壓實(shí)現(xiàn)扣幾分_交規(guī)壓實(shí)線扣幾分

　　汽車(chē)隔音這個(gè)詞相信許多車(chē)友以及聽(tīng)到不少了吧壓實(shí)現(xiàn)扣幾分？當(dāng)然可能還有車(chē)友對(duì)這個(gè)詞沒(méi)有多大的概念，不知道為什么要做隔音？做了隔音到底沒(méi)有效果？今天小編就為這幾個(gè)問(wèn)題為大家細(xì)細(xì)到來(lái)！

　　汽車(chē)隔音的目的：

　　隔音工程不但隔音，還能有效的將發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的高溫阻隔在外，提高空調(diào)效應(yīng)，令您倍感清涼。車(chē)身機(jī)蓋、車(chē)門(mén)、后備艙、車(chē)頂、翼子板中非關(guān)鍵部位板金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料后，車(chē)身更堅(jiān)固，發(fā)生碰撞時(shí)，被動(dòng)安全系數(shù)得到提高。特別是安裝在后部的低音炮，會(huì)導(dǎo)致后備箱振動(dòng)，音效降低，這是因?yàn)闆](méi)有做過(guò)妥善的減震，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)無(wú)法承受超重低音的沖擊，發(fā)出“吱吱”聲音。經(jīng)過(guò)隔音施工后，消除了車(chē)身金屬的共振，同時(shí)又有良好的吸音作用，能感覺(jué)音響更加清晰、渾厚、澎湃。

　　功效

　　1.通過(guò)減振材料對(duì)汽車(chē)的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車(chē)音響的音壓和音質(zhì)效果壓實(shí)現(xiàn)扣幾分；

　　2.通過(guò)減振材料和隔音材料對(duì)汽車(chē)上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車(chē)鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度；

　　3.小車(chē)原車(chē)噪音測(cè)試一般在60DB左右，做好后能降到35DB到40DB.當(dāng)然，效果好不好同施工技術(shù)有關(guān)，還同價(jià)錢(qián)有關(guān)。

　　今天就拿老客戶的尚酷來(lái)說(shuō)吧。大眾車(chē)型在我們眼里都是很結(jié)實(shí)，做工很細(xì)致的，但為什么要做全車(chē)隔音呢？原因當(dāng)然是因?yàn)樵胍衾?。如同上面所說(shuō)，這款大眾車(chē)不但隔音不好，而且還有非常多的“小問(wèn)題”。這臺(tái)車(chē)已經(jīng)是老客戶的第二臺(tái)車(chē)了，上次他的商務(wù)車(chē)到鋒程改裝“座椅通風(fēng)”后得知我們也有全車(chē)隔音項(xiàng)目，這不一早就把車(chē)子放在鋒程進(jìn)行隔音了。

　　具體來(lái)講，系統(tǒng)的隔音工程一般經(jīng)過(guò)減震、降噪、密封三個(gè)步驟完成。 首先，對(duì)四個(gè)車(chē)門(mén)、后備箱、車(chē)地板、引擎?zhèn)}及車(chē)頂進(jìn)行減震處理；

　　實(shí)施減震處理時(shí)，有主次之分：首先是車(chē)門(mén)和后備箱，因?yàn)榻^大部分噪音是通過(guò)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)、后備箱、底盤(pán)、車(chē)門(mén)等部位傳入車(chē)內(nèi)的；其次是車(chē)地板和引擎?zhèn)}；最后是車(chē)頂。

　　我們首先從車(chē)門(mén)開(kāi)始入手，車(chē)門(mén)是汽車(chē)噪音最直接最快捷的方式之一。在一個(gè)就是由于尚酷是單門(mén)車(chē)型，在拆裝時(shí)需要拆卸玻璃升降總成才能對(duì)車(chē)門(mén)內(nèi)部進(jìn)行隔音處理，當(dāng)然這些都是比較耗時(shí)的，都需要師傅們的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)操作。

　　我們?cè)趤?lái)看看尾箱方面：全車(chē)隔音尾箱當(dāng)然不可少，尾箱作為汽車(chē)尾氣排出的主要噪音音源之一，所以這項(xiàng)必做不可，我們當(dāng)然也采用雙層隔音處理才能夠有效的壓抑后尾箱的共鳴和尾氣發(fā)出的聲音。

　　當(dāng)然還有一點(diǎn)就是我們?cè)谧銎?chē)隔音前，應(yīng)先檢查一下車(chē)況，有些噪音是由車(chē)輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規(guī)則磨損、懸掛或底盤(pán)損壞及發(fā)動(dòng)機(jī)異響同時(shí)在我們“鋒程施工單”上登機(jī)等待客戶簽名后方可施工。避免后續(xù)出現(xiàn)異常情況。

　　底盤(pán)拆卸：座椅拆卸完畢后就是拆卸底盤(pán)，我們需要取下底盤(pán)地毯后在對(duì)底盤(pán)鐵板處進(jìn)行清潔處理，這樣能夠有效的對(duì)減震材料與鐵板壓實(shí)從而長(zhǎng)期不脫落，所以這都是隔音的關(guān)鍵所在。

　　底盤(pán)隔音：

　　與后備箱部位一樣，是高效抑制路噪、胎噪、顛簸噪音及車(chē)內(nèi)共鳴的最佳途徑，施工時(shí)將原車(chē)座椅及地毯等拆卸下來(lái)，用吸塵器將車(chē)內(nèi)雜物清理干凈，有生銹或者積水時(shí)要用毛巾等擦洗，粘貼后要充分按壓，確保完全和鈑金接觸，使其發(fā)揮最佳隔音止振效果。每一個(gè)步驟都需要有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行，如果處理不到則需要返工處理，這樣在客戶心中只能帶來(lái)負(fù)面的影響。

　　后尾門(mén)隔音：酷派設(shè)計(jì)為單門(mén)，所以后尾門(mén)我們采用了必拓雙層隔音減震處理，當(dāng)然音響喇叭內(nèi)部的翼子板也覺(jué)不放過(guò)，在小的地方我們力所能及的幫你做好。做好減震處理進(jìn)行壓實(shí)后在貼上一層必拓吸音棉。

　　尾箱第一層隔音：在減震板完成后我們還需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)工序，這樣能夠是減震板與車(chē)身完全處于貼合狀態(tài)，既能防止脫落也能使隔音效果更好。

　　尾箱隔音的功能最主要是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。減震板壓實(shí)在加上一層吸音棉使尾箱內(nèi)部完全處于“超靜音”狀態(tài)。

　　車(chē)門(mén)內(nèi)層隔音：清潔工序完畢后，就是在車(chē)門(mén)內(nèi)部貼上必拓隔音產(chǎn)品。四門(mén)隔音也是音響改裝的必選部位，車(chē)門(mén)隔音采用內(nèi)層、外層雙層隔音處理，這樣做的目的是使車(chē)門(mén)內(nèi)的門(mén)板鐵皮共鳴聲降到最低，也能夠使車(chē)門(mén)內(nèi)部形成一個(gè)很好的密封箱體，是喇叭的音效發(fā)揮得更好。

　　車(chē)門(mén)外層隔音：

　　標(biāo)準(zhǔn)施工方法是；里面貼好隔音再在外層(鋼架處）在粘貼一層隔音材料，這層隔音主要是針對(duì)鋼架與車(chē)門(mén)框結(jié)構(gòu)的制振，鋼架與鋼架，鐵皮與鐵皮之間的連接在高速行使以及路況較差的情況下產(chǎn)生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘貼上頂級(jí)隔音制振王起到明顯的制振和隔音作用。

　　尚酷的引擎蓋隔音，原廠也沒(méi)有對(duì)引擎蓋做任何處理，只是在上面做一個(gè)隔熱保護(hù)，相比大多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)還是比較使用的，這樣做的目的能夠是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量減少而保護(hù)車(chē)漆，但是隔音方面還需要我們來(lái)改善。

　　前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤(pán)噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。