高低速分動箱_分動箱問題

　　上個月，小編很幸運的試駕高低速分動箱了Jeep家族里最新的小少爺——自由俠，作為一款小型SUV來說，它融合了運動型小型轎車的操控性和專業(yè)SUV的越野能力，為Jeep家族注入了一股新鮮的力量。不過我至今仍然覺得，作為一輛Jeep，還是要把它放到大自然或是專業(yè)的場地里，才能真正體現(xiàn)其越野魅力，而不是通過模擬越野環(huán)境的教具來展現(xiàn)。而在Jeep家族中，大切諾基自然是最頂級的存在，而要考驗這款車型，也只有去成都越野難度最大的試駕基地才行。

　　我們都知道，四川地跨青藏高原、云貴高原、橫斷山脈、秦巴山地、四川盆地等幾大地貌單元。東邊是著名的四川盆地，地勢低陷，丘陵低山散布其間高低速分動箱；西邊則是高原、群山的世界，地勢高亢，層層疊疊。這樣的地勢地貌條件，造就了四川類型各異的自然環(huán)境和獨特風(fēng)光，也成為無數(shù)越野愛好者心馳神往的探險挑戰(zhàn)好去處。而四川318自駕游越野體驗基地，看名字就不難猜出，這個基地主打的就是模擬在國道318上，自駕者所能遇到的惡劣路況，對于那些有自駕意圖的人來說，四川318自駕游越野體驗基地，絕對是一個提前考驗駕駛者和愛車的不二選擇。

　　在這條全程1.5公里的試駕道路上，分別有：斜坡路、大駝峰、小駝峰、轉(zhuǎn)彎駝峰、V型溝、雙邊橋、碎石路、櫸木路、炮彈坑、沙坑、涉水池等多類障礙。能夠盡可能的模擬出318道路上的惡劣路況，所以這里是當之無愧考慮Jeep大切諾基越野專業(yè)實力的魔鬼考場。

　　第一個項目是斜坡，在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛大切諾基完全不用擔心內(nèi)彎后輪會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　而至于小駝峰則更是用輕松搞定來形容，其實在遇到大駝峰之前，我對大切諾基的越野實力是毫不懷疑的，不過面對大駝峰這個科目，就確實有些懷疑了，因為這個坡太陡了，從駕駛室內(nèi)看，更是一種恐懼。

　　不過好在4WD LOW扭矩放大擋讓它在低速時擁有更強的攀爬能力。變速箱1擋起步，與低速分動箱配合，實現(xiàn)業(yè)界最強低速攀爬比，抬升車輛底盤至最高，以及最激進的扭矩鎖止和智能分配，提供終極越野能力。

　　至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設(shè)定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力，讓你輕松把握行車路線。

　　而對于炮彈坑來說，新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。

　　而且在現(xiàn)場還有個很有趣的現(xiàn)象，對于越野試駕，不光是男嘉賓們躍躍欲試，對于平日里對越野不怎么感興趣的女嘉賓們，也積極參與，而且面對這可苛刻的越野課程，都一一順利通關(guān)。

　　這點就離不開大切諾基上的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，它創(chuàng)造了同級唯 一涵蓋公路、非鋪裝路面和經(jīng)濟三大駕駛類型需求，擁有自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經(jīng)濟、運動7大全路況駕駛模式。用戶可根據(jù)當前路況選擇不同應(yīng)對方案，車輛會根據(jù)相應(yīng)選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統(tǒng)、空氣懸架、發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)等方面做出調(diào)整，令你充分掌控車輛的同時真正做到智能駕享。

　　而且值得一提的是，今年下半年，Jeep大切諾基連推兩款車型：Jeep大切諾基旗艦尊耀版和Jeep大切諾基豪華導(dǎo)航版。大切諾基旗艦尊耀版作為目前在售的頂配車型，配備主動降噪技術(shù)、哈曼卡頓19揚聲器、以及（選配）后排9英寸雙屏獨立HDMI智能影音娛樂系統(tǒng)，豪華感躍升高低速分動箱；大切諾基豪華導(dǎo)航版則著力打造價值感，以不到70萬的價位區(qū)間配備了諸如前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等百萬級豪華SUV擁有的智能舒適安全配置。

　　也許中國豪車在經(jīng)過數(shù)十年的洗禮之后，消費者的購車理念更加成熟，也造成傳統(tǒng)豪門只依靠品牌影響力已遠遠不能滿足更富裕、更精明、更具個性、更趨成熟、更有情懷的購車需求，這也給以專業(yè)越野立身的Jeep大切諾基創(chuàng)造了殺入豪門的機會。