二級(jí)減速器_二級(jí)減速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

　　蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起二級(jí)減速器了18世紀(jì)的工業(yè)革命。直到20世紀(jì)初二級(jí)減速器，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。蒸汽機(jī)需要一個(gè)使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個(gè)鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源。

　　回顧一下蒸汽輪機(jī)的歷史，1897年英國(guó)人帕森斯首次將2000馬力 (1.5兆瓦)多級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)裝于44.5噸的小艇“透平尼亞”號(hào)上，蒸汽初壓為 1.4兆帕。這臺(tái)汽輪機(jī)有高、中、低壓3個(gè)汽缸,分別直接帶動(dòng)螺旋槳。小艇試航航速達(dá)34.5節(jié)，超過(guò)了當(dāng)時(shí)采用蒸汽機(jī)推進(jìn)的驅(qū)逐艦航速，顯示了汽輪機(jī)在艦船上應(yīng)用的優(yōu)越性，此后船用汽輪機(jī)就得到了較快的發(fā)展。

　　船用汽輪機(jī)除功率小于 8兆瓦的有時(shí)用單缸外，一般都是雙缸或三缸分軸并聯(lián)布置。船用汽輪機(jī)較典型的雙缸船用汽輪機(jī)組布置圖。它由高壓缸、低壓缸、凝汽器、齒輪減速器等主要部分組成。分缸設(shè)計(jì)時(shí)可將高壓軸和低壓軸設(shè)計(jì)成不同的轉(zhuǎn)速，盡量提高各級(jí)的輪周速度以增加級(jí)的焓降，減少級(jí)數(shù)。

　　低轉(zhuǎn)速、大直徑的船用螺旋槳效率較高。軍艦上轉(zhuǎn)速一般為150~400轉(zhuǎn)/分,商船為80~150轉(zhuǎn)/分。為此，除電力推進(jìn)螺旋槳外，在汽輪機(jī)與螺旋槳之間一般都用減速比很大的齒輪減速器。高速、重載、高精度齒輪減速器是船用汽輪機(jī)組的關(guān)鍵部分，均采用2級(jí)或3級(jí)減速。為了抬高汽輪機(jī)的位置,以便在低壓缸下放置凝汽器,在減速器中常將各級(jí)小齒輪置于同級(jí)大齒輪的上半部。在機(jī)艙高度受到限制的船舶中，有的將凝汽器置于低壓缸的前端，汽輪機(jī)軸向排汽。核動(dòng)力船舶常采用飽和蒸汽輪機(jī)和電力推進(jìn)。電力推進(jìn)是用汽輪機(jī)以恒轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳。機(jī)組布置比較方便，電動(dòng)機(jī)變速和換向比較靈活，倒航功率可以增大，但傳動(dòng)效率稍低。

　　目前核動(dòng)力航母和核動(dòng)力潛艇都是采用蒸汽輪機(jī)推動(dòng)，將核反應(yīng)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為功，說(shuō)明該推進(jìn)方法安全可靠。軍艦在全速時(shí)要求汽輪機(jī)發(fā)出盡可能大的功率，以提高航速。但軍艦在大部分使用時(shí)間內(nèi)以低速(10~40%額定功率)巡航,故要求汽輪機(jī)在低負(fù)荷時(shí)有較高的效率，以增加續(xù)航力。