機翼上下表面的壓強差_機翼上下表面的壓強差計算公式

上下表面高度差很小機翼上下表面的壓強差，大氣壓差可以忽略，由伯努力方程p+12*ρv ^2=常量，可得 p上+12*ρv上 ^2=p下+12*ρv下 ^2 上下表面壓強差 p下－p上＝12*ρv上 ^2－12*ρv下 ^2 把v上v下代入，ρ取海平面零度時密度129kgm^3，可得壓強差約為3Pa。

機翼機翼上下表面的壓強差的截面如上圖飛機前進時，空氣經(jīng)過流線型機翼上下表面的壓強差的上表面時流速大，壓強小，對機翼向下的壓力就小下表面幾乎是平面空氣經(jīng)過平整的下表面時，流速相對較小，對機翼向上的壓力較大這就產(chǎn)生機翼上下表面的壓強差了向上與向下的壓力差托舉力當這個托舉力大于飛機的重力時，飛機就加速機翼上下表面的壓強差了升空了。

手機版 我的知道 機翼上下表面壓強差為多少 #xE768 我來答 分享 微信掃一掃 新浪微博 空間 舉報 瀏覽3 次 可選中1個或多個下面的關(guān)鍵詞，搜索相關(guān)資料也可直接點“搜索資料”搜索整個問題 機翼 壓強 搜索資料 本地圖片 圖片鏈接 提交回答 匿名 回答自動保存中為你推薦特別推薦 為什么有了房子就有了幸。

是的升力是指機翼表面上凸下凹，運動時上表面空氣流速大于下惠面空氣流速，流體流速大的地方壓強小 ，所以產(chǎn)生向上的力，這個力就是升力即F=ΔpS。

由于機翼的上下表面形狀不同，飛機在飛行的時候，機翼的下表面空氣流速小，受到的空氣壓強大，機翼上表面的空氣流速大，空氣的壓強小正是由于機翼上下表面的壓強差，使飛機受到空氣向上的舉力而不掉下來很高興能夠幫助你請你及時采納有問題再另行及時提問。

壓強和壓力是不同，但有關(guān)系單位面積受到的壓力就是壓強機翼上下表面有壓強差，這個壓強差乘以機翼面積，就是機翼上下表面整體的壓力差而且這個壓力差的方向是向上的，就是有一個向上的力，也就是機翼提供給飛機的升力理論上說，機翼的面積越大，升力就越大機翼的運動速度越快，升力也越大。

因此上表面的空氣流速更快根據(jù)伯努利定理，流速更快的上表面空氣壓力相對較小，而下表面空氣壓力相對較大當風速增加時，流過機翼的空氣速度也增加，使得上下表面的壓強差進一步增大這種壓強差產(chǎn)生的升力使得飛機能夠在空中飛行因此，風速增加會導(dǎo)致機翼上下表面受到的壓強差增大。

而上表面有一個弧度，這樣空氣流過機翼上下表面時的空氣流速不同，也就產(chǎn)生的壓力差這一點，在鳥類身上也一樣，老鷹在展開翅膀滑翔的時候，翅膀下部較平，而上部有一個弧度從仿生學(xué)的角度來講，機翼也需要如此設(shè)計畢竟動物都經(jīng)過上萬年的進化，所有的器官都是無數(shù)次優(yōu)化后的結(jié)果。

基本原理流線密，流速大，壓強小流線稀，流速小，壓強大由于飛機機翼上下表面形狀是不對稱的，上表面凸起，下表面平坦飛機在前進中，機翼上表面空氣的流線密集，流速較大，壓強較小機翼下表面空氣的流線稀疏，流速較小，壓強較大這樣的氣流分布，使得機翼的上下表面存在壓力差，可使飛機。

但各流線之間總能量即上式中的常量值可能不同對于氣體，可忽略重力，方程簡化為p+12*ρv ^2＝常量p0，各項分別稱為靜壓 動壓和總壓顯然 ，流動中速度增大，壓強就減小速度減小， 壓強就增大速度降為零，壓強就達到最大理論上應(yīng)等于總壓飛機機翼產(chǎn)生舉力，就在于下翼面。

飛機飛行原理 普通飛機在飛行時，機翼把空氣分成上下兩部分，上下兩部分的空氣在相等的時間內(nèi)通過的距離不相等，導(dǎo)致機翼上方空氣流速快，壓強小，下方空氣流速慢，壓強大，這個壓強差就是飛機的升力為了使飛機獲得足夠的升力，需要飛機的速度很大于是，在機場上就要修有一條很長的跑道，使飛機加速到。

升力就是向上的力，在機翼得上下表面產(chǎn)生了壓強差飛機的升力來自于仰角，機翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該。

P的差值遠大于S的差值而且升力只取決于豎直方向上的力并且起飛還要看機翼攻角機翼前緣到后緣連線與水平面的夾角，起飛降落時要放出機翼后部的襟翼，改變機翼斷面形態(tài)，增加攻角攻角越大升力越大，但當攻角大于一定值的時候飛機就會失去升力和速度所以飛機平飛或者平飛過程的上升下降機翼本身就可。

原理很簡單，叫做“伯努利方程定理”，飛機飛行時，由于機翼構(gòu)型和帶有上揚角度的安裝，流經(jīng)機翼上下表面的速度不同導(dǎo)致壓力不同，上表面比下表面流速快，上表面壓力小，下表面壓力大，所以存在向上的升力，壓力隨機翼與相對氣流的角度學(xué)名“迎角”增加而增加，但迎角增大達到臨界迎角達到升力最大值，超。

因為機翼上下表面對地面的投影的大小相等，所以機翼上下表面有壓強差就會有壓力差，基本公式是p=FS。

2 伯努利定律根據(jù)伯努利定律，氣體流速越大，壓強越小在飛機向前飛行時，機翼上表面的氣流速度增加，導(dǎo)致上表面的壓強小于下表面的壓強，從而產(chǎn)生一個向上的升力3 空氣動力學(xué)原理飛機向前飛行時，機翼上表面的氣流速度增加，根據(jù)伯努利定律，上表面的壓強小于下表面的壓強這個壓強差產(chǎn)生一個向上。