小車發(fā)動(dòng)機(jī)配置過低，小馬拉大車導(dǎo)致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實(shí)際上緊湊型車現(xiàn)在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優(yōu)勢(shì)較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油

　　4.手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油。

　　這句話在自動(dòng)擋發(fā)展早期是正確的。傳統(tǒng)的5MT相比4AT，檔位更多，轉(zhuǎn)速更容易控制在高效區(qū)間，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實(shí)一般來說更省油。但是現(xiàn)代的自動(dòng)擋通過改進(jìn)換擋程序，增加檔位等等，已經(jīng)可以做到跟手動(dòng)擋差不多甚至比手動(dòng)擋更省油。而CVT因?yàn)閭鲃?dòng)比可以連續(xù)變化，雙離合變速箱因?yàn)閾Q擋間隔極短而且傳動(dòng)效率極高，基本上都可以做到比手動(dòng)擋更省油。另外即使是一臺(tái)原理上油耗更低的手動(dòng)擋，在一個(gè)掌握不好離合和換擋時(shí)機(jī)的新手手下，也可能會(huì)比自動(dòng)擋更費(fèi)油

　　5.渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

　　這句話不全是錯(cuò)的。對(duì)于高檔車來說，如果要追求額外的動(dòng)力，相比增大排量和汽缸數(shù)，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實(shí)可以更省油。它的原理相當(dāng)于是在6000轉(zhuǎn)算高轉(zhuǎn)速嗎你不需要那么多動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有大排量的費(fèi)油，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也可以減輕，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量還是比較明顯。

　　但對(duì)于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什么呢？小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在快速路上中速勻速行駛，或者完全堵死，低速蠕動(dòng)的時(shí)候，渦輪不介入，進(jìn)氣量較更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為小，可以省油；正常在高速和快速路上行駛，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間和燃油高效都相對(duì)寬廣，也比較省油。但是在普通市區(qū)道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態(tài)下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時(shí)渦輪可以維持不介入），油門下去動(dòng)力過一會(huì)兒才上來，會(huì)大大增加油耗；高速巡航的時(shí)候渦輪保持介入，油耗也會(huì)稍高?？偟膩碚f跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是差不多的（大眾一些1.4T+dsg的車省油，主要還是變速箱和輕量化設(shè)計(jì)的功勞）。但是同樣是四缸機(jī)，渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成本其實(shí)更高，而保養(yǎng)維修更貴，同時(shí)平順性靜音性也有劣勢(shì)，所以并不是很推薦。

　　6.工信部油耗即使不準(zhǔn)確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢(shì)。

　　中國(guó)工信部采用的歐洲測(cè)試循環(huán)，方法比較落后，速度變化太少，渦輪增壓+雙離合的組合會(huì)表現(xiàn)的尤為好。在真實(shí)的用車環(huán)境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因?yàn)闇u輪遲滯有很大劣勢(shì)。而雙離合需要預(yù)嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預(yù)測(cè)會(huì)因?yàn)轭D挫和增加換擋試駕而帶來劣勢(shì)。美國(guó)的工況測(cè)試循環(huán)要合理的多。具體關(guān)于這些標(biāo)準(zhǔn)的不同大家可以參考@云云的這篇回答：各國(guó)汽車排放油耗試驗(yàn)采用的循環(huán)工況都有哪些，分別有什么特點(diǎn)？

　　7.同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版比低功率版費(fèi)油。實(shí)際上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。證據(jù)可見汽車之家的測(cè)試：【圖】結(jié)果出乎意料 高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比測(cè)試

　　8.德系美系費(fèi)油，日系韓系省油。

　　根據(jù)汽車之家的用戶平均油耗數(shù)據(jù)，都比自動(dòng)擋、緊湊型車，百公里油耗如下：

　　新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

　　高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

　　新速騰 1.4T 7.9

　　新?？怂?1.6 8.7，2.0 8.9

　　新科魯茲 無數(shù)據(jù)，根據(jù)媒體評(píng)測(cè)預(yù)估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

　　英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

　　凌派1.8 8

　　思域1.8 8.4

　　雷凌1.8 7.6

　　軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

　　昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

　　朗動(dòng)1.6 8

　　菲翔 1.4T 8.6

　　308 1.6 10

　　傳祺GA3 1.6 8.2

　　帝豪1.3T 8.1

　　艾瑞澤7 1.6 8.3

　　可以看出，德系和日系其實(shí)都很省油，老一點(diǎn)的思域和新速騰相比更新的車型要稍費(fèi)些油。美系和韓系平均稍差一點(diǎn)，但是車型也平均稍老一些，整體上來說略弱于日系德系，但也算挺省油。最差的是誰呢，是動(dòng)力、變速箱、輕量化設(shè)計(jì)都較落后，同時(shí)在華緊湊型車引進(jìn)嚴(yán)重滯后的法系車。甚至比近兩年自主品牌里好一點(diǎn)的緊湊型車還要差，真的不推薦（中高端車型成本壓力小，PSA的車比其他合資品牌特別是日系德系用的東西更厚道，相對(duì)比較值得入手）

　　====關(guān)于安全性====

　　1.車皮厚就會(huì)更安全。車皮厚薄會(huì)影響小碰撞的損傷，進(jìn)而影響維修成本，也會(huì)影響整車的隔音和檔次感，但是對(duì)于保護(hù)乘客安全，真的不重要。對(duì)乘客而言重要的是鋼架強(qiáng)度，能否在碰撞后保持車體完整。

　　2.車越重越安全。

　　其他情況不變，車重增加反而會(huì)使操控極限和制動(dòng)性能下降，更不安全。舉個(gè)極端的例子，一輛車難道只要在車?yán)锒喾糯u頭就可以提高安全性？同級(jí)別兩輛車一輛輕，一輛重，可能是因?yàn)楹笳咻p量化設(shè)計(jì)水平不夠，或者鋼架的強(qiáng)度不夠好只好做的更粗壯，往往不能說明后者安全性最好。實(shí)際上目前A級(jí)車安全性最突出之一的高爾夫7，恰恰是最輕的。

　　碰撞成績(jī)相同的兩輛車，重車確實(shí)一般更安全。在碰撞測(cè)試中，因?yàn)槭亲矇?，受到的沖擊力正比于重量。所以同樣的安全籠形變，重車承受了更大的沖擊力。而在大部分的對(duì)撞事故中，重車和輕車受到的沖擊力相同，此時(shí)重車便有優(yōu)勢(shì)。此外重車的受到?jīng)_擊后的加速度也更小，乘員受傷的可能性也會(huì)降低。

　　3.SUV比轎車更安全。

　　SUV在市區(qū)駕駛，和高速的一般追尾來說，確實(shí)位置高會(huì)占便宜。視野高看的遠(yuǎn)也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。但suv在中高速行駛有一大劣勢(shì)就是因?yàn)橹匦母?，彎道行駛?huì)比較容易側(cè)翻，而側(cè)翻的致死率是最高的，對(duì)于雨雪天氣多的地方尤其明顯。而同樣價(jià)位的SUV平臺(tái)往往比同價(jià)位轎車低一級(jí)別，有時(shí)候也反映倒安全性的設(shè)計(jì)上?？偟脕碚f同價(jià)位SUV和轎車的安全性其實(shí)差不多。很多人因?yàn)镾UV看起來粗壯厚實(shí)而覺得SUV更安全，但其實(shí)這個(gè)如上兩點(diǎn)所說沒有影響

　　4.碰撞后整車變形越小的車安全性越好。

　　其實(shí)好的安全性，應(yīng)該是車前部充分潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持完整。都很完整的話，沒有車來吸能，人就要更多的吸收碰撞的動(dòng)能，其實(shí)更不安全。

　　5.簡(jiǎn)配防撞鋼梁，是廠家對(duì)消費(fèi)者安全的漠視。

　　防撞鋼梁主要的作用是減少低速碰撞下車體的損傷，對(duì)于減小小碰撞的維修成本是有意義的，但對(duì)于真正威脅到乘客的中高速碰撞沒有作用。

　　6.美國(guó)車安全，日本車不安全。

　　就世界普遍情況來說，最安全的低價(jià)車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測(cè)出來比奔馳寶馬都要好。不過最不安全的車，也是日產(chǎn)和鈴木之類?？偟脕碚f，看iihs的數(shù)據(jù)，平價(jià)車?yán)锩?，第一檔是本田，斯巴魯，第二檔是大眾，福特，現(xiàn)代，道奇，馬自達(dá)，三菱，豐田(豐田其實(shí)最新的車型碰撞成績(jī)不錯(cuò)，但剛出小偏置碰撞的時(shí)候成績(jī)較差，有應(yīng)試嫌疑，好處是改進(jìn)較快，壞處是可能會(huì)在測(cè)試反映不到的方面減料)，第三檔是雪佛蘭，日產(chǎn)（日產(chǎn)的特點(diǎn)是軒逸以下的小車安全性很差，但天籟以上的安全性不錯(cuò))，鈴木。平均看下來，其實(shí)德系，韓系，日系都較好，反而美系要差一點(diǎn)。

　　不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是有些不同的。國(guó)內(nèi)日韓系（日系主要是豐田和日產(chǎn)的小車，本田不含在內(nèi)）可能由于碰撞標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，和消費(fèi)者缺乏安全知識(shí)的緣故，安全配置節(jié)省較多，會(huì)比國(guó)際市場(chǎng)再差一點(diǎn)。而德系雖然安全簡(jiǎn)配較少，但是因?yàn)橛写罅坷宪囆偷貌坏礁拢毡榘踩珷顩r也比國(guó)際市場(chǎng)要差。而美系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)安全配置相對(duì)較厚道，尤其是福特，所以相對(duì)好一點(diǎn)。不過總的來說綜合各車系還是差不多，還是應(yīng)該主要考慮具體車型和品牌。

　　7.三廂車比兩廂車安全。很多人覺得兩廂車追尾保護(hù)較差。這個(gè)其實(shí)沒有什么差別。兩廂車一般車尾會(huì)特別加強(qiáng)，所以很多時(shí)候雖然車身短，比同平臺(tái)三廂車還要重，可以彌補(bǔ)緩沖距離小的劣勢(shì)。真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排，因?yàn)楦鞣N測(cè)試缺乏對(duì)第三排的測(cè)量，保護(hù)是很成疑問的。如果一定要買三排座，全尺寸設(shè)計(jì)的MPV，第三排空間較大，坐滿三排后車尾距離也較長(zhǎng)，可能會(huì)好一些。

　　8.主動(dòng)安全比被動(dòng)安全重要

　　網(wǎng)上有很多人說主動(dòng)安全好可以避免事故的發(fā)生，比事故發(fā)生了以后才用來減小事故損傷的被動(dòng)安全用處更大。所以很多人會(huì)優(yōu)先選擇ESP而不是側(cè)氣囊或者碰撞成績(jī)整體更好的車。這個(gè)說法不是完全對(duì)。

　　市區(qū)駕駛，最危險(xiǎn)的事故往往是因?yàn)槟銢]注意或者對(duì)方?jīng)]注意，在路口一輛車垂直撞向另一輛車，這種情況下一般你是無法躲避的，主動(dòng)安全根本無法發(fā)生作用，而側(cè)氣囊氣簾和好的車架剛性就會(huì)很有用。

　　而在高速上行駛，大部分情況下出現(xiàn)險(xiǎn)情，正確的做法是剎車撞上去，而不是急打方向盤（即使有ESP，還是很容易側(cè)翻），這種時(shí)候，好的車架剛性，和頭部氣簾、膝部氣囊的配備，也比ESP更有用。

　　中速緊急避險(xiǎn)，ESP有幫助，但是即使是這樣的情況，貿(mào)然變線，還是可能會(huì)撞到側(cè)面的車，造成更大的損傷。這種情況下，還是應(yīng)該優(yōu)先踩死剎車。在有正面氣囊，全車人都有安全帶，小孩坐在安全座椅中的情況下，市區(qū)正碰基本不可能對(duì)乘員造成什么傷害。

　　ESP最大的優(yōu)勢(shì)是什么呢，是雨雪天氣可以防止車身打滑。對(duì)于北方一些地區(qū)，這個(gè)影響確實(shí)很大，ESP應(yīng)該被優(yōu)先考慮。但絕對(duì)不是對(duì)于所有地區(qū)所有人的駕駛環(huán)境都更重要。

　　總得來說，兩者都很重要，條件允許的話，還是應(yīng)該至少選擇ESP和側(cè)氣囊都配齊的車型。

　　（ABS可能確實(shí)是比任何氣囊都更重要的安全設(shè)備，但因?yàn)楹苌儆熊囆筒慌鋫?，這里就不討論了）

　　====關(guān)于選車====

　　1.德系美系較為運(yùn)動(dòng)，日系韓系較為舒適

　　這個(gè)真的要分車型來說。大眾其實(shí)很多時(shí)候也是定位舒適的，不過一般能同時(shí)比較好的兼顧操控。

　　福特?？怂购苓\(yùn)動(dòng)，很硬，有駕駛樂趣，但蒙迪歐在中級(jí)車?yán)镆彩鞘孢m向。通用的底盤比較扎實(shí)，但別克注重靜音也算舒適。本田整體比較均衡，運(yùn)動(dòng)性不差，舒適性也不算很突出，還有思鉑睿這樣很偏運(yùn)動(dòng)的車型。馬自達(dá)比本田還要更偏運(yùn)動(dòng)。斯巴魯三菱就更運(yùn)動(dòng)。豐田整體偏舒適居家風(fēng)，但銳志也屬于均衡偏運(yùn)動(dòng)的車。日產(chǎn)的小車主打空間大舒適，但天籟也是舒適定位里面運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)的。朗動(dòng)穩(wěn)定性其實(shí)在同級(jí)合資車平均水準(zhǔn)之上，缺點(diǎn)反而是底盤稍單薄振動(dòng)稍細(xì)碎。而奧迪在豪車?yán)飳儆谧钍孢m的幾個(gè)之一，英菲尼迪卻是最運(yùn)動(dòng)的之一。

　　整體上日系的內(nèi)飾氛圍，中控的易用程度，內(nèi)空間的人體工學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)更好，算是日系居家風(fēng)的一個(gè)佐證。但大眾擅長(zhǎng)把內(nèi)空間做大，同時(shí)轉(zhuǎn)向調(diào)教的最容易上手，其實(shí)也是一種舒適。

　　2.SUV比轎車更適合家用

　　家用選擇SUV確實(shí)有很多好處，比如郊游去鄉(xiāng)下還是有很多土路，城市里也有爛路或者有溝坎，北方冬天停車場(chǎng)還有冰雪，SUV高底盤不怕磕碰和陷車。同時(shí)坐姿高可能會(huì)更舒適，視野也更好。后備箱一般也比較大。但是同時(shí)SUV相比同價(jià)位的轎車，更高更重，操控，動(dòng)力都更差，油耗也更高，因?yàn)榈鸵粋€(gè)級(jí)別，行車品質(zhì)比如穩(wěn)定性舒適性平順性和靜音也更差。安全性如前文所說也沒有優(yōu)勢(shì)。如果對(duì)SUV的通過性需求并不多，只是為了視野和空間實(shí)用性的話，并不算很好的選擇。

　　實(shí)際上，如果喜歡SUV的高坐姿和大后備箱，家用MPV或旅行車是很好的選擇。它們往往在價(jià)位比同平臺(tái)SUV更低的情況下，乘坐和行李的空間卻更大。同時(shí)操控和油耗卻更接近轎車。如果是小型SUV跟稍貴一點(diǎn)的緊湊型MPV相比，比如繽智對(duì)比杰德，實(shí)際上高級(jí)感和安全性也是后者更好?？臻g就更不用說。在市場(chǎng)無法接受大車和高油耗的日本和歐洲，此類車型因?yàn)槠鋵?shí)用性很受歡迎。

　　3.三廂車比兩廂車更實(shí)用

　　常規(guī)的尾箱對(duì)比，三廂車一般比兩廂車容積更大。但是兩廂車的后備箱有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

　　1.兩廂車后備箱更規(guī)整且尾門開放性更好，裝東西方便很多，三廂車即使能塞下更多的東西但是要調(diào)整半天；

　　2.兩廂車后排放倒以后連成一個(gè)大尾箱可以運(yùn)冰箱，樹苗，自行車等大件，三廂車不可能；

　　3.兩廂車后排可以4/6放倒，從而更靈活的根據(jù)人數(shù)和行李數(shù)量分配乘坐空間和行李空間（三廂車很多也可以但是畢竟不能完全連通）；

　　4.去掉遮物板以后加上向上的空間往往超過三廂車，雖然全部放滿會(huì)阻擋駕駛視野，但放置嬰兒車，寵物狗等較高的物品還是實(shí)用很多；

　　5.長(zhǎng)途旅行可以不停車從后備箱取物品，對(duì)于小車坐滿4人之后儲(chǔ)物空間有限的時(shí)候，或者是臨時(shí)要找東西的時(shí)候，或者有車載冰盒之類的東西的時(shí)候，會(huì)很方便；

　　6.掀背式尾門可以在郊游的時(shí)候作為tailgating Party的平臺(tái)，比如下圖這樣：

　　當(dāng)然，圖中這輛雪佛蘭HHR更多情況下被歸類于旅行車。兩廂車執(zhí)行這種功能相比SUV，MPV，旅行車還是稍差一些，但是比三廂車提供了更多可能

　　此外，兩廂車因?yàn)槠ü啥?，還有過彎并線的操控更好，以及側(cè)方停車、穿街走巷更為靈活方便的特點(diǎn)。

　　當(dāng)然兩廂車也有劣勢(shì)：

　　1.因?yàn)闆]有尾箱，風(fēng)阻大風(fēng)噪大共振效應(yīng)大，而且后部沒有遮擋，靜音性尤其是后排靜音性會(huì)稍差。不過在緊湊型車普遍隔音做的很一般的情況下，這個(gè)影響較??；

　　2.運(yùn)海鮮等有強(qiáng)烈異味的東西時(shí)，會(huì)很容易傳進(jìn)駕駛艙?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)的可放倒座椅連通后備箱的三廂車隔味也會(huì)比傳統(tǒng)三廂車略差，但還是比兩廂車好；

　　3.坐滿4-5個(gè)人，后備箱塞滿亂七八糟的箱包和雜物，三廂車的后備箱要有優(yōu)勢(shì)一些，雖然比較難塞，但還是塞的多，而且不用擔(dān)心旅行過程中遮擋視線或者雜物亂跑；

　　4.風(fēng)阻比三廂車略大，高速油耗略高

　　但是整體來說，6000轉(zhuǎn)算高轉(zhuǎn)速嗎我覺得對(duì)于大部分中國(guó)家庭來說，緊湊型兩廂車，是比緊湊型三廂車更實(shí)用的選擇。

　　此外，像明銳這種三廂掀背式設(shè)計(jì)，一定程度上融合了兩廂和三廂的優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)很好的選擇。

　　4.大車一定比小車更好

　　國(guó)人買車也喜歡求大，覺得大車空間大，而且也比較高級(jí)。但一定是這樣嗎？其實(shí)未必。小車有的時(shí)候比大車更好：

　　1.小車車短，市內(nèi)停車鉆巷子都方便，同時(shí)操控也更靈活

　　2.小車不一定空間更小，實(shí)際上小車通過加高車身，更方正的造型，或者是更簡(jiǎn)單的懸掛，能夠挖出比肩大車的車內(nèi)空間。雖然這樣做會(huì)影響車的高速靜音性，操控性，穩(wěn)定性，油耗，和爛路的舒適性，但是如果是家庭第二輛車，只走市內(nèi)的中低速良好鋪裝道路，那么小型車不太有空間和行車品質(zhì)的劣勢(shì)，反而有靈活和省油的優(yōu)勢(shì)

　　3.同樣價(jià)位的小車和大車，小車往往比大車高級(jí)，可以用更高級(jí)的材料，更高規(guī)格的底盤，有更好的配置、內(nèi)飾和做工。

　　4.在動(dòng)力相近的情況下，小車往往加速性能更好，同時(shí)也更省油

　　所以根據(jù)個(gè)人需求的不同，實(shí)際上有時(shí)候小車可能是更好的選擇。特別是在高檔緊湊型兩廂轎車和普通三廂中級(jí)轎車之間選擇的時(shí)候，前者對(duì)很多人可能是更適合的

　　5.獨(dú)立懸掛的車一定比非獨(dú)立懸掛的更好

　　獨(dú)立懸掛從原理上來說，四個(gè)輪子可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，比非獨(dú)立懸掛可以更好的兼顧舒適與操控，行駛更平順。

　　對(duì)于同一個(gè)廠家，獨(dú)立懸掛配置的車型體驗(yàn)比非獨(dú)立的好，確實(shí)一般是成立的。但不同廠家的不同車型，其實(shí)存在調(diào)教水平不同的問題（所以很多合資品牌后輪非獨(dú)懸的車實(shí)際上操控和舒適的平衡比一些自主品牌的獨(dú)立后懸的車還要好），也存在風(fēng)格取向不同的問題（比如?？怂沟莫?dú)立后懸強(qiáng)調(diào)操控，減震很硬，舒適性不如豐田非獨(dú)立后懸的雷凌，綜合起來也略差）。而同樣級(jí)別，非獨(dú)立懸掛往往可以增加車內(nèi)空間，還可以降低懸掛的成本而提高其他方面的配置，這對(duì)于緊湊型轎車來說也是很大的優(yōu)勢(shì)。

　　6.北方有雪的地方四驅(qū)會(huì)更好

　　很多人認(rèn)為四驅(qū)可以加強(qiáng)雪天路面的抓地力，從而改善操控，提升安全。但實(shí)際上有很多機(jī)構(gòu)的測(cè)試證明，四驅(qū)雖然能小幅改善雪天的加速，但實(shí)際對(duì)于緊急情況下的避險(xiǎn)操作幫助微乎其微，反而很容易因?yàn)轳{駛者有抓地力增強(qiáng)的錯(cuò)覺，更容易因?yàn)樗俣冗^高發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)于下雪多的地方，冬季正確的辦法還是更換雪胎，對(duì)雪天的操控，安全，油耗等都有幫助，對(duì)抓地力的提升要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過四驅(qū)，成本又很低。

　　四驅(qū)確實(shí)能讓積雪天出停車場(chǎng)容易一些。但有雪胎的情況下，意義也有限。

　　7.新手可以買手動(dòng)擋，方便練習(xí)技術(shù)

　　實(shí)際上新手更應(yīng)該專注于注意路況和控制車速，如果還要糾結(jié)離合器和檔桿，很危險(xiǎn)也不利于提高安全駕駛的能力。同時(shí)經(jīng)常半路熄火對(duì)他人也帶來很多壞處。手動(dòng)擋技術(shù)以后感興趣隨時(shí)可以再練習(xí)，自動(dòng)擋熟了以后，再學(xué)手動(dòng)擋也會(huì)比較快

　　8.新手買二手車擦碰不心疼

　　新手應(yīng)該克服的是擦碰心疼這件事，因?yàn)槠鋵?shí)小擦碰完全不影響車的駕乘體驗(yàn)，心里過去這道坎習(xí)慣了就好，我現(xiàn)在小擦碰都基本不往心里去。

　　國(guó)內(nèi)買二手車缺乏透明機(jī)制和時(shí)間長(zhǎng)信譽(yù)好的經(jīng)銷商，新手比較容易被坑，然后在維修上花更多的錢。

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　　說幾個(gè)常見的比較正確的認(rèn)知（此部分爭(zhēng)議會(huì)比較大，武斷和可能片面的結(jié)論會(huì)比較多，主觀認(rèn)知的成分會(huì)比較多，可以不看）：

　　1.有錢買德國(guó)車，沒錢買日本車

　　在中小型轎車和SUV領(lǐng)域，德國(guó)車和日本車確實(shí)是做的最好的。

　　日本車企成本控制出色，同樣的成本，做出來的車往往各方面是最好的，能較好的滿足大部分家用車的輕松易用，舒適空間大的需求。同時(shí)大部分日本車可靠耐用油耗低保養(yǎng)便宜，省心，也比較保值，長(zhǎng)期使用成本比很多更便宜的車還低。但在豪華車領(lǐng)域，日系在華缺乏國(guó)產(chǎn)，價(jià)格居高不下，保養(yǎng)維修也不算方便，是個(gè)很大的劣勢(shì)。另外在打造豪華車品牌的“品味”（獨(dú)到的風(fēng)格取向結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)）上，跟奔馳寶馬比還是落后一些（凌志的話還可以，我覺得比奧迪還要強(qiáng)一點(diǎn)）。另外油耗上實(shí)際也沒有德系做的好（凌志混動(dòng)仍然是個(gè)例外）。

　　在不那么計(jì)較成本的豪華車領(lǐng)域，德國(guó)車的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積淀更豐富，車的整體品質(zhì)更好，各品牌有更多的獨(dú)到的品位，品牌價(jià)值也較高。此外，雖然德國(guó)車可靠性較差，保養(yǎng)較貴，但也很保值耐用，油耗也較低，甚至相對(duì)同價(jià)位的日系更低（雷克薩斯混動(dòng)較低但成本較高）。但在家用車領(lǐng)域，大眾存在擁堵路況DSG可靠性較差，電子系統(tǒng)故障率略高，內(nèi)飾過于簡(jiǎn)單，價(jià)格過高，配置較低等缺點(diǎn)。

　　美國(guó)車相對(duì)來說大車和大排量的車做的更好，比如大SUV，重型皮卡，超級(jí)肌肉跑車這些，技術(shù)很先進(jìn)，但跟中國(guó)市場(chǎng)關(guān)系相對(duì)較小。在中小型家用車領(lǐng)域也有一些好車，但整體上比日系德系稍差，時(shí)間長(zhǎng)了車況下降稍大（但其實(shí)美系可靠性是比德系好的，國(guó)內(nèi)的話，長(zhǎng)安福特似乎拖了美系的后腿，另外國(guó)內(nèi)美系也在普遍換裝渦輪增壓和雙離合，對(duì)可靠性也是有影響的）。

　　韓系即現(xiàn)代起亞近幾年進(jìn)步較快，可靠性耐用性都有不少提高，外形也最為拉風(fēng)，但技術(shù)積淀比日系德系美系還是有一定差距（但不代表家用車不值得買）。

　　法國(guó)車（指PSA，不談雷諾）則如上面說過的，在12萬以下低價(jià)家用車（主要是308，世嘉，207，C2。新愛麗舍和301還有2008還可以）不推薦。雖然PSA本身也有一些不錯(cuò)的技術(shù)，但管理和成本控制明顯有一些問題。12萬以上PSA倒是有一些車因?yàn)槎▋r(jià)較實(shí)惠，比較值得買

　　至于自主品牌車，雖然進(jìn)步也很大，但整體上技術(shù)和管理都比較落后，同樣的錢做出來的車往往不如合資品牌完善，即使定價(jià)較低，最后對(duì)于消費(fèi)者也未必省錢（但是慢慢的也有一些好車型了，只是相對(duì)于龐大的車型數(shù)量還是鳳毛麟角，自動(dòng)變速箱也幾乎是所有自主品牌的軟肋）。不過自主品牌緊湊型SUV定價(jià)比合資低不少，倒是值得買（合資緊湊型SUV利潤(rùn)率太高了）。

　　但是并不是說這些牌子就不能買的，無論上述哪個(gè)車系，都有好車壞車，也要看具體車型，以及買車人的需求和偏好

　　2.開寶馬，坐奔馳

　　整體上寶馬確實(shí)操控好，但就乘坐而言內(nèi)飾氛圍，靜音，減震，平順性稍差。而奔馳則是很穩(wěn)重，隔音好，機(jī)械感很精密，內(nèi)飾也精致。不過這是相對(duì)豪華車說的。跟普通車比，寶馬其實(shí)也很舒適，而奔馳開著感覺也很優(yōu)秀

　　3.緊湊級(jí)是對(duì)于家用是最為合適的級(jí)別

　　中國(guó)車市銷量最高的是緊湊型車，而且明顯比小型車和中級(jí)車都高很多。這個(gè)是合理的。因?yàn)楦⌒蛙囅啾?，緊湊級(jí)的行車品質(zhì)優(yōu)勢(shì)較大，但價(jià)差不太大；但相比中級(jí)車，則是行車品質(zhì)差別較小，價(jià)差卻較大。對(duì)于中國(guó)的路況，油價(jià)和收入水平來說，緊湊型車是在成本，空間，操控，品質(zhì)，安全等各方面一個(gè)比較好的均衡。

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