一級(jí)能效電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家_一級(jí)能效電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家370w

青年創(chuàng)業(yè)英才 |

專(zhuān)欄

　　解讀創(chuàng)業(yè)故事，展現(xiàn)創(chuàng)客風(fēng)采；

　　分享創(chuàng)業(yè)智慧，啟發(fā)創(chuàng)新思維。

　　青年創(chuàng)業(yè)者

　　最真實(shí)、最深刻、最親切

　　的成長(zhǎng)之鏡

　　“

去年，市委組織部、市科技工作黨委、市人力資源和社會(huì)保障局、張江高新區(qū)管委會(huì)、團(tuán)市委聯(lián)合組織的“上海市青年創(chuàng)業(yè)英才選拔培訓(xùn)班”中，最終有30位學(xué)員榮獲了“上海市青年創(chuàng)業(yè)英才”稱(chēng)號(hào)。

　　”

　　夏濤

　　連續(xù)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)是有癮的

摩拜、OFO等共享單車(chē)紛紛跑馬圈地，發(fā)展得如火似荼，引得交通工具共享化運(yùn)營(yíng)掀起熱潮，如今申城已經(jīng)集齊共享單車(chē)、共享電單車(chē)和共享汽車(chē)等多種共享交通模式。值得注意的是，電單車(chē)共享租賃模式已經(jīng)興起，據(jù)官方報(bào)道顯示，上海地區(qū)已有4家共享電單車(chē)企業(yè)，近來(lái)更有星星之火燎原之勢(shì)，一些創(chuàng)業(yè)者前赴后繼悄然殺入這個(gè)市場(chǎng)。

　　解決三公里交通的好項(xiàng)目

“我是在2016年‘上海市青年創(chuàng)業(yè)英才選拔培訓(xùn)班’學(xué)習(xí)時(shí)，醞釀的共享電單車(chē)項(xiàng)目?！遍W騎電單車(chē)創(chuàng)始人夏濤告訴記者，他是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，2011年6月，辭掉了原本在日本企業(yè)的銷(xiāo)售工作，創(chuàng)立了“愛(ài)代駕”。2013最嚴(yán)厲新交規(guī)實(shí)施后，“開(kāi)車(chē)不喝酒，喝酒不開(kāi)車(chē)”成為有車(chē)一族共識(shí)，新型代駕企業(yè)也層出不窮。因?yàn)榇钌狭藭r(shí)代的順風(fēng)車(chē)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，愛(ài)代駕運(yùn)營(yíng)情況良好。作為創(chuàng)始人的夏濤卻覺(jué)得自己到了該退出的時(shí)候。

創(chuàng)業(yè)是有癮的，夏濤一邊退出“愛(ài)代駕”，一邊醞釀新的創(chuàng)業(yè)方向。

他考察了多個(gè)城市電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的電單車(chē)質(zhì)量參差不齊。相比于共享單車(chē)，共享電單車(chē)有更多想象的空間一級(jí)能效電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家：比如共享單車(chē)的服務(wù)半徑局限在1公里以下，更適于解決短途接駁和最后一公里問(wèn)題，而電單車(chē)的出行距離可以擴(kuò)展到3—5公里。電單車(chē)因?yàn)橛须?，所以未?lái)可能通過(guò)LBS等職能模塊，實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航、人車(chē)互動(dòng)等新鮮功能。

“我在英才班上課時(shí)分享了自己的觀(guān)點(diǎn)，得到了同學(xué)們的支持，還獲得了上海玉屋粟信息科技股份有限公司總經(jīng)理張聰?shù)奶焓雇顿Y。”創(chuàng)業(yè)不分時(shí)間，好項(xiàng)目更是如此，夏濤還獲得了慧聚SPACE一幫企業(yè)家朋友的支持，共同完成了500萬(wàn)元天使輪融資，于去年11月踏上了新的創(chuàng)業(yè)征程。

今年三月的一個(gè)清晨，記者看到了夏濤的“閃騎電單車(chē)”，據(jù)介紹，這是針對(duì)城市短途出行的電動(dòng)車(chē)共享服務(wù)平臺(tái)，和共享單車(chē)一樣，通過(guò)平臺(tái)App，用戶(hù)可按時(shí)付費(fèi)租賃電動(dòng)車(chē)。

　　直面共享風(fēng)險(xiǎn)

相比共享單車(chē)，開(kāi)發(fā)共享電單車(chē)不僅僅是多了個(gè)“電”字，成本壓力、防盜風(fēng)險(xiǎn)等需要考慮的因素要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于單車(chē)。

對(duì)此，夏濤介紹說(shuō)，整車(chē)由團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)、全車(chē)重量約20KG，主要材質(zhì)為鋁合金，續(xù)航能力最高至60公里。出于對(duì)行駛安全的考量，團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)電單車(chē)的油門(mén)轉(zhuǎn)盤(pán)啟動(dòng)改為指撥器啟動(dòng)。“使用電單車(chē)突然剎車(chē)時(shí)，大拇指會(huì)下意識(shí)收緊，指撥器可因此切斷電源，防止因突然制動(dòng)而引發(fā)事故?！绷硗猓紤]到很多用戶(hù)此前從未接觸過(guò)電單車(chē)，團(tuán)隊(duì)為電動(dòng)車(chē)配置了非零啟動(dòng)裝置和兩種騎行模式：純電動(dòng)模式和助力騎行模式。

防盜方面，團(tuán)隊(duì)采用智能電機(jī)鎖取代傳統(tǒng)物理鎖，智能電機(jī)鎖只能通過(guò)App解鎖。同時(shí)，電單車(chē)配以自帶定位系統(tǒng)的特制電池，且不兼容市面上其他的充電設(shè)施?！靶⊥低祷厝ヒ仓皇且欢褟U鐵?！?/p>

運(yùn)營(yíng)方面，團(tuán)隊(duì)采用虛擬樁技術(shù)管控電單車(chē)?！坝脩?hù)必須將車(chē)輛停放到指定的道路停車(chē)點(diǎn)，這樣解決了車(chē)輛亂停亂放的問(wèn)題?！?/p>

這樣一臺(tái)車(chē)，造價(jià)是多少呢一級(jí)能效電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家？“現(xiàn)在每輛成本不到2000元?！?/p>

與共享單車(chē)相比，共享電動(dòng)車(chē)還面臨著嚴(yán)峻的政策風(fēng)險(xiǎn)。

今年3月8日，一款名為“電斑馬”的共享電動(dòng)車(chē)由于涉嫌違反《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的多項(xiàng)規(guī)定，被北京市朝陽(yáng)區(qū)公安部門(mén)約談，并叫停了該公司的運(yùn)營(yíng)行為。

上海方面，市交通委日前表示，一直以來(lái)高度重視共享單車(chē)的發(fā)展，并一貫秉持積極擁抱、大力支持、鼓勵(lì)創(chuàng)新的態(tài)度，“對(duì)于目前出現(xiàn)的問(wèn)題，我們認(rèn)為是發(fā)展中的問(wèn)題，要在發(fā)展中予以規(guī)范和解決”。據(jù)悉，目前，市交通委正會(huì)同有關(guān)部門(mén)、共享單車(chē)企業(yè)等相關(guān)方制定促進(jìn)和規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展的意見(jiàn)，待政策明確以后，將及時(shí)向社會(huì)發(fā)布。

夏濤介紹稱(chēng)，對(duì)監(jiān)管層動(dòng)態(tài)保持積極密切聯(lián)系，由于他的電單車(chē)是參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造，采用了很多人性化新科技，并不擔(dān)心上牌或者監(jiān)管問(wèn)題。

總之，對(duì)于共享電單車(chē)的未來(lái)，夏濤自信滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　共享盈利絕不那么簡(jiǎn)單

2017年，交通工具共享運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷了高歌猛進(jìn)的發(fā)展。與此同時(shí)，市場(chǎng)的探討和質(zhì)疑聲也不斷發(fā)酵。由于越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者和資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)硝煙四起，被有人視為這是運(yùn)動(dòng)式創(chuàng)新。中信建投分析師武超則認(rèn)為共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)模式，絕不僅僅一元錢(qián)租金那么簡(jiǎn)單。

共享單車(chē)大量用戶(hù)騎行時(shí)段、時(shí)長(zhǎng)、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)擁有重要的意義，對(duì)于政府而言，可幫助優(yōu)化公交車(chē)站設(shè)置和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。圍繞共享單車(chē)停放進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為公交之外，更廣義的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施建設(shè)話(huà)題，如共享單車(chē)停車(chē)高頻區(qū)附近的停車(chē)場(chǎng)、充電樁、公共廁所等設(shè)施的建設(shè)將提高城市運(yùn)行的效率和舒適度。

對(duì)于商戶(hù)而言，共享單車(chē)對(duì)于商戶(hù)的意義分為線(xiàn)上和線(xiàn)下兩個(gè)部分，線(xiàn)上部分App本身就是一個(gè)廣告投放的天然載體；線(xiàn)下部分，車(chē)上的大量空間廣告投放存在潛力，停車(chē)高頻區(qū)有針對(duì)性地投放廣告，甚至建立零售店等實(shí)體站點(diǎn)成為更高效的資源安排方式。其還唱響了2017年物聯(lián)網(wǎng)的序曲。

　　科技進(jìn)步才能帶來(lái)真正意義共享

沐新創(chuàng)業(yè)同修導(dǎo)師黃海濤則表示，如今的共享單車(chē)以及共享電單車(chē)都不是真正意義上的“共享”，而是短時(shí)租賃，與90年代后政府大力倡導(dǎo)的公共自行車(chē)一樣，本質(zhì)都是把出行通勤功能從私人交通工具中切割出來(lái)。如今的共享單車(chē)、共享電單車(chē)只有區(qū)域壟斷才能形成壁壘。大量的資本大鱷涌入，是希望催生第二個(gè)滴滴。

摩拜的最大創(chuàng)新在于取消了樁，一下子擺脫了固定路線(xiàn)，技術(shù)難點(diǎn)在于GPS定位、無(wú)線(xiàn)開(kāi)鎖和數(shù)據(jù)庫(kù)管理。只要這三個(gè)問(wèn)題解決，無(wú)論是單車(chē)、電單車(chē)還是滑板車(chē)，都可以玩轉(zhuǎn)。但一番群雄逐鹿之后，行業(yè)并購(gòu)的可能性很大，而且只有背后有大資本或者政府背景的玩家能留下。

相比共享交通工具，他更青睞共享經(jīng)濟(jì)潮帶來(lái)的硬件機(jī)會(huì)，比如GPS無(wú)線(xiàn)車(chē)鎖以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。黃海濤認(rèn)為只有科技進(jìn)步，GPS無(wú)線(xiàn)車(chē)鎖由現(xiàn)在的每把售價(jià)200多元降至20元、10元。那時(shí)，由個(gè)人購(gòu)買(mǎi)這種鎖，裝在自家的自行車(chē)、電單車(chē)上，這樣家用自行車(chē)就能變身成為共享自行車(chē)、共享電單車(chē)，所有數(shù)據(jù)上傳去中心化的數(shù)據(jù)庫(kù)，而這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)是開(kāi)放式不收費(fèi)平臺(tái)，那時(shí)或許真正意義上的“共享”就能出現(xiàn)。

文 孫琪

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