三溫測(cè)試分選機(jī)量產(chǎn)蓄勢(shì)成長(zhǎng)_三溫的溫度布置點(diǎn)如何設(shè)置

　　1.北京檢察機(jī)關(guān)：華為等本土品牌受侵害嚴(yán)重三溫測(cè)試分選機(jī)量產(chǎn)蓄勢(shì)成長(zhǎng)；

　　2.尼康起訴ASML和卡爾蔡司光刻技術(shù)侵權(quán) 要求賠償；

　　3.不只偷技術(shù)！ Google再指Uber刻意隱匿侵權(quán)事實(shí)；

　　4.蘋果自駕車測(cè)試申請(qǐng)文件曝光 透露不少開發(fā)細(xì)節(jié)；

　　5.特斯拉獲得新專利 可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)高速充電

　　集微網(wǎng)推出知識(shí)產(chǎn)權(quán)微信公共號(hào)：“天天IP”三溫測(cè)試分選機(jī)量產(chǎn)蓄勢(shì)成長(zhǎng)，前沿專利動(dòng)態(tài)發(fā)布，天天IP、天天集微網(wǎng)，積微成著！點(diǎn)擊文章末端“閱讀原文

　　1.北京檢察機(jī)關(guān)：華為等本土品牌受侵害嚴(yán)重；

　　本報(bào)訊（記者劉蘇雅）北京市檢察院日前通報(bào)了2016年北京市檢察機(jī)關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事司法保護(hù)情況。去年全年，全市涉嫌侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件共提起公訴101件，涉案137人，無一起撤回起訴或被判處無罪案件。

　　2016年北京地區(qū)侵犯商標(biāo)權(quán)類案件中，全聚德、海瀾之家(10.140, 0.01, 0.10%)、華為、紅星、五糧液(44.310, -1.34, -2.94%)等本土品牌受侵害現(xiàn)象日益嚴(yán)重，占到了此類案件起訴人數(shù)三溫測(cè)試分選機(jī)量產(chǎn)蓄勢(shì)成長(zhǎng)的65.29%。檢察機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)，本土品牌權(quán)利人的維權(quán)意識(shí)和維權(quán)能力有明顯提升，如在閻某等三人假冒安吉爾凈水器一案中，安吉爾公司在接到匿名舉報(bào)后發(fā)現(xiàn)了犯罪交易地點(diǎn)，協(xié)助警方查獲了162臺(tái)假冒凈水器。

　　而假冒注冊(cè)商標(biāo)的案件則集中在食品類犯罪中，被告人常常既無食品衛(wèi)生許可證，也無基本的消毒工序，以非常低廉的價(jià)格采購原料后，粗糙加工，銷往各地。被告人王某等三人從游商手里購買散裝酒后，灌入簡(jiǎn)單清洗的回收舊瓶，粘貼五糧液、劍南春等名酒標(biāo)識(shí)，并銷往北京各綜合市場(chǎng)，甚至參加外地大型煙酒會(huì)進(jìn)行兜售。

　　不少犯罪分子便借助電商平臺(tái)實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)類犯罪，其比例占到了四成以上。由于網(wǎng)絡(luò)具有虛擬性，檢察機(jī)關(guān)在查辦此類犯罪時(shí)常面臨行為人“刷單”及實(shí)際銷售物品與網(wǎng)頁記錄不一致等辯解。

　　檢察機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)，侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)類案件的團(tuán)伙作案、跨區(qū)域作案仍然高發(fā)。這些犯罪團(tuán)伙分工明確，制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)均有專人負(fù)責(zé)，形成較為嚴(yán)密的黑色利益鏈條。而且依托物流業(yè)的發(fā)達(dá)與技術(shù)的發(fā)展，跨區(qū)域犯罪較之以往更加嚴(yán)重。目前，北京市檢察機(jī)關(guān)辦理的已成功起訴、全鏈條均被擊垮的犯罪就有3件。但大量跨區(qū)域犯罪仍然難以實(shí)現(xiàn)全面打擊。 北京晚報(bào)

　　2.尼康起訴ASML和卡爾蔡司光刻技術(shù)侵權(quán) 要求賠償；

　　新浪科技訊 北京時(shí)間4月24日晚間消息，尼康今日宣布，已對(duì)荷蘭半導(dǎo)體行業(yè)光刻系統(tǒng)供應(yīng)商阿斯麥（ASML）和德國(guó)光學(xué)及光電子學(xué)設(shè)備廠商卡爾蔡司（Carl Zeiss）提起訴訟，指控這兩家公司未經(jīng)授權(quán)而使用其光刻技術(shù)。

　　尼康稱，已在荷蘭、德國(guó)和日本對(duì)阿斯麥和卡爾蔡司提起訴訟?？柌趟臼前⑺果湹墓鈱W(xué)設(shè)備供應(yīng)商。尼康在一份聲明中稱：“阿斯麥和卡爾蔡司在未經(jīng)尼康許可的前提下，在阿斯麥的光刻系統(tǒng)中使用尼康的專利技術(shù)?！?/p>

　　當(dāng)前，光刻系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于制造半導(dǎo)體，而阿斯麥又主導(dǎo)著半導(dǎo)體光刻機(jī)市場(chǎng)。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)“惠譽(yù)評(píng)級(jí)”（Fitch Ratings）今年1月發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，在高端光刻機(jī)市場(chǎng)，阿斯麥的份額高達(dá)90%。

　　尼康在訴訟文件中稱，要求阿斯麥和卡爾蔡司對(duì)未授權(quán)使用專利技術(shù)而做出賠償。

　　對(duì)此，阿斯麥總裁兼CEO彼得·溫尼克（Peter Wennink）稱：“尼康的訴訟毫無依據(jù)，沒有必要，為半導(dǎo)體市場(chǎng)制造了不確定性?！睖啬峥诉€稱，阿斯麥曾多次試圖與尼康談判，希望能對(duì)當(dāng)前的一份交叉授權(quán)協(xié)議進(jìn)行延期。（李明）

　　3.不只偷技術(shù)！ Google再指Uber刻意隱匿侵權(quán)事實(shí)；

　　繼日前向Uber提告，并且指其竊取自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為至少影響高達(dá)5億美元的技術(shù)衍生價(jià)值后，Google無人車事業(yè)公司W(wǎng)aymo上周進(jìn)一步要求法院禁止Uber無人車負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski繼續(xù)參與研發(fā)。

　　Anthony Levandowski過去曾在Google無人車團(tuán)隊(duì)擔(dān)任工程師，其后續(xù)創(chuàng)立Otto約在半年左右時(shí)間便由Uber出資收購后，并且開始推動(dòng)Uber無人車技術(shù)發(fā)展，因此Waymo認(rèn)為Anthony Levandowski利用職務(wù)之便，將Waymo旗下無人車設(shè)計(jì)采用激光雷達(dá)組件設(shè)計(jì)帶到Uber， 進(jìn)而用在Uber目前投入的無人車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。

　　Uber稍早在法院說明中展示旗下名為「Fuji」的激光雷達(dá)感測(cè)組件設(shè)計(jì)，并且強(qiáng)調(diào)其采用四組透鏡模塊設(shè)計(jì)與Waymo采用單透鏡模塊不同，但Waymo認(rèn)為Uber企圖隱匿竊取技術(shù)行為，甚至刻意隱匿相關(guān)文件內(nèi)容，呼吁法院應(yīng)禁止Anthony Levandowski持續(xù)參與Uber無人車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。

　　根據(jù)Waymo稍早提交專利文件等內(nèi)容顯示，即便Uber目前采用的「Fuji」激光雷達(dá)感測(cè)組件設(shè)計(jì)，部分模塊依然與Waymo采用設(shè)計(jì)幾乎相同，同時(shí)Waymo更進(jìn)一步質(zhì)疑Uber無人車技術(shù)發(fā)展進(jìn)度過于快速，因此懷疑其研究結(jié)果并非基于獨(dú)立成果。

　　不過，Uber則強(qiáng)調(diào)Waymo所指控侵權(quán)項(xiàng)目尚未進(jìn)入原型產(chǎn)品階段，因此尚未構(gòu)成實(shí)際侵權(quán)情況。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

　　4.蘋果自駕車測(cè)試申請(qǐng)文件曝光 透露不少開發(fā)細(xì)節(jié)；

　　蘋果(Apple)自駕車的開發(fā)計(jì)劃雖保密到家，但從加州車輛管理局(DMV)的自駕車測(cè)試申請(qǐng)文件，可一窺蘋果自駕系統(tǒng)的開發(fā)細(xì)節(jié)，其中包括蘋果將用于道路測(cè)試的3輛Lexus RX450混合動(dòng)力車的細(xì)節(jié)，安全駕駛的培訓(xùn)計(jì)劃及相關(guān)人員的身分。

　　根據(jù)IEEE Spectrum及Business Insider報(bào)導(dǎo)，加州法律規(guī)定自駕車測(cè)試時(shí)要有安全駕駛在緊急情況時(shí)隨時(shí)準(zhǔn)備接手控制。經(jīng)公共記錄查詢程序取得的蘋果申請(qǐng)文件顯示，蘋果正在用羅技(Logitech)為賽車游戲開發(fā)的方向盤和油門踏板訓(xùn)練安全駕駛。

　　訓(xùn)練內(nèi)容包括時(shí)速48公里的低速駕駛及時(shí)速104公里的高速駕駛，由此可判斷蘋果正在開發(fā)高速公路及城市道路自駕系統(tǒng)。而蘋果訓(xùn)練文件還顯示，其安全駕駛須通過7項(xiàng)基本測(cè)試才算完成培訓(xùn)。

　　然而這些文件并未指明蘋果正在開發(fā)的系統(tǒng)。其中1段文字指出，蘋果開發(fā)平臺(tái)將使用硬件和軟件監(jiān)控周遭物體和事件。該開發(fā)平臺(tái)能發(fā)送用于轉(zhuǎn)向、加速和減速的電子命令，且能執(zhí)行部分動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

　　此外，蘋果將用于道路測(cè)試的其中兩輛車一直到3月底才注冊(cè)，而第3輛車是在2016年11月才注冊(cè)。

　　蘋果在申請(qǐng)文件中提到的6名安全駕駛似乎都是其自駕車團(tuán)隊(duì)的工程人員。蘋果提到有名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，曾在美國(guó)太空總署(NASA)和博世(Bosch)開發(fā)自駕車。其LinkedIn簡(jiǎn)介顯示，她目前在某家硅谷公司與約30名頂尖機(jī)器人和人工智能(AI)研究人員和工程師合作。她負(fù)責(zé)開發(fā)創(chuàng)新演算法，并在硬件上實(shí)現(xiàn)和測(cè)試這些演算法。

　　另5名安全駕駛之前也有自駕車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。提出申請(qǐng)的則為蘋果產(chǎn)品整合主管Steve Kenner。

　　但這些文件不僅未解除疑惑，反而帶來更多問題。加州DMV規(guī)定，自駕車測(cè)試須遵守聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及安裝資料記錄系統(tǒng)。但Kenner在4月12日致函加州DMV，要求不受相關(guān)規(guī)定約束，原因?yàn)橛涗浵到y(tǒng)不適用于僅用于測(cè)試目的的開發(fā)平臺(tái)。

　　報(bào)導(dǎo)指出，目前無法確定蘋果為何在應(yīng)該未同意這些規(guī)定的情況下獲得許可證。但Kenner在申請(qǐng)文件中的用語以開發(fā)平臺(tái)取代汽車或車輛，可能代表著蘋果不打算打造完整的自駕車，而只想開發(fā)自駕系統(tǒng)。DIGITIMES

　　5.特斯拉獲得新專利 可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)高速充電

　　騰訊汽車訊 北京時(shí)間4月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，下一代電動(dòng)車充電站正在逐漸進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活中，而多數(shù)企業(yè)也正在致力于讓這些充電站充電速度達(dá)到最快。而特斯拉公司也正在尋求充電過程的自動(dòng)化，并準(zhǔn)備將其應(yīng)用于自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，以滿足完全無人駕駛技術(shù)的升級(jí)需求。

　　最近，在一份對(duì)外公布的專利申請(qǐng)書中，特斯拉給出了一個(gè)潛在的解決方案。按照該方案提出的方法，特斯拉充電站未來可以實(shí)現(xiàn)高速充電和自動(dòng)化充電。

　　首先需要注意的一點(diǎn)是，有時(shí)候各個(gè)企業(yè)申請(qǐng)的專利技術(shù)最終未必會(huì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)化用途。因此，對(duì)特斯拉的這項(xiàng)專利技術(shù)也不能過于樂觀。相反，應(yīng)該從另一個(gè)角度來看待特斯拉的這一新技術(shù)，并僅僅將其看做是一項(xiàng)令人感興趣的專利而已。

　　針對(duì)這項(xiàng)充電技術(shù)，特斯拉最早在2014年提出了專利申請(qǐng)，并在隨后的2016年對(duì)申請(qǐng)內(nèi)容進(jìn)行了更新。本月初，這項(xiàng)專利申請(qǐng)最終正式公開。這項(xiàng)專利技術(shù)的名稱為：“在電動(dòng)車充電過程中由充電站提供的熱調(diào)節(jié)”。專利內(nèi)容描述了一個(gè)能夠給電動(dòng)車電池自動(dòng)充電的地面安裝系統(tǒng)，其具有外部冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效快速的充電過程。

　　以下就是專利申請(qǐng)書中給出的該系統(tǒng)部分重要的草圖和原理圖。

　　據(jù)報(bào)道，這種充電系統(tǒng)的物理外形與無線感應(yīng)充電方案類似，但屬于有線連接。因此它具有一個(gè)相對(duì)較高的充電效率。

　　特斯拉在專利文件中還對(duì)這種熱調(diào)節(jié)狀態(tài)的工作方式進(jìn)行了描述：從電動(dòng)車到充電站的初始信號(hào)通過無線通信連接方式（例如藍(lán)牙）發(fā)送，并通過這種連接方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與充電站之間的配對(duì)。作為回應(yīng)，合適的電動(dòng)車充電器連接將會(huì)由此確定。包括用于充電的連接（部分情況下，在充電過程中，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)熱狀態(tài)調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)流動(dòng)連接）建立。然后，一個(gè)溫度需求信號(hào)或其三溫測(cè)試分選機(jī)量產(chǎn)蓄勢(shì)成長(zhǎng)他任何形式的熱信息將會(huì)通過充電器中的信號(hào)線被發(fā)送到充電站。

　　在采用直流方式充電過程中，電池會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱情況，因此這種新的充電系統(tǒng)配置了一個(gè)更高功率的電動(dòng)車電池外部冷卻系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高的充電速率能力。就像特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所暗示的，未來特斯拉超級(jí)充電站version 3將會(huì)實(shí)現(xiàn)超過350kW的充電功率。

　　這種充電站也存在一個(gè)缺點(diǎn)：與特斯拉以前展示的充電方案“機(jī)器蛇充電器”相比，這種地面安裝的充電系統(tǒng)增加了自身的復(fù)雜性。

　　集微網(wǎng)推出知識(shí)產(chǎn)權(quán)微信公共號(hào)：“天天IP”，前沿專利動(dòng)態(tài)發(fā)布，天天IP、天天集微網(wǎng)，積微成著！點(diǎn)擊文章末端“閱讀原文