大功率高速分散機(jī)_大功率高速分散機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

　　豐田算是進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域比較早的品牌大功率高速分散機(jī)，早期普銳斯的上市大功率高速分散機(jī)，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了混動(dòng)車(chē)的先河。但是那會(huì)兒由于時(shí)機(jī)還不太成熟，人們的購(gòu)車(chē)意識(shí)也只停留在汽油車(chē)上，再加上較高的售價(jià)，所以本土大眾對(duì)混動(dòng)車(chē)的認(rèn)知仍是很低。但是隨著環(huán)境的惡化以及人們對(duì)汽車(chē)有了更深更新的認(rèn)知，混動(dòng)車(chē)也逐漸被大家所認(rèn)可，并且豐田也很聰明的把這項(xiàng)技術(shù)逐漸搭載到更貼合老百姓的車(chē)型上，比如我們的主角-卡羅拉雙擎。

　　怎么區(qū)分卡羅拉雙擎和卡羅拉？

　　卡羅拉雙擎并不是僅僅動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)這么簡(jiǎn)單，由于晚上市一年多，所以雙擎版的外觀更貼近卡羅拉海外新款的設(shè)計(jì)。相比卡羅拉，卡羅拉雙擎的外觀變得更加有未來(lái)感，尤其是前臉，全新的前中網(wǎng)以及前大燈讓車(chē)頭上半部的視覺(jué)效果更寬廣、舒展，車(chē)標(biāo)也融入了深藍(lán)色基調(diào)，LED日間行車(chē)燈的加入增添了科技感，下保險(xiǎn)杠也變成帶有啞光銀亮條的通體造型，并且更復(fù)雜的造型也凸顯出更高標(biāo)準(zhǔn)的工藝水平。

　　尾部設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)了一些小改動(dòng)，尾燈經(jīng)過(guò)熏黑處理，并且內(nèi)部燈組的造型也被做出修改，采用了LED光源。亮銀裝飾條表面經(jīng)過(guò)了啞光處理，造型變細(xì)的同時(shí)也更向兩側(cè)延伸，與后尾燈融為一體。

　　內(nèi)飾仍然采用了卡羅拉上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)全黑的配色更顯質(zhì)感和檔次，雖然改動(dòng)并不是很多，但是在細(xì)節(jié)上仍然有所精進(jìn)。與卡羅拉的不同之處也很好辨認(rèn)，比如中控臺(tái)底部增加的駕駛模式調(diào)節(jié)區(qū)，以及淡藍(lán)色的啟動(dòng)鍵以及透明的電子換擋桿，這些一眼就可以看到的改變都是卡羅拉雙擎的專(zhuān)屬配置。

　　駕駛大功率高速分散機(jī)：加速感比較強(qiáng) 發(fā)動(dòng)機(jī)介入很平順

　　卡羅拉雙擎采用了汽油機(jī)加電動(dòng)機(jī)的油電混合驅(qū)動(dòng)方式，其中型號(hào)為8ZR-FXE的汽油機(jī)是一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其不僅采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，并且還帶有可以提升工作效率以及降低燃油排放的VVTi可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm，相比普通版車(chē)型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)略有下降大功率高速分散機(jī)；不過(guò)，電動(dòng)機(jī)還可以額外提供53kW的最大功率和207N·m的最大扭矩，所以卡羅拉雙擎的綜合功率也達(dá)到了100kW。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相匹配的是一款E-CVT無(wú)級(jí)變速器，與第三代普銳斯上搭載的一樣。與普通版CVT變速箱不同，前者沒(méi)有了鋼帶和液力變矩器，用行星齒輪直接連接主減速比齒輪，所以結(jié)構(gòu)更加緊湊，耐用度也是更高。

　　在城市中駕駛，卡羅拉雙擎最大的感受就是安靜和舒適，讓人開(kāi)起來(lái)全身都會(huì)不由自主的就放松下來(lái)。起步時(shí)，由于只單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以驅(qū)動(dòng)力傳遞得會(huì)更快速，油門(mén)輕踩車(chē)速便會(huì)提升，并且在車(chē)內(nèi)還少了發(fā)動(dòng)機(jī)那嘈雜的工作聲。這也是混動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，不僅節(jié)油性更顯著，在保證加速的同時(shí)還能讓你的駕乘氛圍變得更舒心。

　　只要不是急加速保持勻速行駛，或者油門(mén)踩得不深，那么卡羅拉雙擎在低速下會(huì)保持用純電動(dòng)的方式行進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，提速也完全可以應(yīng)對(duì)日常的路況。特別是在上下班高峰的時(shí)候，你就可以完全的體會(huì)到純電動(dòng)模式帶來(lái)的便利和高效性。 雖然有些汽油車(chē)為了降低油耗而會(huì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但是與純電動(dòng)相比，無(wú)論是靜謐性還是反應(yīng)速度上都與后者無(wú)法比擬。

　　而當(dāng)你需要大腳油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)很快的介入與電動(dòng)機(jī)一起為前輪輸出動(dòng)力，并且整個(gè)切換過(guò)程異常平順，要不是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)慢慢地傳入車(chē)內(nèi)，你絕對(duì)不會(huì)感覺(jué)到模式間的變化。急加速時(shí)，卡羅拉雙擎的瞬間提速非?？?，勁頭也是很足，甚至還會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)兒推背感，收油再加速時(shí)動(dòng)力也會(huì)很快的銜接上，這也是混動(dòng)車(chē)的一大特點(diǎn)，不會(huì)讓動(dòng)力輸出有所脫節(jié)。

　　卡羅拉雙擎共有提供EV電動(dòng)、ECO節(jié)能以及POWER動(dòng)力三種駕駛模式， EV電動(dòng)模式基本上在低速起步時(shí)可以經(jīng)常用到，而ECO節(jié)能模式和POWER動(dòng)力模式在駕駛中最明顯的區(qū)別就是在油門(mén)響應(yīng)度上，前者的寬容度更高，動(dòng)力輸出更均勻；而后者在相同的油門(mén)深度下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極一些，也就是爆發(fā)力會(huì)更強(qiáng)、更早。

　　除此之外，卡羅拉雙擎還可以把擋位切換到S擋，然后通過(guò)方向盤(pán)后方的撥片來(lái)手動(dòng)換擋，不過(guò)在日常使用中不同的擋位對(duì)動(dòng)力輸出的影響并不明顯，說(shuō)直白點(diǎn)兒就是無(wú)論切換到哪個(gè)擋位，動(dòng)力該什么樣兒還是什么樣兒。 轉(zhuǎn)向和底盤(pán)系統(tǒng)還是豐田車(chē)一如既往的舒適化風(fēng)格，不管是低速還是高速時(shí)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度都會(huì)很輕易于操作。而經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)在穩(wěn)定性上有所提升，在過(guò)不平路面時(shí)，吸收道路上的顛簸會(huì)更徹底一些，多余的震動(dòng)也是控制得很好。

　　性能測(cè)試

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　把模式調(diào)到Power模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。起步時(shí)，卡羅拉雙擎展現(xiàn)出非常平穩(wěn)的狀態(tài)，前輪不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，初段的動(dòng)力輸出很柔，隨后會(huì)有所增強(qiáng)，但是整體的加速感還是比較一般。不過(guò)這也不難理解，畢竟卡羅拉雙擎后邊還載著重量高達(dá)90kg的電池組，相當(dāng)于車(chē)內(nèi)還多坐著一位偏胖的成年人。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試中，卡羅拉雙擎的制動(dòng)力不是那種踩下立馬就有的風(fēng)格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動(dòng)力不會(huì)太過(guò)靈敏，初段會(huì)有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會(huì)慢慢的加強(qiáng)，給人的感覺(jué)就是會(huì)有一個(gè)明顯的循序漸進(jìn)的過(guò)程。

　　總結(jié)大功率高速分散機(jī)：

　　相比燃油車(chē)的費(fèi)油以及純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍需開(kāi)發(fā)，混動(dòng)車(chē)看似是個(gè)很折中很務(wù)實(shí)的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔(dān)心電量耗盡的問(wèn)題。豐田也確實(shí)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的把控做得非常到位，起初我還會(huì)擔(dān)心混動(dòng)模式在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔(dān)心純屬是多余的，整個(gè)駕駛過(guò)程與開(kāi)一臺(tái)汽油車(chē)沒(méi)有區(qū)別，甚至有些時(shí)候還會(huì)更積極，動(dòng)力充沛并且與電動(dòng)機(jī)相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒(méi)貴多少錢(qián)。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個(gè)更為務(wù)實(shí)的選擇。