軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向_軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向圖解

　　2016年10月27日，由中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會鐵道與城市軌道交通委員會主辦，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司與《暖通空調(diào)》雜志社承辦的“2016年全國鐵道與城軌暖通學(xué)術(shù)年會”在武漢隆重開幕。本屆年會的宗旨為“增信、共進(jìn)、開拓、彌新”。會議依托中國鐵路“走出去”服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，結(jié)合節(jié)能減排、綠色建筑、“中國制造”等政策形勢，探討鐵路和城市軌道交通行業(yè)暖通空調(diào)、熱能動力、室內(nèi)建筑給排水及消防的發(fā)展方向軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向；展望行業(yè)發(fā)展前景；交流專業(yè)前沿技術(shù)；分享先進(jìn)設(shè)計(jì)理念及新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的應(yīng)用成果。來自全國各地鐵路與城軌交通暖通行業(yè)的各大設(shè)計(jì)院、高等院校及知名企業(yè)共309位正式代表齊聚江城，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向，交流前沿技術(shù)，分享先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，為大家?guī)硪粓鲂袠I(yè)學(xué)術(shù)的饕餮盛宴。

會議現(xiàn)場

　　首先，開幕式由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑院郭旭暉總工主持。隨后，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的荊山副院長致歡迎辭，中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會鐵道與城市軌道交通委員會主任朱建章、中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會理事長羅繼杰、中國鐵道學(xué)會鐵道工程分會秘書長何寧、國家鐵路總局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)院副院長鄭宏波、鐵總工程設(shè)計(jì)鑒定中心于世平、鐵總工程管理中心方健等領(lǐng)導(dǎo)出席本次大會并致辭，并預(yù)祝本屆大會圓滿舉行。

　　會上，清華大學(xué)江億院士作軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向了題為《對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)方式的思考》的精彩報(bào)告。首先，江億院士分析軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向了軌道交通的能耗現(xiàn)狀以及能耗構(gòu)成并指出車站的環(huán)控系統(tǒng)占地鐵能耗比例很大，而降低環(huán)控系統(tǒng)的能耗主要應(yīng)從降低車站需要的冷量、降低風(fēng)機(jī)電耗、照明能耗、高冷機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵的效率這幾方面進(jìn)行。并重點(diǎn)分析了地鐵車站的空氣平衡和新風(fēng)量的調(diào)控。最后總結(jié)了地鐵車站和高鐵車站與一般建筑在氣密性以及通排風(fēng)條件這兩方面的不同之處，并且應(yīng)該充分利用其特殊條件，創(chuàng)新發(fā)展新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式，滿足軌道交通行業(yè)的建設(shè)的要求。江院士認(rèn)為：取消軌頂軌底排熱風(fēng)機(jī)不會造成熱堆積，取消機(jī)械新風(fēng)能夠保證車站內(nèi)的新風(fēng)量和空氣質(zhì)量；對于自循環(huán)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，提出了簡單實(shí)用的運(yùn)行策略。提出了降低制冷機(jī)水泵能耗的措施：大小系統(tǒng)分開，大系統(tǒng)考慮直接蒸發(fā)方式，取消冷水系統(tǒng)。

清華大學(xué)江億院士

　　中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會理事長羅繼杰設(shè)計(jì)大師作了題為《新常態(tài)下、工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》的報(bào)告。羅大師分別從工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)面臨的形式、發(fā)展機(jī)遇、發(fā)展模式探討以及未來的發(fā)展方向進(jìn)行介紹。工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)增速放緩，盈利減少是目前勘察設(shè)計(jì)行業(yè)面臨的問題。進(jìn)入新的常態(tài)的十三五，國家經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)的發(fā)展，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)將理性發(fā)展，理性面對新的發(fā)展機(jī)遇。“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略為建筑設(shè)計(jì)企業(yè)提供了重要的契機(jī)，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)要乘勢而為。城鎮(zhèn)化建設(shè)中安居工程、城鎮(zhèn)化需求的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣有巨大的發(fā)展空間。此外，羅繼杰指出更新思想觀念，改變發(fā)展思維、以客戶需求為核心，構(gòu)建新的服務(wù)模式、打造產(chǎn)品化能力，構(gòu)建企業(yè)發(fā)展動力、立足3個(gè)維度，定位組合發(fā)展平臺才是勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在未來發(fā)展的方向。最后，羅大師總結(jié)了2015年和2016年工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并指出2017年企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將會進(jìn)一步分化，未來工程設(shè)計(jì)企業(yè)的淘汰，調(diào)整、重組是主旋律。

中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會理事長羅繼杰設(shè)計(jì)大師

　　在熱點(diǎn)話題直擊環(huán)節(jié)中，來自中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會鐵道與城市軌道交通委員會的朱建章、李國慶、郭旭暉、車輪飛4位委員分別就《觀點(diǎn)與實(shí)施——再談地鐵車站軌行區(qū)排熱與大系統(tǒng)型式》、《地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)能效和測試情況分析》、 《城際、市域鐵路與城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異》、《列車高速行駛的空氣動力學(xué)問題》等行業(yè)熱點(diǎn)問題作了精彩演講。郭旭暉總工介紹了六大設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并指出鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在差異的原因。城際鐵路地面建筑氣滅設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、地下車站站廳層和設(shè)備區(qū)設(shè)置自噴系統(tǒng)均高于地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外多種新編的城市軌道交通規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不盡一致，可能造成同一城市的不同類型軌道交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同。針對以上幾點(diǎn)鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，郭旭暉總工給出3條建議：一是正在修編的鐵路行業(yè)規(guī)范應(yīng)完善下車站及相連隧道的防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)，城軌標(biāo)準(zhǔn)主要是空調(diào)和防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。二是目前地鐵占城市軌道交通份額最大，新版《地鐵防火設(shè)計(jì)規(guī)范》，建議改名為《城市軌道交通工程防火設(shè)計(jì)規(guī)范》，統(tǒng)領(lǐng)各類城市軌道交通。 三是新成立的鐵道和城市軌道交通委員會，是全國各類學(xué)會中唯一的鐵路和地鐵行業(yè)暖通專委會，統(tǒng)一暖通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。李國慶書記從蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)的制冷情況、可調(diào)通風(fēng)型站臺們系統(tǒng)、高大廠房做縱向誘導(dǎo)式的通風(fēng)系統(tǒng)替代原有的系統(tǒng)、結(jié)合上海地鐵13號線武寧站能耗偏高原因分析這4個(gè)方面對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)能效和測試情況進(jìn)行說明。車輪飛總工在報(bào)告中指出，軌道交通在迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來了很多技術(shù)上需要突破的難題。其中，行車速度在100～160公里/h的市域鐵路、市交鐵路、市交快軌的工程設(shè)計(jì)問題較多。核心問題之一就是人員舒適度的問題，針對這一問題，他分析了高速列車的舒適度影響參數(shù)，并指出設(shè)計(jì)時(shí)合理的選擇隧道凈空斷面面積。朱建章總工重申了地鐵車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)與大系統(tǒng)型式創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重要性和必要性。他認(rèn)為，屏蔽門系統(tǒng)持續(xù)開啟排熱風(fēng)機(jī)和活塞風(fēng)量不變的運(yùn)行策略在節(jié)能方面存在明顯不足，軌行區(qū)排熱系統(tǒng)的實(shí)際效率低，應(yīng)取消軌底排風(fēng)系統(tǒng)，若保留軌頂排風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)給出合理的運(yùn)行策略；在車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮分散式空調(diào)方案，其中水冷柜機(jī)方案的優(yōu)勢明顯。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑院郭旭暉總工

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司李國慶黨委書記

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城地院車輪飛總工

中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會鐵道與城市軌道交通委員會朱建章 主任

　　在上午的報(bào)告中，與會代表意猶未盡，聽過專家們的拋磚引玉，啟發(fā)了大家對很多問題的思考，大家?guī)е伎歼M(jìn)入下午的會議。

　　數(shù)據(jù)中心大型數(shù)據(jù)機(jī)房的建設(shè)給鐵路的安全運(yùn)輸起到了保駕護(hù)航的作用。鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑分院張亞靜高工作了題為《鐵路大型數(shù)據(jù)機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討》的報(bào)告。首先，她介紹了鐵路大型數(shù)據(jù)機(jī)房的特點(diǎn)，根據(jù)機(jī)房的使用性質(zhì)、管理要求等因素將機(jī)房劃分為3個(gè)等級。她強(qiáng)調(diào)，應(yīng)明確電子設(shè)備機(jī)房級別 ，根據(jù)機(jī)房的重要性做相應(yīng)的設(shè)計(jì)，涉及到鐵路安全運(yùn)輸?shù)碾娮釉O(shè)備用房，確保機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)的高可靠性。在機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)方面應(yīng)考慮每個(gè)地區(qū)的特點(diǎn)，充分利用自然冷源或其他的節(jié)能措施，提高數(shù)據(jù)機(jī)房的PUE值，設(shè)計(jì)綠色鐵路數(shù)據(jù)中心，為全人類的能源做出貢獻(xiàn)。

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑分院張亞靜高工

　　上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院鄭晉麗副總工作了題為《地鐵隧道火災(zāi)煙氣遷移規(guī)律研究及應(yīng)用》的報(bào)告。鄭副總與大家分享了地鐵隧道運(yùn)動列車?yán)錈煂?shí)體試驗(yàn)，通過在車體內(nèi)外釋放冷煙，從而研究列車運(yùn)動至停車過程及空調(diào)啟閉、端/側(cè)門啟閉、縱向控?zé)?、車速變化等情況下的煙氣擴(kuò)散、疏散環(huán)境及控制狀況。試驗(yàn)驗(yàn)證了煙氣遷移特征，對車頭車尾火災(zāi)模式、列車側(cè)/端門開啟、疏散方式及機(jī)械通風(fēng)干預(yù)下的煙氣分布和疏散環(huán)境進(jìn)行了定量分析。而列車的控?zé)煼绞綉?yīng)綜合考慮列車運(yùn)動過程中的煙氣遷移特征和城市軌道交通的行車特點(diǎn)，地鐵隧道采取與行車方向相同的單一通風(fēng)方式不會較現(xiàn)行煙控方式風(fēng)險(xiǎn)大。

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院鄭晉麗副總工

　　大型的鐵路客站大部分遠(yuǎn)離市區(qū)，市政能源供應(yīng)受限，分布式能源需求大；對地源熱泵系統(tǒng)能有效利用可再生能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，在鐵路客站中得到大量應(yīng)用。同濟(jì)大學(xué)周翔副教授作了題為《華東地區(qū)大型客站地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行策略研究》的報(bào)告。在報(bào)告中，周教授指出在大型客站地埋管系統(tǒng)中，換熱量受埋管參數(shù)、機(jī)組性能、建筑負(fù)荷等多擾量動態(tài)耦合影響，一直是計(jì)算中的難題，應(yīng)建立以TRNSYS模擬平臺結(jié)合建筑逐時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)接口的復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)仿真模型。在復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)中，地源熱泵機(jī)組與輔助冷熱源的優(yōu)化設(shè)置及匹配方法，對復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)輔助冷熱源方案提出優(yōu)化。合理的復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)在運(yùn)行操作，將提高其系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性，并使其高效運(yùn)行。

同濟(jì)大學(xué)周翔副教授

　　中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司劉伊江總工作了題為《地鐵隧道中長期熱沉積效應(yīng)研究》的報(bào)告。劉伊江在報(bào)告中首先介紹了熱沉積效應(yīng)計(jì)算模型。其次，他闡述了熱沉積效應(yīng)的原因，指出隧道里的熱沉積分兩部分，活塞風(fēng)室外氣溫的周期性變化，跟土壤的溫差是一方面的原因，另一方面原因是隧道里本身的熱源，以列車散熱為主，而熱沉積效應(yīng)對溫度場分布以及熱沉積熱流密度有十分顯著的影響。最后，劉伊江著重分析了北京地鐵隧道溫升原因。

中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司劉伊江總工

　　中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司郭永楨副所長作了題為《地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)測與設(shè)計(jì)優(yōu)化》的精彩報(bào)告。郭所首先闡述了進(jìn)行地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)測的意義，并分別介紹了軌道排熱系統(tǒng)實(shí)測、區(qū)間隧道環(huán)境實(shí)測及區(qū)間隧道事故通風(fēng)實(shí)測情況，并結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)給出了3種不同系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。最后，郭永楨在報(bào)告中提出了幾點(diǎn)思考，對于地面無法設(shè)置冷卻塔的地下車站，蒸發(fā)冷凝冷水機(jī)組是較好的解決方案。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司郭永楨副所長

　　貴州匯通華城股份有限公司的蔡小兵董事長、廣東申菱環(huán)境系統(tǒng)股份有限公司的李迎春經(jīng)理、廣東美的暖通空調(diào)設(shè)備有限公司的李明陽經(jīng)理分別作了題為《超高效空調(diào)系統(tǒng)的研究與實(shí)踐》、《地鐵無塔冷卻直膨技術(shù)與鐵路補(bǔ)償式雙源熱泵技術(shù)》以及《小冷量冷水機(jī)組的變革》的精彩報(bào)告，與大家分享了企業(yè)的最新技術(shù)，并介紹了其產(chǎn)品在應(yīng)用中的經(jīng)典案例。

　　27日晚上舉行的交流會是鐵道與城市軌道交通委員會委員與大會支持企業(yè)之間的交流對話，內(nèi)容涉及行業(yè)的發(fā)展方向和現(xiàn)存的突出問題，包括：目前城市軌道交通制冷機(jī)房SCOP的現(xiàn)狀水平，未來城市軌道交通地鐵站臺空調(diào)系統(tǒng)主要技術(shù)發(fā)展方向，城市軌道交通對BAS及中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)迫切需要攻關(guān)解決的需求等內(nèi)容，委員們一一做了詳細(xì)的解答，企業(yè)代表表示受益頗多，解決了技術(shù)疑點(diǎn)與難點(diǎn)。

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