飛機(jī)翼形設(shè)計(jì)的流體力學(xué)_飛機(jī)翅膀流體力學(xué)

　　1960年代飛機(jī)翼形設(shè)計(jì)的流體力學(xué)，米格設(shè)計(jì)局在米格-21的基礎(chǔ)上飛機(jī)翼形設(shè)計(jì)的流體力學(xué)，發(fā)展了Ye-8實(shí)驗(yàn)機(jī)。該機(jī)使用機(jī)腹進(jìn)氣飛機(jī)翼形設(shè)計(jì)的流體力學(xué)，增加一對(duì)前翼，具有一定鴨式布局的特點(diǎn)。

　　該機(jī)在15000米高空時(shí)持續(xù)盤旋加速時(shí)，從米格-21的2.5G增加到5.1G，盤旋能力增加了一倍以上。由此可見鴨式布局的貢獻(xiàn)。

　　在尾部垂尾與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，該機(jī)前翼產(chǎn)生的渦流，對(duì)升降舵產(chǎn)生了非常有利的影響。面積大而靠前的前翼，以及尾部升降舵，提供了很好的控制能力，使該機(jī)有著〝三翼面戰(zhàn)機(jī)〞的俯仰控制能力，翼面控制效率優(yōu)異。

　　前翼、前緣機(jī)動(dòng)襟翼、后緣襟副翼、尾部升降舵以及垂尾方向舵多個(gè)翼面提供了綜合有力的控制手段。米格設(shè)計(jì)局表示該機(jī)可以比米格-21更為自由的飛行。

　　從1945年的米格-8開始，米格設(shè)計(jì)局就開始設(shè)計(jì)前翼布局飛機(jī)，之后一直推動(dòng)相關(guān)研究。到1980年代，已經(jīng)累積了許多相關(guān)數(shù)據(jù)以及技術(shù)，包括了Ye-8積累的經(jīng)驗(yàn)。

　　蘇聯(lián)情報(bào)人員很早已經(jīng)了解到歐洲的幾種新戰(zhàn)機(jī)都使用鴨式布局，經(jīng)過研究后蘇聯(lián)得到與歐洲類似的結(jié)論，認(rèn)為鴨式設(shè)計(jì)能兼顧高速及中低速飛行性能，三角翼設(shè)計(jì)可以獲得較大的內(nèi)部空間，便于放置燃油及武器艙，因而中央流體力學(xué)研究院一開始就建議米格設(shè)計(jì)局使用鴨式氣動(dòng)布局。

　　之后研究院與蘇聯(lián)空軍研究院在Ye-8等技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，通過大量的風(fēng)洞測(cè)試，以及遙控大比例模型實(shí)飛測(cè)，確定了未來戰(zhàn)斗機(jī)也使用相關(guān)布局。實(shí)際上目前的T50戰(zhàn)斗機(jī)也獲得了大量來自于這些工作的經(jīng)驗(yàn)積累只不過它通過可動(dòng)邊條而不是前翼來實(shí)現(xiàn)類似的功能。